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    基于情景分析的機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案編制技術(shù)研究*

    2022-11-16 10:47:40智茂永陳現(xiàn)濤劉全義
    科技與創(chuàng)新 2022年8期
    關(guān)鍵詞:危險(xiǎn)源預(yù)案突發(fā)事件

    智茂永,樊 榕,楊 雄,陳現(xiàn)濤,劉全義

    (中國(guó)民用航空飛行學(xué)院民航安全工程學(xué)院,四川 德陽(yáng) 618307)

    近年來,伴隨著人們生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,民航運(yùn)輸業(yè)和民航科技快速發(fā)展。民航運(yùn)輸業(yè)不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),也是貫徹落實(shí)國(guó)家安全戰(zhàn)略的支柱產(chǎn)業(yè),中國(guó)已經(jīng)從民航大國(guó)邁入到民航強(qiáng)國(guó)行列。民航運(yùn)輸是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流方面發(fā)揮了顯著作用。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《2020 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,截至2020 年底,中國(guó)境內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量(不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū))達(dá)到241 個(gè),實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8.57 億人次?!秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出,2035 年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到約400 個(gè),這意味著民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將會(huì)迎來重大發(fā)展機(jī)遇。民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量、航班數(shù)量的增加和起降飛機(jī)的大型化,對(duì)民航安全運(yùn)行提供了更高的要求,相應(yīng)地,對(duì)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援能力也提出了新的挑戰(zhàn)。安全是民航運(yùn)輸業(yè)的生命,也是民航運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提。由于民航災(zāi)難事故的成因復(fù)雜性和后果嚴(yán)重性,應(yīng)通過健全應(yīng)急救援預(yù)案體系來提高民航應(yīng)急救援技術(shù),確保民航持續(xù)安全運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援能力是國(guó)際民航組織衡量國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行能力的重要指標(biāo),也是中國(guó)民航高速發(fā)展背景下亟待提升的應(yīng)急處置能力。近年來,中國(guó)民航應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)取得了重大進(jìn)展,隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,需要更加重視應(yīng)急救援預(yù)案體系建設(shè),提高應(yīng)急救援技術(shù)能力,減少民航突發(fā)事件的發(fā)生或降低事故發(fā)生后的損失。

    1 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案的重要性

    1.1 民航突發(fā)事件的特點(diǎn)

    有資料表明,民航運(yùn)輸是所有交通工具中最安全的[1]。雖然民航運(yùn)輸發(fā)生突發(fā)事件的概率很小,但是還是難以完全避免的。與其他類型的突發(fā)事件相比較,民航突發(fā)事件具有觸發(fā)因素多、預(yù)防難度大、演變速度快和后果危害大的特點(diǎn)。首先,民航運(yùn)輸系統(tǒng)由機(jī)場(chǎng)、航空公司和空中交通管理等子系統(tǒng)構(gòu)成,受到飛行員操縱不當(dāng)、空管調(diào)度差錯(cuò)、天氣惡劣、機(jī)械故障等因素的影響,各因素相互之間存在關(guān)聯(lián),任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,容易形成連鎖反應(yīng),可能會(huì)引發(fā)突發(fā)事件。其次,民航突發(fā)事件觸發(fā)因素具有多樣性和復(fù)雜性,一些觸發(fā)因素可以采用在線監(jiān)測(cè)預(yù)警的方式進(jìn)行預(yù)防和控制,仍有很多難以預(yù)測(cè)或監(jiān)控的觸發(fā)因素,并且人、機(jī)械和環(huán)境都始終處于演變過程中,導(dǎo)致民航突發(fā)事件是難以預(yù)防的。再者,一旦民航突發(fā)事件發(fā)生后,由于飛機(jī)滑跑或飛行速度快,且載有大量航空燃料,可能很快會(huì)演變?yōu)榛馂?zāi)、爆炸等災(zāi)難事故,甚至導(dǎo)致機(jī)毀人員的嚴(yán)重后果,使人們對(duì)乘坐飛機(jī)產(chǎn)生長(zhǎng)期的恐懼感。

    1.2 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案是民航應(yīng)急救援技術(shù)的基礎(chǔ)

    民航災(zāi)難事故表明,大多數(shù)事故發(fā)生在飛機(jī)起飛后的3 min 內(nèi)或著陸的前8 min 內(nèi),稱之為“危險(xiǎn)的11 分鐘”[2]。這2 個(gè)階段都發(fā)生在機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域,在機(jī)場(chǎng)實(shí)施有效的應(yīng)急救援是合理和重要的,這也是提高民航應(yīng)急救援技術(shù)的關(guān)鍵。根據(jù)民航突發(fā)事件的特點(diǎn),民航災(zāi)難事故的應(yīng)急管理包含預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)4 個(gè)階段內(nèi)容,編制應(yīng)急預(yù)案是準(zhǔn)備階段的工作。編制應(yīng)急預(yù)案目的是最大限度地降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,它的作用主要體現(xiàn)為幾個(gè)方面:①明確各個(gè)應(yīng)急救援部門的職責(zé)和救援程序,有利于迅速和有序地開展應(yīng)急救援行動(dòng)以及事后恢復(fù);②當(dāng)發(fā)生未曾預(yù)料的突發(fā)事件時(shí),可以借鑒相似突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施應(yīng)急救援;③根據(jù)需要與其他單位簽訂互助協(xié)議,當(dāng)發(fā)生超過本機(jī)場(chǎng)應(yīng)急能力的重大突發(fā)事件時(shí),便于互助單位及時(shí)進(jìn)行支援;④應(yīng)急救援預(yù)案是應(yīng)急管理的指導(dǎo)性文件,為應(yīng)急救援的培訓(xùn)和演練提供了依據(jù)[3]。

    1.3 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案存在的常見問題

    機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案是指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援的重要指導(dǎo)性文件,其質(zhì)量直接影響到應(yīng)急救援的效率和優(yōu)劣。通過調(diào)查國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案編制情況,發(fā)現(xiàn)一些機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案存在共性問題,如:內(nèi)容不完整、可操作性差、不符合機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況等缺點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)應(yīng)救援預(yù)案的內(nèi)容應(yīng)包括依據(jù)、各單位職責(zé)和救援程序等內(nèi)容。在應(yīng)急預(yù)案制定后,需要進(jìn)行培訓(xùn)和演練,如果可操作性差,會(huì)造成培訓(xùn)和演練的難度或成本增加。另外,還需要緊密結(jié)合本機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況,分析可能存在的突發(fā)事件,如鄰近沿海區(qū)域的機(jī)場(chǎng),還要考慮海上救援計(jì)劃和裝備以及臺(tái)風(fēng)的影響。

    2 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援的情景分析

    采用積累的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對(duì)較簡(jiǎn)單的突發(fā)事件時(shí)或許有效,但是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜的突發(fā)事件時(shí),往往不能起到很好的效果。情景分析法是基于事件的各個(gè)構(gòu)成要素狀態(tài)假設(shè),以合理的邏輯關(guān)系對(duì)各個(gè)要素進(jìn)行組合和演變,獲得不同的事件情景,建構(gòu)相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,推理出最優(yōu)的處置方案,將事件造成的負(fù)面影響降至最低。應(yīng)急情景分析包括危險(xiǎn)分析和資源分析,近年來情景分析方法已經(jīng)在民航應(yīng)急救援領(lǐng)域得到了較多的研究[4-5],但其應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案編制方面的研究報(bào)道還不夠系統(tǒng)。

    2.1 危險(xiǎn)分析

    應(yīng)急救援的前提是危險(xiǎn)源識(shí)別與危險(xiǎn)程度分析,危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)程度取決于3 個(gè)因素:潛在危害性、存在條件和觸發(fā)因素,這類似于燃燒的3 個(gè)必要條件(可燃物、助燃物和點(diǎn)火源)。危險(xiǎn)源本身的潛在危險(xiǎn)性決定了其受到觸發(fā)后的危害性,比如,航空煤油是一種可燃液體,在燃燒后釋放出大量的熱量和有毒煙氣,危害性極大。存在條件是指危險(xiǎn)源的物理化學(xué)狀態(tài)及其周圍環(huán)境,為了防止危險(xiǎn)源被觸發(fā),可以將危險(xiǎn)源置于特定的存在條件下(如:惰性氣體環(huán)境下)。觸發(fā)條件有熱量、光照和壓力等,一旦危險(xiǎn)源在合適的存在環(huán)境下被觸發(fā),將會(huì)產(chǎn)生危害性。需要提前辨識(shí)危險(xiǎn)源,杜絕或減少危險(xiǎn)源的觸發(fā),如果被觸發(fā),需要評(píng)估其危險(xiǎn)性的嚴(yán)重程度,為應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急處置措施提供依據(jù)。對(duì)于航空器突發(fā)事件,通過系統(tǒng)的危險(xiǎn)分析,制定應(yīng)急處置策略,最大限度地降低事故發(fā)生的概率或危害性。雖然民航突發(fā)事件難以預(yù)防,但是大量民航突發(fā)事件的研究表明,抓住了主要的觸發(fā)因素,可以對(duì)大多數(shù)突發(fā)事件起到很好的預(yù)防作用,確保民航運(yùn)輸處于相對(duì)安全的狀態(tài)。

    2.2 資源分析

    應(yīng)急資源是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的重要保障,包括人力資源和物質(zhì)資源,采用危險(xiǎn)分析的情景模型構(gòu)建方法,根據(jù)不同類型的突發(fā)事件演變發(fā)展過程,推斷出在應(yīng)急救援行動(dòng)中應(yīng)對(duì)突發(fā)事件所需的人力資源和物質(zhì)資源。人力資源的需求包括人員的數(shù)量和技能素質(zhì)、突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的可獲得性、心理和身體的承受能力,以及能夠采取隨機(jī)應(yīng)變的救援方法。物質(zhì)資源的需求主要包括應(yīng)急救援設(shè)備和設(shè)施的可獲得性,需要平時(shí)做好設(shè)備和設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng),處于良好使用狀態(tài),能夠隨時(shí)調(diào)配到應(yīng)急救援行動(dòng)中。資源分析是實(shí)現(xiàn)有效應(yīng)急救援的基礎(chǔ),考慮到應(yīng)急資源的可獲得性和豐富度,及時(shí)更新應(yīng)急救援人員的聯(lián)系方式,對(duì)應(yīng)急救援設(shè)備和物資進(jìn)行定期核查、維修保養(yǎng)或更換,確保在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能夠隨時(shí)投入到應(yīng)急救援行動(dòng)中,盡可能地降低突發(fā)事件所帶來的人員傷亡或經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。在進(jìn)行資源分析時(shí),需要重點(diǎn)考慮消防救援資源和醫(yī)療救護(hù)資源。

    機(jī)場(chǎng)消防救援能力是航空器安全運(yùn)行的有力保障,是航空器火災(zāi)事故應(yīng)急救援的關(guān)鍵力量,可以確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全和航空器安全。在遇到機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件時(shí),需要及時(shí)調(diào)配消防救援人員和救援裝備,保證及時(shí)趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援,對(duì)消防救援人員的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和救援技術(shù)等方面都有較高的要求。在發(fā)生機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件時(shí),需要醫(yī)療救護(hù)人員立即投入到醫(yī)療急救工作中,盡可能地降低人員傷亡。同時(shí),當(dāng)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援力量不足時(shí),如消防人員力量、消防救援裝備,還應(yīng)該考慮提前與相關(guān)單位簽訂應(yīng)急救援互助協(xié)議,能在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件過程中及時(shí)得到互助單位的支持。

    3 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案的編制程序

    各個(gè)機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和周邊環(huán)境存在差異,在制定應(yīng)急救援預(yù)案時(shí),需要結(jié)合實(shí)際情況,設(shè)計(jì)可能發(fā)生的突發(fā)事件情景,制定符合實(shí)際情況的應(yīng)急預(yù)案,應(yīng)急預(yù)案主要包括總則、應(yīng)急救援情景分析、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急處置、事后恢復(fù)和預(yù)案管理等內(nèi)容。

    3.1 總則

    總則包括了應(yīng)急救援預(yù)案的編制目的、適用范圍、編制依據(jù)和基本原則,以及民航突發(fā)事件的類型和響應(yīng)等級(jí)等內(nèi)容。根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》的要求,其適用范圍是機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域,即機(jī)場(chǎng)圍界以內(nèi)以及距機(jī)場(chǎng)每條跑道中心點(diǎn)8 km 范圍內(nèi)的區(qū)域。應(yīng)急救援預(yù)案的編制依據(jù)是國(guó)家和民航行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件等。應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急處置和事后恢復(fù)等內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)在總則的基礎(chǔ)上開展。

    3.2 應(yīng)急救援情景分析

    結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況和周邊環(huán)境,需要進(jìn)行航空器突發(fā)事件和非航空器突發(fā)事件的應(yīng)急情景分析。根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》的規(guī)定,機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件包括航空器突發(fā)事件和非航空器突發(fā)事件[6]。除了制定機(jī)場(chǎng)的總體應(yīng)急救援預(yù)案外,還需要針對(duì)不同類型的機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件,制定相應(yīng)的專項(xiàng)預(yù)案。機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件包括基于危險(xiǎn)分析,分析存在的危險(xiǎn)要素,設(shè)想可能發(fā)生的突發(fā)事件情景,構(gòu)建出突發(fā)事件的應(yīng)急救援情景模型,梳理出需要開展的救援任務(wù),提出應(yīng)急資源的潛在需求,這是應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

    3.3 應(yīng)急準(zhǔn)備

    為迅速和有序開展應(yīng)急救援工作,應(yīng)建立應(yīng)急救援的組織機(jī)構(gòu),包括領(lǐng)導(dǎo)小組、指揮中心和各個(gè)應(yīng)急救援單位,明確他們各自相應(yīng)的職責(zé)。運(yùn)用情景分析方法得出機(jī)場(chǎng)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)所需要的應(yīng)急救援資源的具體要求,解決經(jīng)常出現(xiàn)的人力資源不足、救援裝備不適用等問題[7]。根據(jù)突發(fā)事件情景分析情況,準(zhǔn)備應(yīng)急資源,配備消防、醫(yī)療、安保等救援人員和救援設(shè)備,以及生活保障物資等。開展應(yīng)急救援的培訓(xùn)和演練,提高救援人員處置各類民航突發(fā)事件的技能和各單位之間的協(xié)同救援能力。當(dāng)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急資源相對(duì)不足時(shí),應(yīng)事先與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門簽訂互助協(xié)議,有助于在應(yīng)急救援過程中及時(shí)得到互助單位救援力量和資源的援助,提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

    3.4 應(yīng)急處置

    獲得突發(fā)事件的性質(zhì)和規(guī)模等初始信息后,確定是否啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后,確定應(yīng)急響應(yīng)的類型和級(jí)別,按照通報(bào)程序迅速向相關(guān)應(yīng)急救援單位發(fā)出通告,各救援單位應(yīng)迅速投入到救援行動(dòng)中。在應(yīng)急處置過程中,需要遵循“3C 原則”,即:統(tǒng)一指揮、通訊暢通、現(xiàn)場(chǎng)控制[3]。應(yīng)急救援往往涉及到多個(gè)救援單位,統(tǒng)一指揮是有效救援的關(guān)鍵,建立現(xiàn)場(chǎng)救援區(qū)域,指揮和協(xié)調(diào)各救援單位開展救援行動(dòng),高效地調(diào)用應(yīng)急資源等。在現(xiàn)場(chǎng)指揮部、各救援單位和外部救援機(jī)構(gòu)之間保持通訊暢通,特別是現(xiàn)有應(yīng)急資源不足的情況下,需要外界資源補(bǔ)充時(shí),與外部救援機(jī)構(gòu)的通訊暢通顯得更加重要。在救援過程中要對(duì)事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和評(píng)估,以便合理調(diào)整救援策略。為了保障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援的順利開展,在事故現(xiàn)場(chǎng)周圍建立警戒區(qū)域,維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序,保障救援區(qū)域的交通暢通和人員安全。民航突發(fā)事件發(fā)生后,會(huì)引起新聞媒體和公眾的普遍關(guān)注,需要及時(shí)將救援信息向媒體和公眾統(tǒng)一發(fā)布,以消除公眾特別是受害者家屬的恐慌心理,避免公眾的猜疑和不滿。

    3.5 事后恢復(fù)

    救援活動(dòng)結(jié)束后,需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)工作?,F(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)階段往往存在潛在的危險(xiǎn),特別是涉及到航空器發(fā)生火災(zāi)后的恢復(fù)過程,事故航空器的火災(zāi)被消防部門撲滅后,事故現(xiàn)場(chǎng)存在潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),需要引起高度的關(guān)注。殘損航空器的搬移需要嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程,注意避免搬移過程中的二次損傷和人員傷亡。

    3.6 預(yù)案管理

    應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援工作的指導(dǎo)文件,應(yīng)當(dāng)對(duì)救援預(yù)案的修訂、批準(zhǔn)和發(fā)布等作出明確的規(guī)定。在應(yīng)急預(yù)案的演練和應(yīng)急救援結(jié)束后,特別是在實(shí)際救援過程中所檢驗(yàn)出的缺陷,對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)估和修改,不斷更新和優(yōu)化應(yīng)急救援預(yù)案的內(nèi)容,使應(yīng)急救援預(yù)案內(nèi)容更完整、可操作性更強(qiáng),與本機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況的符合程度更好,持續(xù)地進(jìn)行更新和完善應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急救援預(yù)案在修訂過程中,要征求各應(yīng)急救援單位的建議,并要按照應(yīng)急救援預(yù)案的批準(zhǔn)和發(fā)布流程,及時(shí)對(duì)相關(guān)應(yīng)急救援人員進(jìn)行宣貫和培訓(xùn),采用單項(xiàng)演練、部分演練、綜合演練等形式開展桌面和實(shí)戰(zhàn)演練,提高應(yīng)急救援人員的協(xié)同救援能力。

    4 結(jié)語(yǔ)

    大部分民航突發(fā)事件發(fā)生在機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域,因此機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案是提高民航應(yīng)急救援能力的重要保障?;谖kU(xiǎn)分析和資源分析的情景分析方法,為編制有效的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急救援預(yù)案提供了可靠依據(jù)。本文較詳細(xì)地分析了機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案的編制程序,提供了可行性方法,有望為提高民航應(yīng)急救援技術(shù)發(fā)揮作用。

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