試析城市道路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題及改善對(duì)策

汪彬彬

安徽國(guó)順交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司 安徽 合肥 230051

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)提升過(guò)程中，離不開(kāi)對(duì)城市道路的依賴，畢竟，城市道路建設(shè)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障。然而，隨著社會(huì)發(fā)展趨于多元化，城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題也正日益明顯，無(wú)法繼續(xù)發(fā)揮推動(dòng)作用的同時(shí)，也會(huì)成為實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展目標(biāo)的阻礙因素。由此可見(jiàn)，關(guān)注城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題顯得尤為重要，如何有效改善城市道路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題也成為必須予以關(guān)注的方面。

1 城市道路設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題

1.1 影響城市整體規(guī)劃

城市道路設(shè)計(jì)的合理性不僅能夠?qū)θ藗兊恼Ｉ顜?lái)影響，也會(huì)對(duì)城市整體規(guī)劃帶來(lái)不同城市影響。然而，在實(shí)際開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，只是從自身角度出發(fā)，未能與城市整體規(guī)劃相結(jié)合，導(dǎo)致投入使用的城市道路缺乏科學(xué)性，既降低城市交通能力，在提升經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開(kāi)展效率方面產(chǎn)生嚴(yán)重抑制作用，也對(duì)進(jìn)行其他城市規(guī)劃建設(shè)活動(dòng)帶來(lái)較大阻礙。同時(shí)，不合理的城市道路設(shè)計(jì)也會(huì)增加人力、財(cái)力和物力等方面的投入，引起大量資源浪費(fèi)問(wèn)題[1]。

1.2 未能結(jié)合交通規(guī)劃

交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市全方位發(fā)展的重要保障，也是高效開(kāi)展各類社會(huì)活動(dòng)的關(guān)鍵。實(shí)際上，很多城市道路設(shè)計(jì)并未結(jié)合城市交通規(guī)劃，導(dǎo)致城市交通能力備受影響。具體表現(xiàn)在不合理的城市道路設(shè)計(jì)無(wú)法與交通規(guī)劃相契合，促使城市中局部區(qū)域的車輛通行效率會(huì)出現(xiàn)大打折扣情況的同時(shí)，整體交通規(guī)劃方案也會(huì)被迫發(fā)生改變，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)城市交通總體規(guī)劃產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，大幅降低人們生活質(zhì)量。一旦產(chǎn)生此類情況，還會(huì)存在較強(qiáng)的交通安全隱患，畢竟，城市道路設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃契合度較低時(shí)，不僅交通堵塞問(wèn)題會(huì)持續(xù)加劇，也會(huì)增加車輛通行期間產(chǎn)生剮蹭、碰撞等事故的風(fēng)險(xiǎn)，加劇城市交通網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷。

1.3 道路設(shè)計(jì)合理性低

在城市道路設(shè)計(jì)中，合理性低是極為常見(jiàn)的問(wèn)題，也是容易被忽視的方面。主要表現(xiàn)為對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，往往對(duì)施工技術(shù)運(yùn)用的關(guān)注比較多，對(duì)周圍景觀、建筑等方面的重視度則相對(duì)較少，導(dǎo)致缺乏科學(xué)性的城市道路設(shè)計(jì)在多數(shù)情況下只能滿足部分需求，而且與其他方面產(chǎn)生的沖突也會(huì)變得愈加明顯。此時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生與城市道路設(shè)計(jì)背道而馳的情況，從而引起更多的消極影響。

1.4 缺少以人為本理念

社會(huì)持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)“以人為本”理念的關(guān)注度越來(lái)越高，因?yàn)?，趨于多元化的發(fā)展方向促使人們對(duì)城市道路設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響越來(lái)越重視。同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)的服務(wù)對(duì)象之一便是生活在城市中的人們，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多創(chuàng)造與創(chuàng)新力。然而，在實(shí)際城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用該理念的情況并不多，也就是在開(kāi)展設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)，多由相關(guān)人員和部門來(lái)完成，對(duì)社會(huì)公眾參與度和感受的關(guān)注度較少，促使城市道路設(shè)計(jì)的具體應(yīng)用價(jià)值并不理想，也嚴(yán)重缺乏自身特色，不利于將當(dāng)?shù)靥厣珒?yōu)勢(shì)充分展現(xiàn)出來(lái)。

2 城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題的改善對(duì)策

2.1 重視總體規(guī)劃，推動(dòng)全面設(shè)計(jì)

由于城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，應(yīng)當(dāng)積極結(jié)合多種措施進(jìn)行有效改善，將因不合理問(wèn)題帶來(lái)的影響降到最低。其中重視總體規(guī)劃是應(yīng)當(dāng)率先關(guān)注的方面。畢竟，作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分，城市道路設(shè)計(jì)的合理性也會(huì)對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)效率和質(zhì)量帶來(lái)直接干擾。因此，在開(kāi)展實(shí)際城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)先從整體角度出發(fā)，與城市總體規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來(lái)，確保能夠從更加全面的角度達(dá)到目的，例如，從空間布局的角度來(lái)看，進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提高對(duì)周圍環(huán)境的關(guān)注度，包括周圍設(shè)施、建筑物等，并掌握特定時(shí)間段內(nèi)，這些部分是否存在發(fā)生變化的情況，以建筑為例，了解周圍建筑在總體規(guī)劃中是否在10年之內(nèi)會(huì)面臨改造、拆遷等問(wèn)題，才能確保城市道路設(shè)計(jì)能夠契合城市總體規(guī)劃的同時(shí)，也有利于對(duì)城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化，提前預(yù)留出更多拓展空間，便于更好地提升空間協(xié)調(diào)性與適配性。或者，將城市道路設(shè)計(jì)與市政管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)相結(jié)合，便于在施工時(shí)能夠降低對(duì)人們正常生活產(chǎn)生的影響。也能更好地提升城市防洪排澇能力，為特殊時(shí)期各類社會(huì)活動(dòng)的開(kāi)展提供支撐和保證[2]。另外，隨著城市化建設(shè)力度持續(xù)加大，城市間在經(jīng)濟(jì)、文化等方面的活動(dòng)往來(lái)日益頻繁，在這種情況下，城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)注重從整體角度出發(fā)，也就是根據(jù)本地實(shí)際情況，制定更加全面且覆蓋范圍更廣的城市道路設(shè)計(jì)方案，比如，在設(shè)計(jì)當(dāng)?shù)爻鞘械缆窌r(shí)，除了要滿足自身需要外，還應(yīng)當(dāng)能夠適應(yīng)其他城市、城區(qū)的城市道路，從而形成更加高效、便利的交通網(wǎng)絡(luò)，才能為提升區(qū)域往來(lái)創(chuàng)造充足便利。

2.2 結(jié)合交通規(guī)劃，提升通行效率

實(shí)際上，在城市道路設(shè)計(jì)中結(jié)合交通規(guī)劃是不可缺少的方面之一，因?yàn)椋鞘械缆吩O(shè)計(jì)是否合理，將會(huì)對(duì)城市交通產(chǎn)生直接影響。具體方法為在開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)前，應(yīng)當(dāng)對(duì)城市交通規(guī)劃方案進(jìn)行全面解讀，掌握城市交通中的多種情況，了解車輛類型和具體通行量等多個(gè)方面。只有能夠有效結(jié)合這些方面，才能保證城市道路設(shè)計(jì)能夠與交通規(guī)劃擁有較高的契合度。為了保證能夠可以充分發(fā)揮城市道路設(shè)計(jì)在提升城市交通能力方面的作用，還需要重視開(kāi)展交通安全設(shè)計(jì)，也就是優(yōu)化現(xiàn)有交通安全設(shè)施，避免因城市道路設(shè)計(jì)而產(chǎn)生嚴(yán)重交通擁堵等情況，例如，雙黃線、分隔帶作為最為常見(jiàn)的交通安全輔助設(shè)施，應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行靈活調(diào)整，也就是依照道路或路口的具體車流量改變分隔帶的寬度，并增加左轉(zhuǎn)車道。也可以在城市道路條件極為有限的情況下，適量增設(shè)公交車道，便于更好地控制車輛通行效率。該方法的主要目的是通過(guò)增設(shè)公交車道提高人們利用公交出行的情況，減少道路中車流量大引發(fā)的擁堵問(wèn)題?；蛘?，在城市道路設(shè)計(jì)中融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)，形成符合本地情況的智慧交通系統(tǒng)，便于提升對(duì)城市交通的感知和管理力度，比如，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算實(shí)時(shí)收集城市道路車輛行駛軌跡，針對(duì)紅綠燈進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，保證城市道路通行順暢，減少車輛擁堵給交通和城市道路帶來(lái)的雙重壓力。同時(shí)，交通安全設(shè)計(jì)中，合理優(yōu)化機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的寬度也是應(yīng)當(dāng)重視的方面。只是，在重新設(shè)計(jì)該方面時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好多方面考慮，比如，設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道寬度時(shí)，為了能夠保證安全性，必須以機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量和寬度作為核心進(jìn)行著針對(duì)性設(shè)置，否則，也會(huì)對(duì)交通能力和交通安全帶來(lái)影響。設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道寬度時(shí)，需要結(jié)合車輛類型、車輛寬度、行駛偏移、橫向安全距離等多個(gè)方面。

2.3 優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善相關(guān)設(shè)施

優(yōu)化道路設(shè)計(jì)屬于城市道路設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)部分，主要以道路設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容為核心，比如，為了能夠保證城市道路擁有良好的平整度，做好道路基層、墊層、面層等部分的設(shè)計(jì)是不可忽視的方面。如果想要保證可以對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行充分把控，應(yīng)當(dāng)注重開(kāi)展方案設(shè)計(jì)、技術(shù)交底、材料管理等工作，才能確保可以提升道路施工質(zhì)量?；蛘撸诔鞘械缆吩O(shè)計(jì)中，也會(huì)涉及高程差方面的問(wèn)題[3]。具體原因是，很多城市道路設(shè)計(jì)中，為了保證可以提升車輛通行效率，增強(qiáng)交通能力，會(huì)采用建設(shè)高架橋、人行天橋等設(shè)施的情況，此時(shí)，道路中車輛的通行量能夠得到大幅改善。然而，想要保證高架橋、人行天橋的應(yīng)用不會(huì)對(duì)下方車輛通行產(chǎn)生影響，必須要保證高程差設(shè)計(jì)的合理性，才能減少因過(guò)高而產(chǎn)生突兀感的同時(shí)，也能進(jìn)一步展現(xiàn)緩解交通壓力的作用。在設(shè)計(jì)交叉路口時(shí)，保證通行效率是最核心的目標(biāo)，可以通過(guò)設(shè)置安全島來(lái)解決，比如，四叉以下路口的安全島不宜過(guò)大，否則會(huì)影響正常交通秩序。反之，交叉口安全島的設(shè)置必須以車流量、通行軌跡等為核心進(jìn)行考慮。

除此之外，做好城市道路平面設(shè)計(jì)也是必不可少的環(huán)節(jié)，然而，想要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)必須做好多方面工作，例如，提前進(jìn)行實(shí)地勘察是城市道路平面設(shè)計(jì)的基本，才能保證可以在充分掌握現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的基礎(chǔ)上，保證經(jīng)平面設(shè)計(jì)后城市道路間的過(guò)渡質(zhì)量更高。還應(yīng)當(dāng)在開(kāi)展平面設(shè)計(jì)前必須遵守行業(yè)和國(guó)家相關(guān)規(guī)定，利用統(tǒng)一且規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)完成設(shè)計(jì)。

2.4 關(guān)注以人為本，促進(jìn)功能保障

隨著社會(huì)發(fā)展步伐越來(lái)越快，人們的生活水平和質(zhì)量均得到顯著提升，在這種情況下，城市道路設(shè)計(jì)的合理性也逐漸成為廣大群眾關(guān)注的方面，對(duì)實(shí)際應(yīng)用體驗(yàn)與感受的重視度也越來(lái)越高。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)中，也要提高對(duì)“以人為本”理念的關(guān)注度。首先，提高公眾參與度。城市道路設(shè)計(jì)不僅是為了滿足開(kāi)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也能成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚牟糠?。?yīng)當(dāng)在實(shí)際工作中，通過(guò)多種形式仍然社會(huì)群眾參與其中，為提高城市道路設(shè)計(jì)水平進(jìn)言獻(xiàn)策，比如，可以利用傳統(tǒng)媒體、新媒體等多種渠道，向社會(huì)征集城市道路設(shè)計(jì)意見(jiàn)，或者，允許不同社會(huì)組織中的人員共同參與設(shè)計(jì)工作。其次，結(jié)合生態(tài)環(huán)保理念。城市道路建設(shè)過(guò)程中會(huì)對(duì)社會(huì)活動(dòng)帶來(lái)較多阻礙，甚至影響人們正常生活。需要相關(guān)人員和部門在城市道路設(shè)計(jì)中結(jié)合生態(tài)環(huán)保理念，例如，選擇道路建設(shè)材料時(shí)，具備反射率低和熱容性高等特征的可以作為首選對(duì)象。重視綠色文明施工，減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞，提高對(duì)噪聲、粉塵等物質(zhì)的控制力度。最后，優(yōu)化城市基礎(chǔ)建設(shè)。增加城市建成區(qū)城市綠地等，并根據(jù)城市道路的交通情況、人流量等合理調(diào)整建設(shè)力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市建成區(qū)綠地面積方面正持續(xù)增加（如表1所示），能夠滿足具體需要的同時(shí)，也為相關(guān)行業(yè)發(fā)展提供更多的機(jī)遇[4]。

表1 2012-2016年我國(guó)建成區(qū)城市綠地面積

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路不僅能夠作為社會(huì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，所以，既要能夠正視城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，也要能夠在實(shí)際中合理運(yùn)用重視總體規(guī)劃、結(jié)合交通規(guī)劃、優(yōu)化道路設(shè)計(jì)、關(guān)注以人為本等策略，才能確保城市道路設(shè)計(jì)可以具備更強(qiáng)的時(shí)效性，從而更好地契合時(shí)代需求，為實(shí)現(xiàn)持續(xù)助力社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供充足便利條件。