我在萬隆，看中國“海絲”答卷

姜雯

9月底的萬隆雖然高溫依舊，但相較于雅加達(dá)的燥熱，這里還是多了一抹清涼。尤其當(dāng)夜垂了幕，晚霞鋪滿天邊，在巷弄里漫游，自如而愜意。也難怪住在雅加達(dá)的人，周末喜歡去萬隆度假。

作為印尼的第四大城市，萬隆的古稱“勃良安”在當(dāng)?shù)氐馁闼窖灾校鉃椤吧裣芍场?。這里不僅以山水、氣候聞名，1955年第一次亞非會(huì)議（萬隆會(huì)議）也是在這里召開的。

彼時(shí)，周恩來總理排除萬難，在會(huì)議上提出了以和平共處五項(xiàng)原則為基礎(chǔ)的十項(xiàng)原則，它們被概括為“團(tuán)結(jié)、友誼、合作”的萬隆精神。在萬隆會(huì)議召開60周年之際的2015年，中國領(lǐng)導(dǎo)人也來此參加紀(jì)念活動(dòng)。

而中國與印尼之間，“一帶一路”合作倡議下的標(biāo)志性項(xiàng)目—雅萬高鐵，更是東南亞的首條高速鐵路（最高時(shí)速超過200公里/小時(shí)），預(yù)計(jì)將于2023年6月建成通車。可以說，雅萬高鐵的建成，象征著萬隆精神的延續(xù)。

筆者在9月26日，于雅萬高鐵的德加盧亞爾（Tegalluar）高鐵站，見到了建設(shè)中的高鐵。伴隨著鐵軌摩擦發(fā)出的隆隆聲響，寫著中文、印有中鐵標(biāo)志的運(yùn)輸車轟鳴而來，與那一日的萬隆蒼穹彼此映照。

我與萬隆當(dāng)?shù)厝薡anto坐在德加盧亞爾高鐵站旁的一個(gè)攤子上喝茶。一邊是建設(shè)中的高鐵站，中國電建的土黃色自動(dòng)鋪軌機(jī)就曾從這里出發(fā)；一邊是綠油油的農(nóng)田，村里的孩子們正在田野上放著風(fēng)箏。

而這種簡易的小賣鋪在印尼街邊很常見，販?zhǔn)鬯偃芸Х?、甜茶和泡面，老板娘?yīng)該就是附近的村民，她笑瞇瞇地說道：“自從開始造高鐵，短期內(nèi)增加不少收入?！?/p>

Yanto是我4年前第一次造訪萬隆認(rèn)識(shí)的朋友，他是一位影像工作者，英文很好。萬隆的公共交通不比雅加達(dá)，而語言障礙令我又難以與計(jì)程車或摩托車司機(jī)順暢溝通。于是我向Yanto求助，他騎摩托車載著我，繞了不少彎路，才來到此地。

我和Yanto看著建設(shè)中的高鐵站，閑聊著?！暗雀哞F造好了，你會(huì)想去搭一下嗎？”我問他。

“當(dāng)然會(huì)啊，這是新東西，很多印尼人都會(huì)想嘗試吧?！盰anto還告訴我，當(dāng)時(shí)雅加達(dá)地鐵剛造好的時(shí)候，很多人都去拍照打卡。

嘗鮮之外，如今雅加達(dá)與萬隆之間的普通火車車程是3小時(shí)，高鐵建成后將縮短到40分鐘。人員和貨物的流動(dòng)，都將變得更加便捷。

德加盧亞爾高鐵站位于萬隆的東部，建成后將會(huì)連接此地的新型社區(qū)Sumarecon gedebage，后者包括在建的高級(jí)住宅區(qū)、大型購物城、醫(yī)院、足球場等。

位于萬隆西部的另一個(gè)高鐵站—帕達(dá)拉廊站（Padalarang），連接的是另一個(gè)新型社區(qū)Kota baru parahyangan，這個(gè)社區(qū)的開發(fā)商致力于將其打造成教育城。

雅萬高鐵是中國首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外的建設(shè)項(xiàng)目，這也是印尼高鐵計(jì)劃的起點(diǎn)。未來，高鐵將有可能一路延伸至印尼最古老的城市日惹、第二大城市泗水等地。這將為爪哇島帶來巨大的發(fā)展空間。

我問Yanto，如今印尼人如何看待當(dāng)代中國？“毫無疑問，中國正在變強(qiáng)。”Yanto肯定地告訴我。其實(shí)，當(dāng)我漫游于印尼各地時(shí)，總有人向我投來好奇的目光、詢問我來自何處。印尼人喜歡看韓劇，如今也開始掀起一股華流，所以當(dāng)我說來自中國時(shí)，英文不好的當(dāng)?shù)厝诉€是會(huì)豎起拇指對我說：“China，very good?！?/p>

在德加盧亞爾高鐵站，看到很多戴著印有中鐵標(biāo)識(shí)安全帽的中國工人，讓人感覺熟悉又親切。我問其中一個(gè)小哥哥：“現(xiàn)在工程進(jìn)展如何？在當(dāng)?shù)剡€習(xí)慣嗎？”小哥哥表示，都在計(jì)劃內(nèi)進(jìn)行著，雖然語言不同，但當(dāng)?shù)厝硕己苡焉啤?/p>

今年9月，中國出口的雅萬高鐵首批高速動(dòng)車組和綜合檢測列車，運(yùn)抵雅加達(dá)丹戎不碌港。據(jù)悉，列車是為雅萬高鐵量身定制的，融合了印尼本土文化，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)用環(huán)境，依托的是世界商業(yè)運(yùn)營速度最高的中國“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的技術(shù)平臺(tái)。

雅萬高鐵全長142公里，全線“箱梁”于10月16日架設(shè)完成，意味著鋪軌通道全面打通。這鋼鐵巨龍雖然還未通車，但它所承載的，是颯爽的希望。

用高速鐵路連接?xùn)|南亞的構(gòu)想，其實(shí)早在1990年代就被東南亞各國提出了，而泛亞鐵路的歷史可以追溯到殖民時(shí)期?？珊髞硪?yàn)閼?zhàn)爭以及各種各樣的原因，泛亞鐵路一直都沒有落實(shí)。

直到中國的“一帶一路”倡議出爐，才讓世界重新關(guān)注到東南亞的鐵路發(fā)展，中國也積極尋求建設(shè)泛亞鐵路來搭建與東南亞各國之間的橋梁。

2021年，連接中國昆明至老撾首都萬象的“高鐵”已全面通車。雖然最初設(shè)計(jì)的時(shí)速為200公里/小時(shí)，但由于沿途地貌多為山地和丘陵，最后降速至160公里/小時(shí)。從時(shí)速上看，中老鐵路還不算定義上真正的“高速鐵路”。不過，作為泛亞鐵路的第一段，中老鐵路起著重要的示范作用。

泛亞鐵路的第二段中泰高鐵，南起首都曼谷，北至泰國邊境與老撾接軌，也是中國“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2027年開通。也于是，明年即將通車的雅萬高鐵之于東南亞，其實(shí)有著“龍頭”般的跨時(shí)代意義。

根據(jù)報(bào)道，10月13日上午，印尼總統(tǒng)佐科親自前往雅萬高鐵的德加盧亞爾站視察，并會(huì)在11月于印尼召開的G20峰會(huì)上，向世界展示高鐵建設(shè)的成果。此外，今年7月佐科訪華，與中方達(dá)成一系列重要共識(shí)，樹立起發(fā)展中大國之間關(guān)系的典范。

高鐵，讓中國和印尼成為命運(yùn)共同體。又何止是中國和印尼，以“一帶一路”的格局放眼世界，人類其實(shí)同屬于一個(gè)村落。

從世界范圍來看，擁有高速鐵路的國家也并不多。日本的東海道新干線是世界上第一條時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)的高速鐵路；世界上第一個(gè)擁有鐵路的英國，2007年才開通了1號(hào)高速鐵路；國土面積世界第三的美國，嚴(yán)格意義上并沒有高鐵，因?yàn)?000年才上路的阿西樂特快改良自原來的鐵軌，并非新建的路線。

中國，自秦沈客運(yùn)專線于2003年通車、京津城際鐵路于2008年開通運(yùn)營以來，到目前已經(jīng)建成世界上最大的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)，線路里程達(dá)到4萬多公里，占了世界總里程的2/3。

從速度上看，日本新干線的最高時(shí)速是240～320公里/小時(shí)，中國高鐵可達(dá)350公里/小時(shí)。當(dāng)初中國和日本競標(biāo)雅萬高鐵的建設(shè)，中國以優(yōu)異的方案擊敗高鐵老大哥“新干線”，顯示出中國在鐵路建設(shè)上的硬實(shí)力。

日本投資雅萬高鐵失敗后，轉(zhuǎn)而投資承建印度高鐵，至于何時(shí)能建成，還未可知。美國也想投資全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，至于能為發(fā)展中國家?guī)矶嗌賹?shí)際利益，那就見仁見智了。

雅萬高鐵是打通“21世紀(jì)海上絲綢之路”的第一關(guān)，為中國和印尼官方交往打開了通道，也為兩國的民間交流注入了活水。

不過，既然印尼因?yàn)槭锥佳偶舆_(dá)“太重”，正在往下沉（雅加達(dá)是全世界地面下沉最快的城市之一），都將遷都加里曼丹了，在爪哇島上建高鐵會(huì)不會(huì)讓其變得“更重”？

對此，影像工作者Yanto認(rèn)為，即便遷都，轉(zhuǎn)移的是政治中心，經(jīng)濟(jì)重心仍在爪哇島。

一位精通印尼語的學(xué)者Sukma表示，大雅加達(dá)都會(huì)區(qū)其實(shí)一直在擴(kuò)充，包括周邊的衛(wèi)星城市，快要逼近2700萬人口。遷都的第一個(gè)目的，就是為了分散人口壓力。

雅萬高鐵的建成，可以讓萬隆變成雅加達(dá)的通勤圈，繼續(xù)分散大雅加達(dá)都會(huì)區(qū)的人口壓力。

Sukma進(jìn)一步說明，由于雅加達(dá)本身的發(fā)展，有兩種硬體建設(shè)來不及蓋，即地鐵和下水道。雅加達(dá)目前只有一條地鐵線，而規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾?，至少?7條已開通的地鐵線路；至于下水道，當(dāng)初荷蘭人對雅加達(dá)的規(guī)劃，是個(gè)100萬人的城市，但如今不含周圍衛(wèi)星城市，雅加達(dá)也已經(jīng)有1000萬人口?！凹由蠔|南亞國家豐沛的雨量，每逢暴雨，一定淹水?！?/p>

其實(shí)這些問題，你在雅加達(dá)晃一圈，就能有所體會(huì)。擁擠的交通，已頻頻讓雅加達(dá)上新聞了；至于下水道，伴隨淹水而來的新聞與交通阻塞不遑多讓。如果再貼近一點(diǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多當(dāng)?shù)厝思业膸鶝]有抽水系統(tǒng)，都需要從旁邊的桶子里舀水沖廁所。

其實(shí)遷都這件事，早在1957年，印尼“國父”蘇加諾便提出了相關(guān)構(gòu)想。往后的每一任總統(tǒng)都提過，只有佐科將其真正落實(shí)。今年，印尼政府就宣布，遷都計(jì)劃將于2024年分階段進(jìn)行，新首都位于爪哇島北部的加里曼丹，將被命名為“努山達(dá)拉”（Nusantara）。

“遷都加里曼丹，還有兩個(gè)很簡單的要素，那就是比較起爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西這三個(gè)大島，加里曼丹的人口密度最低，位置又在國土中央。再上一層與馬來西亞、文萊交界，很容易發(fā)展跨國經(jīng)濟(jì)特區(qū)，因此很適合成為下一個(gè)首都。” 學(xué)者Sukma說。

在我離開萬隆之前，Yanto帶我品嘗了當(dāng)?shù)氐氖澄?。我上一次去印尼的時(shí)候，從雅加達(dá)一路向東，造訪了很多當(dāng)?shù)卮迓?，我?dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，印尼人不愛吃蔬菜，甚至連炒飯里僅有的一片黃瓜也要剩下。我看著往嘴里塞著蔬菜的Yanto說：“你是我目前見過最愛吃蔬菜的印尼人?！?/p>

Yanto笑了，他自己是巽他人（爪哇島的第二大族群），他說巽他人有一個(gè)玩笑：要區(qū)分爪哇人和巽他人，就看對方有沒有啃葉子。在萬隆，絕大部分都是巽他人。

“Mas，謝謝你這一路辛苦帶路。”我向Yanto道謝。

“Mas是爪哇語中大哥的意思，在巽他語中，你可以叫我Aa?！?/p>

Aa啊，舍不得離開萬隆，但愿我們來日再見。

（文中Sukma為化名）