機(jī)務(wù)工作中人為因素的影響分析

馬笑天

（中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司，廣東珠海 519090）

0.引言

中國經(jīng)濟(jì)速度的不斷加快，綜合國力也有所提高?，F(xiàn)在的人民群眾更加注重追求物質(zhì)生活質(zhì)量，民航產(chǎn)業(yè)要獲得更好的發(fā)展，就要提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。從中國的民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，正在不斷加快，飛機(jī)維修工作呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來，很多的機(jī)務(wù)工作已經(jīng)進(jìn)入到亞洲市場，使得民航航空產(chǎn)業(yè)迎來了很多的機(jī)遇，同時(shí)民航產(chǎn)業(yè)也需要應(yīng)急各種新的挑戰(zhàn)。要使得維修質(zhì)量和維修效率有所提高，就要積極學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。但是，由于維修工作人員存在素質(zhì)問題，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)維修質(zhì)量受到影響。為保證飛機(jī)運(yùn)行安全，就要避免因此存在安全隱患，采取相應(yīng)的完善措施是非常必要的。本文的研究中，全面分析影響飛機(jī)維修計(jì)劃以及機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的人為因素，提高飛行維修效率。

1.機(jī)務(wù)維修工作中人為因素導(dǎo)致的負(fù)面影響

1.1 由于人為因素的影響導(dǎo)致管理制度缺乏完善性

在開展機(jī)務(wù)維修工作中，當(dāng)飛機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候會(huì)受到各種因素的影響，因此對(duì)安全造成威脅。在眾多因素中，最重要的是人為因素。由于管理人員對(duì)維修工作不能全面了解，導(dǎo)致維修管理制度制定的過程中缺乏針對(duì)性，不能很好地發(fā)揮制度的控制功能，維修人員為了快速完成任務(wù)，往往會(huì)存在不按照制度展開工作的行為，甚至忽視了安全的重要性。由于沒有樹立制度管理意識(shí)，不能從具體的維修工作需要出發(fā)調(diào)整制度內(nèi)容，不能很好地發(fā)揮制度的指導(dǎo)作用，導(dǎo)致維修的過程中不能對(duì)設(shè)備實(shí)施有效維修，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)存在。因?yàn)闆]有建立科學(xué)、有效的制度管理體系，工作人員沒有將技術(shù)維護(hù)工作做到位，當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行的操作過程中會(huì)遇到麻煩而不能有效地解決問題。飛機(jī)的運(yùn)行效率不高，必然無法正常展開工作。

1.2 由于人為因素的影響導(dǎo)致環(huán)境管理不到位

在進(jìn)行機(jī)務(wù)維修的過程中，如果維修現(xiàn)場環(huán)境條件不是很好，維修質(zhì)量就難以保證。環(huán)境管理不到位，很大的原因是由于人為因素的存在。在進(jìn)行機(jī)務(wù)維修的時(shí)候如果沒有達(dá)到預(yù)期的效果，首先需要考慮的是環(huán)境管理情況，認(rèn)識(shí)到其中人為因素造成的影響。如果沒有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，甚至因此造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 缺乏專業(yè)的設(shè)備專業(yè)管理人員

在機(jī)務(wù)維修的過程中，當(dāng)飛機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，不可避免地會(huì)產(chǎn)生損失。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，相應(yīng)的設(shè)備性能也會(huì)有所提高，而且問題所涉及的覆蓋面擴(kuò)大，這就有必要實(shí)行專業(yè)化管理。當(dāng)前來看，在機(jī)務(wù)維修的過程中如果不能實(shí)施專業(yè)化管理，管理人員的專業(yè)水平不高，嚴(yán)重影響了管理質(zhì)量，機(jī)務(wù)維護(hù)就不能做到位[1]。當(dāng)飛機(jī)設(shè)備運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)故障，維修人員缺乏專業(yè)水平，沒有解決能力，甚至對(duì)設(shè)備不能熟練操作就會(huì)導(dǎo)致不良現(xiàn)象。這就需要采用科學(xué)合理的安全管理模式，工作人員要提高專業(yè)能力，進(jìn)行專業(yè)管理，才能充分發(fā)揮設(shè)備的價(jià)值。

2.飛機(jī)維修計(jì)劃

在飛機(jī)維修計(jì)劃中主要涵蓋2個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下：

其一，在中國航空管理?xiàng)l例中明確規(guī)定，要確保每一架飛機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成性能檢查工作，并對(duì)故障做好維修檢測工作，需要將飛機(jī)維修計(jì)劃制定出來并不斷完善，使得航空器材符合我國民用航空總局除外的有關(guān)規(guī)定。

其二，在編寫維修計(jì)劃的時(shí)候，要保證科學(xué)性，以使維修資源合理分配，使機(jī)務(wù)維修過程中所投入的成本降低，維修質(zhì)量和維修效率都有所提高。

3.飛機(jī)維修計(jì)劃中所存在的人為因素

3.1 編寫維修卡時(shí)所存在的人為因素

在編寫維修卡的時(shí)候要嚴(yán)格按照工作流程進(jìn)行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能疏漏。機(jī)務(wù)工作要能夠做到位，航空企業(yè)的飛機(jī)維修手冊以及工作指導(dǎo)手冊都發(fā)揮重要的指導(dǎo)作用，使得維護(hù)工作嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行，各項(xiàng)操作手段要符合要求，各項(xiàng)安全事項(xiàng)要求都能夠嚴(yán)格執(zhí)行。嚴(yán)格按照這些手冊中的內(nèi)容展開工作，能夠保障飛機(jī)維修質(zhì)量和維修效率，在機(jī)務(wù)維修的過程中，對(duì)于這個(gè)流程要高度重視。在編制維修卡的時(shí)候，每個(gè)操作流程都要按照手冊進(jìn)行，更好地發(fā)揮其指南作用，使得維修工作流暢且穩(wěn)定。落實(shí)到實(shí)際工作中，一些工作人員并沒有嚴(yán)格按照手冊中的內(nèi)容進(jìn)行維修，也有工作人員在維修的過程中沒有考慮到技術(shù)操作方法的可行性，不能具體分析就盲目應(yīng)用，將所編制的維修卡向維修車間發(fā)配。這樣的問題出現(xiàn)，是對(duì)工作不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，是需要高度重視的問題。對(duì)于這方面的問題如果沒有及時(shí)解決，維修工作的效率就會(huì)受到影響，且不能保證精準(zhǔn)性，飛機(jī)航線安全必然受到影響。產(chǎn)生這些問題的主要原因是由于工作人員在編寫維修卡的時(shí)候需要考慮到實(shí)際工作流程，重點(diǎn)考慮執(zhí)行的程序。只有這樣才能確保工作安全運(yùn)行，保證維修工作質(zhì)量。

3.2 工作人員之間不能深入溝通

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的時(shí)候，不是簡單地對(duì)破損之處進(jìn)行維修，而是要做到系統(tǒng)化展開，將其作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程展開工作。機(jī)務(wù)維修工作中，所涉及的專業(yè)非常多，需要采用的技術(shù)也會(huì)不同，對(duì)于人才的要求也會(huì)不同，為了更好地完成工作，就需要所有相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員共同努力，通過合作順利完成維修任務(wù)。所以，機(jī)務(wù)維修工作不是一個(gè)人或者幾個(gè)人能夠完成的，而是需要建立在團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，在開展維護(hù)工作之前需要將維修計(jì)劃制定出來并進(jìn)行分析，建立良好的溝通。在完成維修工作之后還需要進(jìn)一步交流，對(duì)于類似的故障問題深入分析，提出預(yù)防措施以及應(yīng)急解決方案，以做到防患于未然[2]。

工作人員之間不能深入溝通，存在組織管理力度嚴(yán)重不足的問題，維修人員的分工不夠明確。在編寫飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃的時(shí)候，由于管理缺乏有效性，對(duì)于實(shí)際分工不能明確，就會(huì)導(dǎo)致不良后果，有關(guān)人員缺乏責(zé)任心，不能將其積極性充分調(diào)動(dòng)起來。由于沒有采取科學(xué)有效的方法措施，必然會(huì)影響工作效率。在開展機(jī)務(wù)維修工作的過程中，由于組織管理工作效率低，各項(xiàng)分工不夠明確，就無法保證團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。

機(jī)務(wù)維修人員在工作中不具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，缺乏培訓(xùn)力度，維修計(jì)劃對(duì)于人員的技術(shù)能力要求非常高。維修人員要深刻認(rèn)識(shí)維護(hù)工作內(nèi)容，并掌握應(yīng)用方法，能夠在實(shí)際工作中靈活運(yùn)用，同時(shí)，還要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)的運(yùn)作模式，只有在工作中將兩者充分結(jié)合起來，才能夠確保編寫的維修計(jì)劃能夠有效實(shí)施。但是，從當(dāng)前的條件來看，中國在編制維修計(jì)劃的時(shí)候存在弊端，即編寫人員對(duì)于這項(xiàng)工作沒有充分認(rèn)識(shí)，加之沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于有關(guān)的理論不能積極學(xué)習(xí)，不能熟練掌握維修技術(shù)。航空企業(yè)對(duì)于長期利益沒有高度重視，沒有將專業(yè)培訓(xùn)工作做到位，認(rèn)為開展這項(xiàng)工作會(huì)提高企業(yè)成本，導(dǎo)致培訓(xùn)力度不足，培訓(xùn)數(shù)量也比較少。

4.機(jī)務(wù)維修工作中所存在的人為因素

4.1 機(jī)務(wù)維修工作自身所存在問題

4.1.1 維修技術(shù)操作上違反規(guī)定

在機(jī)務(wù)維修中如果操作上違反規(guī)定，沒有按照有關(guān)制度展開。工作人員要順利展開工作就要嚴(yán)格按照各種飛機(jī)上的維修手冊內(nèi)容進(jìn)行，還要充分分離維修部分的工卡內(nèi)容，以采取正確方法進(jìn)行維修[3]。但是，很多技術(shù)維修人員在進(jìn)行故障分離、拆裝附件的時(shí)候不能按照有關(guān)手冊進(jìn)行，也沒有采取正確的方法，在對(duì)故障進(jìn)行排除的時(shí)候不按照規(guī)定的方法，不能科學(xué)操作，而僅僅依賴于經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)拆除附件的時(shí)候依靠感覺，這就使得維修工作中出現(xiàn)各種差錯(cuò)。比如，南方航空公司在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的時(shí)候需要對(duì)飛機(jī)的起動(dòng)機(jī)進(jìn)行更換，由于在工作中缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性導(dǎo)致差錯(cuò)不斷，不僅沒有將故障順利排出，還導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。按照實(shí)際維修手冊中所提出的維修技術(shù)要求，需要在更換起動(dòng)機(jī)之后還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的功能進(jìn)行檢測，但是，當(dāng)時(shí)的維修人員并沒有考慮到這一點(diǎn)，而是簡單地認(rèn)為將起動(dòng)機(jī)更換之后就可以徹底解決故障問題，沒有做好測試工作導(dǎo)致后續(xù)的問題出現(xiàn)，由于工作人員在處理這方面問題的時(shí)候沒有查閱手冊，對(duì)起動(dòng)機(jī)更換之后并沒有從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行檢測，加之沒有合理裝配底座封圈，就會(huì)使得飛機(jī)處于飛行狀態(tài)的時(shí)候，起動(dòng)機(jī)的潤滑油直接漏光，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，很有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

當(dāng)前中國有很多的航空企業(yè)對(duì)于維修操作流程非常重視，要求嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行，這就需要機(jī)務(wù)維修人員在工作中要端正態(tài)度，提高責(zé)任心，各項(xiàng)維修工作都要慎重。在具體的工作中，要嚴(yán)格按照科學(xué)方法執(zhí)行，不能存在僥幸思想，否則必然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。出現(xiàn)這種差錯(cuò)的主要原因是由于飛機(jī)在維修的過程中需要承擔(dān)非常大的工作量，巨大的心理壓力導(dǎo)致其工作緊張，甚至由于維修人員由于長期工作而沒有學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致自身的業(yè)務(wù)水平不能提升。

此外，一些機(jī)務(wù)維修人員的責(zé)任心不夠強(qiáng)，工作中不夠慎重，尤其是近年來維修隊(duì)伍比較年輕化，很多維修人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，即便接受了業(yè)務(wù)培訓(xùn)，卻沒有強(qiáng)調(diào)職業(yè)道德教育，導(dǎo)致檢修的過程中技術(shù)操作存在違反規(guī)定的問題，不能嚴(yán)格按照有關(guān)制度展開維修[4]。

4.1.2 機(jī)務(wù)人員的技術(shù)維修思想缺乏穩(wěn)定性

近年來，機(jī)務(wù)維修人員的地位呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢，一些維修人員就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的想法，認(rèn)為機(jī)務(wù)部門不受到管理人員的重視。通過對(duì)機(jī)務(wù)內(nèi)部進(jìn)行分析，多數(shù)的機(jī)務(wù)人員認(rèn)為自己做機(jī)務(wù)工作沒有很好的發(fā)展前途，而且工作任務(wù)繁重，工作福利待遇不是很高，很多機(jī)務(wù)人員寧愿放棄自己所掌握的專業(yè)知識(shí)也要轉(zhuǎn)換到其他的崗位，這就使得機(jī)務(wù)維修專業(yè)人才大量流失，造成人才匱乏的現(xiàn)象，也因此導(dǎo)致部門人員不能持有穩(wěn)定思想，工作上不夠認(rèn)真，缺乏工作責(zé)任，導(dǎo)致機(jī)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)受到影響，飛機(jī)維修質(zhì)量不過關(guān)，嚴(yán)重影響實(shí)際的飛行安全。

4.2 維修保障和管理問題的原因

4.2.1 維修環(huán)節(jié)以及保障條件對(duì)實(shí)際要求不能充分滿足

維修環(huán)節(jié)和實(shí)際保障條件不滿足，飛機(jī)維修所需的人力、設(shè)備、工具、工作環(huán)境等硬件設(shè)施不能滿足維修工作要求，最終導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障。例如機(jī)場停車位過小，導(dǎo)致飛機(jī)停車不足；側(cè)風(fēng)改變了飛機(jī)的位置，造成了碰撞問題；電話線桿設(shè)置不合理，導(dǎo)致飛機(jī)在牽引過程中直接撞到電話線桿；或者維修環(huán)節(jié)噪音太大，環(huán)境不好。此外，我國許多民航企業(yè)維修人員相對(duì)較少，工作強(qiáng)度高也會(huì)導(dǎo)致工作效率降低。

4.2.2 維修管理嚴(yán)重不足目前，我國許多民航企業(yè)都根據(jù)自身的實(shí)際情況制定了規(guī)章制度。工作程序和技術(shù)指標(biāo)不健全，缺乏可操作性，導(dǎo)致維修管理執(zhí)行力嚴(yán)重不足，出現(xiàn)違規(guī)問題。這些都是由于人為因素不良操作造成的，如飛機(jī)稱重、輪胎沒有堵塞、飛機(jī)向前移動(dòng)等。所有事故的根本原因是維修管理不到位。

5.機(jī)務(wù)維修中避免人為因素影響的有效策略措施

5.1 注重安全意識(shí)培養(yǎng)的培養(yǎng)

加強(qiáng)安全意識(shí)培訓(xùn)，提高維修質(zhì)量。任何企業(yè)的發(fā)展都必須把安全意識(shí)作為首要前提。因此，我國民航企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)維修人員安全意識(shí)的培訓(xùn)。飛機(jī)維修管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)維修人員進(jìn)行有針對(duì)性的安全教育，使“安全第一”的工作理念深入維修人員心中，通過幫助其樹立安全意識(shí)指導(dǎo)機(jī)務(wù)工作的開展，機(jī)務(wù)工作的質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)的安全系數(shù)。因此，一定要注意對(duì)維修人員安全意識(shí)的培訓(xùn)，這樣才能有效提高維修質(zhì)量[5]。飛機(jī)維修是一個(gè)比較嚴(yán)格的過程，對(duì)于維修人員的技術(shù)操作和行為規(guī)范應(yīng)作出明確規(guī)定。但在實(shí)際的維修過程中，一些維修人員不注意相關(guān)的制度。維修本身就是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，維修人員要注意每一個(gè)基本環(huán)節(jié)，尤其是在維修方面。

5.2 注重人才培養(yǎng)

航空企業(yè)要注重人才資源開發(fā)的內(nèi)在涵義，主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容，即人才規(guī)劃、人才培訓(xùn)、人才使用以及人才配置。這4個(gè)方面之間相互聯(lián)系，而且是相輔相成的，是有機(jī)的整體。企業(yè)要將有利于吸引人才、發(fā)現(xiàn)人才、人才成長、人才激勵(lì)以及人才使用的機(jī)制建立起來，使得人才的作用得以充分發(fā)揮。從實(shí)際情況出發(fā)將人才發(fā)展戰(zhàn)略制定出來，不斷拓寬用人渠道，還要將育人工作做到位，將長期具有分層的培訓(xùn)計(jì)劃制定出來，結(jié)合企業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)專業(yè)、重點(diǎn)人才以及重點(diǎn)培訓(xùn)工作展開，采用以點(diǎn)帶面的方式促使維修人才的整體素質(zhì)大大提高。對(duì)維修人員的素質(zhì)要做好評(píng)估工作，充分發(fā)揮每個(gè)人的專業(yè)特長，改變傳統(tǒng)的用人模式，將競爭機(jī)制引入，促使人員積極投入鉆研技術(shù)工作中，使得維修人員的專業(yè)業(yè)務(wù)水平以及職業(yè)素質(zhì)有所提高。

6.結(jié)語

通過上面的研究可以明確，在進(jìn)行機(jī)務(wù)維修的過程中，強(qiáng)化管理工作非常重要，尤其要重視維修工作中人為因素造成的影響。機(jī)務(wù)維修工作內(nèi)容復(fù)雜，而且存在很大的難度，在開展這項(xiàng)工作中也好認(rèn)識(shí)到威脅影響設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的因素，采用先進(jìn)的維修管理模式。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作和維修保養(yǎng)的時(shí)候，要充分考慮到設(shè)備自身所具備性能以及應(yīng)用價(jià)值，以確保其維持安全運(yùn)行狀態(tài)，提高維修工作質(zhì)量和工作效率。通過強(qiáng)化機(jī)務(wù)維修管理工作對(duì)維修人員嚴(yán)格要求，確保各項(xiàng)操作符合有關(guān)規(guī)定，保證所有的設(shè)備有效運(yùn)行，飛機(jī)安全運(yùn)行并順利完成飛行任務(wù)。