國道城區(qū)段快速化改造研究

馬迎芳

(1.河北省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，河北 石家莊 050011；2.江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇 南京 210014)

0 引言

國道G328海姜段現(xiàn)況為一級公路，是連接泰州市海陵區(qū)與姜堰區(qū)的重要通道，同時也是泰姜一體化建設(shè)中重要的橫向交通走廊。該路段目前交通混行情況嚴重，大大影響了機動車輛行駛的流暢性和交通安全性，為了完善區(qū)域路網(wǎng)，強化沿線城鎮(zhèn)組團聯(lián)系，促進海姜兩區(qū)一體化發(fā)展，迫切需要對其進行快速化改造研究。

1 技術(shù)等級、設(shè)計速度研究

1.1 技術(shù)等級

本項目為G328國道的組成部分，路線位于姜堰區(qū)境內(nèi)。

《泰州市綜合城市交通規(guī)劃》中，提出三泰都市區(qū)“四橫三縱”快速路系統(tǒng)，規(guī)劃的新G328國道為“四橫”之一，該快速走廊位于泰州的南部醫(yī)藥城附近，是區(qū)域過境通道，兼具醫(yī)藥城開發(fā)區(qū)快速集散交通功能。

《姜堰區(qū)綜合交通規(guī)劃》中，規(guī)劃形成“兩橫一縱”準快速路，規(guī)劃G328國道為“兩橫”之一，未來主要承擔姜堰至泰州的客運交通聯(lián)系，是兩個城區(qū)之間的主要客流走廊。遠期規(guī)劃G328國道改線位于姜堰市域南部。

隨著泰州姜堰一體化發(fā)展的趨勢增強，本項目將承擔起姜堰區(qū)與泰州市區(qū)，以及泰州其他區(qū)域溝通的南部快速通道功能。

從本項目的功能定位、城鎮(zhèn)布局、交通量預測結(jié)果看，本項目宜采用城市快速路建設(shè)標準。但由于現(xiàn)狀建設(shè)條件的原因，本項目分兩段考慮，第一段為起點(泰高高速公路)—鹽靖高速公路段，按快速路標準建設(shè)；第二段為鹽靖高速公路—終點(溱湖大道)段，分期建設(shè)，近期采用城市主干路標準，遠期考慮快速化改造。

1.2 設(shè)計速度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37-2012)[1]，城市快速路的設(shè)計速度可采用100 km/h、80 km/h、60 km/h。

從總體要求看，G328國道為緊密聯(lián)系泰州主城與姜堰的南部唯一通道型功能道路，從加強泰州市區(qū)與姜堰區(qū)的聯(lián)系，加快泰州姜堰一體化發(fā)展的角度考慮，本項目宜采用較高的設(shè)計速度。同時，本項目串聯(lián)了泰高高速公路，從車速適應(yīng)性考慮，宜采用較高的設(shè)計速度。由此可得100 km/h和80 km/h兩個選項。

從路網(wǎng)銜接看，本項目的起點接G328國道的鳳凰街道西北彎道—泰高高速公路段(永定路快速化改造)，設(shè)計速度為80 km/h，在該條件下本項目宜采用80 km/h。

從區(qū)域建設(shè)條件看，現(xiàn)狀G328國道設(shè)計速度為80 km/h，通過對現(xiàn)狀老路線型指標分析，若提升速度需對老路增設(shè)緩和曲線和超高，因此優(yōu)先考慮老路的設(shè)計速度標準，即80 km/h。

開展職業(yè)化管理后護工的技能考核及專業(yè)知識的合格率均明顯高于開展前,數(shù)據(jù)差異符合統(tǒng)計學原理(p<0.05),詳見表1

綜上所述，考慮項目功能、路網(wǎng)銜接、建設(shè)條件等因素，建議本項目城市快速路路段主線設(shè)計速度采用80 km/h，輔道設(shè)計車速采用40 km/h，姜堰城區(qū)城市主干路路段設(shè)計車速采用80 km/h。

2 總體改造原則

國道快速化改造應(yīng)遵循以下原則：

(1)充分利用現(xiàn)狀道路，施工期間盡量保證通行。

(2)解決交叉道路的溝通和穿越問題。

(3)保證快速通道主線交通暢達和盡量便利地方，利用區(qū)間選擇平衡點。

(4)保證在滿足功能的前提下，盡可能地保證安全，節(jié)約投資，降低工程規(guī)模。

本項目的功能定位之一即作為泰州市海陵區(qū)至姜堰區(qū)的一條快速通道走廊，是構(gòu)建泰州市交通一體化格局的基礎(chǔ)。從快速通道系統(tǒng)設(shè)計來說，要達到快速通行的目的，首先主線要有足夠的通行能力，相應(yīng)的平縱橫技術(shù)指標要滿足對應(yīng)的設(shè)計速度要求，采用全封閉全立交形式排除橫向干擾是實現(xiàn)主線快速無延誤的重要保障；對于與相交路網(wǎng)的溝通，必須根據(jù)被交路的功能、等級及路網(wǎng)間距方面綜合考慮，設(shè)置合理的互通或分離式立交形式，在保證主線通行能力的前提下，盡可能地便于路網(wǎng)之間的銜接；對于道路沿線居民出行訴求方面，需考慮設(shè)置相應(yīng)的輔路系統(tǒng)，結(jié)合設(shè)置的穿越主線構(gòu)造物和出入口，實現(xiàn)連接和穿越主線兩個功能。

3 總體改造方案

本項目的快速化改造總體方案分兩段：兩區(qū)銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)和姜堰城區(qū)段(鹽靖高速公路至溱湖大道)。

3.1 兩區(qū)銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)

該段現(xiàn)狀兩側(cè)開發(fā)強度不高，但項目沿線村莊較多，現(xiàn)狀老路中分帶開口密集，經(jīng)對沿線出行習慣調(diào)查，道路兩側(cè)村莊橫向溝通聯(lián)系和出行有一定的需求，道路兩側(cè)主要為農(nóng)田和村莊，部分段落村莊臨街建筑密集。結(jié)合泰州市及姜堰城市總體規(guī)劃和姜堰開發(fā)區(qū)規(guī)劃，該段為銜接海陵區(qū)與姜堰區(qū)的重要段落，因此對該段提出兩個快速化改造的總體方案進行比選。

3.2.1 方案一(全高架方案)

考慮兩側(cè)主要分布為居民區(qū)和農(nóng)田，為節(jié)省占地和拆遷，且橫向溝通的道路多，方案一采用全高架，可以促進姜堰區(qū)與海陵區(qū)的一體化發(fā)展[2-3]，同時考慮老路紅線寬度約為38 m，標準斷面總寬采用38 m，如圖1和圖2所示。

3.2.2 方案二(地面+節(jié)點上跨方案)

考慮位于郊區(qū)，該方案采用地面式快速路，重要節(jié)點采用主線上跨的快速化改造型式，斷面總寬53 m，如圖3和下頁圖4所示[4-5]。

圖1 方案一全高架方案示意圖(cm)

圖2 方案一全高架標準斷面圖(cm)

圖3 方案二總體方案示意圖(cm)

兩種方案對比分析如下頁表1所示。從減少新增用地和拆遷規(guī)模、實施難度小、保證道路沿線兩側(cè)溝通習慣影響較小、出入便捷、為未來開發(fā)預留空間考慮，在總投資增加不多的前提下推薦方案一，即采用全高架的方案。

3.2 姜堰城區(qū)段(鹽靖高速至溱湖大道)

該段位于姜堰城區(qū)，根據(jù)姜堰區(qū)城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃，在2030年該段與溱湖大道共同構(gòu)成城區(qū)的外環(huán)準快速路網(wǎng)，但具體實施時間未定，現(xiàn)狀項目沿線開發(fā)有較大提升空間，海陵區(qū)與姜堰區(qū)的快速通達問題通過第一段，即兩區(qū)銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)的快速化改造得以解決。目前城區(qū)段存在的問題是老路現(xiàn)狀機非混行、姜堰城區(qū)交通出入與過境交通的交織、主行車道數(shù)偏少、節(jié)點平交渠化不滿足要求造成的通行效率較低，因此對姜堰城區(qū)段的改造近期采用城市主干道標準，遠期待姜堰區(qū)交通發(fā)展到一定規(guī)模需構(gòu)建快速路網(wǎng)時，再進行快速化改造，近期斷面為遠期做好適當?shù)念A留。項目終點銜接的G328國道姜堰繞城段和東延段改造的斷面為41.5 m雙向六車道主干道標準。

圖4 方案二橫斷面示意圖(cm)

表1 方案比選表

4 結(jié)語

國道穿越城區(qū)導致道路功能混亂現(xiàn)象普遍。本文以國道G328海姜段快速化改造為例，確定了道路等級、設(shè)計速度、總體改造原則與改造方案，以期為其他城市的公路城市化改造提供參考。