公路建設(shè)管理中融合運(yùn)用低碳生態(tài)理念的實(shí)踐研究

王培

（南京浦口科學(xué)城建設(shè)發(fā)展有限公司，江蘇 南京 211800）

1 當(dāng)前公路建設(shè)管理中融入低碳生態(tài)理念的問題

雖然在以往公路建設(shè)工作中，相關(guān)管理人員融入了低碳生態(tài)理念來進(jìn)行科學(xué)的管理，但是由于其中所包含內(nèi)容具有復(fù)雜性特征，并且低碳生態(tài)理念在公路建設(shè)管理中的發(fā)展時(shí)間較短，所以給實(shí)際的管理工作帶來諸多的問題，因此在新時(shí)期下需要加強(qiáng)對低碳生態(tài)理念在公路建設(shè)管理中的問題的有效研究，根據(jù)公路建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)選擇正確的技術(shù)模式，充分發(fā)揮低碳生態(tài)理念的優(yōu)勢，從而提高公路建設(shè)的效果以及水平。從整體上看，在當(dāng)前公路建設(shè)管理中運(yùn)用低碳生態(tài)理念的不足分為以下2個(gè)方面。

一方面，在實(shí)際實(shí)施過程中，一些管理人員并沒有認(rèn)識(shí)到低碳生態(tài)理念在公路建設(shè)管理中的應(yīng)用必要性，將重點(diǎn)放在如何提高工程建設(shè)質(zhì)量上，雖然這一出發(fā)點(diǎn)是好的，但是在低碳管理理念實(shí)施時(shí)，由于經(jīng)費(fèi)投入不足，所以并沒有加強(qiáng)對工作模式優(yōu)化的重視程度，并且也沒有做好低碳生態(tài)理念實(shí)施的有效監(jiān)督，對于工程后續(xù)驗(yàn)收階段的重點(diǎn)來說還是在于工程質(zhì)量，大部分項(xiàng)目對于低碳生態(tài)理念并沒有提出過多的要求和標(biāo)準(zhǔn)，所以并沒有將低碳生態(tài)理念融入到公路管理的重點(diǎn)模式中，影響實(shí)際管理的效率提高。另外在低碳生態(tài)理念運(yùn)用的過程中，并沒有加強(qiáng)對科研的實(shí)施力度，這主要是由于公路建設(shè)項(xiàng)目的周期比較短，伴隨著現(xiàn)代化城市進(jìn)程不斷加快，工程建設(shè)時(shí)間的保證是具有一定難度的，所以一些管理人員并沒有充足的時(shí)間來研究低碳生態(tài)理念的運(yùn)用效果，所以導(dǎo)致實(shí)際管理效率無法得到全面的提高，影響了公路行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

另一方面，在當(dāng)前公路建設(shè)管理工作中融入低碳生態(tài)理念時(shí)還會(huì)出現(xiàn)成本較高的問題，一些地區(qū)為了實(shí)現(xiàn)低碳公路交通，初期落實(shí)了低碳生態(tài)理念，但是由于低碳生態(tài)理念在中國發(fā)展時(shí)間較短，所以在實(shí)際施工時(shí)無法獲取相關(guān)部門的支撐以及幫助，在資金投入方面會(huì)存在不足的問題。另外一些新型的低碳生態(tài)技術(shù)措施所需要的成本較高，也是在實(shí)際施工時(shí)需要解決的問題。一些生態(tài)理念并沒有列入到工程驗(yàn)收的硬性指標(biāo)中，所以在技術(shù)實(shí)施方面經(jīng)常會(huì)存在諸多的不足，影響了低碳理念的有序?qū)嵤?/p>

2 在公路建設(shè)管理中融入低碳生態(tài)理念的作用

在當(dāng)前公路建設(shè)管理中融入低碳生態(tài)理念是非常重要的，首先是建立和諧社會(huì)的必然要求，比如在實(shí)際工作中可以運(yùn)用綠色化的水泥和鋼材來進(jìn)行建設(shè)，防止出現(xiàn)資源污染和能源消耗的問題。另外在實(shí)際工作中還可以根據(jù)人與自然和諧相處的原則，通過低碳生態(tài)公路的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)良好的文化氛圍，將生態(tài)功能和公路功能有效結(jié)合，充分發(fā)揮低碳公路的建設(shè)優(yōu)勢和作用，從而使得低碳公路理念能夠深入到社會(huì)的各個(gè)發(fā)展層面中，促進(jìn)公路行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。其次進(jìn)行公路生態(tài)建設(shè)還有助于符合城市可持續(xù)發(fā)展的需要，低碳生態(tài)公路能夠保持能源消耗和二氧化碳排放維持在固定的水平中，并充分發(fā)揮收集和固定大氣溫室作用的效果，促進(jìn)植物物質(zhì)的循環(huán)性利用。通過低碳生態(tài)公路建設(shè)構(gòu)建完整性較強(qiáng)的生態(tài)系統(tǒng)，既可以起到重要的固定效果，還有助于達(dá)到節(jié)能減排的作用。在工路建設(shè)時(shí)需要注重生態(tài)性的發(fā)展，在滿足人們出行需要的同時(shí)具備一定的產(chǎn)出功能，從而使城市能夠朝著低碳的方向不斷發(fā)展，避免出現(xiàn)能源浪費(fèi)問題的發(fā)生。

3 低碳生態(tài)理念在公路建設(shè)管理中的具體應(yīng)用

3.1 選擇環(huán)保建設(shè)材料

綠色公路的生產(chǎn)和利用不僅可以保持良好的生態(tài)環(huán)境，還有助于改善人們的生活品質(zhì)。綠色建材，以低資源和低能耗的優(yōu)勢代替了以往的公路材料，從而使得公路材料能夠得到合理的配置，防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題。另外隨著中國當(dāng)前科技水平不斷提高，人們紛紛加強(qiáng)了對建材的創(chuàng)新力度。在當(dāng)前以改善生態(tài)環(huán)境為主的時(shí)代下，豐富公路材料的內(nèi)容以及模式，在一定程度上推動(dòng)了新一代公路材料的有效開發(fā)以及利用，并且在實(shí)際工作中形成了公路行業(yè)新型的發(fā)展理念。不僅有助于促進(jìn)公路和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性發(fā)展，還有助于改善人們的生活品質(zhì)，達(dá)到雙贏的工作效果。

比如在循環(huán)再生型建材使用的過程中，貫徹落實(shí)了可再生和可循環(huán)的重要理念，實(shí)現(xiàn)與生態(tài)保護(hù)之間的良好平衡，利用循環(huán)再生型建材，能夠賦予公路更多的生態(tài)屬性以及生態(tài)功能，提升了材料的運(yùn)用效果。并且隨著中國當(dāng)前科技水平的不斷提高，循環(huán)再生型建材得到了有效的創(chuàng)新以及優(yōu)化，被廣泛用于生態(tài)公路中。比如在公路拆除時(shí)保留了相關(guān)的材料，能夠通過有效加工起到重復(fù)利用的效果，減少公路物本身的能耗，而對于無法再利用的公路材料來說，也可以通過特殊的處理以及加工實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用的效果，用于后續(xù)的公路生產(chǎn)。在實(shí)際加工時(shí)雖然會(huì)產(chǎn)生一定的能耗，但是相比于公路材料的使用能耗來說，節(jié)約效果是比較好的。另外通過這一工作理念也有助于減少公路材料的丟棄數(shù)量，不僅可以處理好公路垃圾等污染問題，還有助于保護(hù)中國周邊的生態(tài)系統(tǒng)。由于循環(huán)再生型建材的優(yōu)勢較為突出，所以在當(dāng)前生態(tài)公路中的應(yīng)用頻率是較高的，能夠產(chǎn)生更多可循環(huán)和可再生的材料，為生態(tài)公路發(fā)展提供必要的支持。

3.2 推進(jìn)生態(tài)公路建設(shè)

在公路建設(shè)管理中融入低碳生態(tài)理念時(shí)，要積極推進(jìn)生態(tài)工作建設(shè)，從而為后續(xù)的使用提供重要的方向。生態(tài)公路能夠轉(zhuǎn)變以往的工作模式，并且還要和周邊環(huán)境進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)，提高實(shí)際的建設(shè)效果和水平。在公路建設(shè)前期需要指派專業(yè)性的人員，深入到現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行全方位的觀察以及巡視，盡可能地掌握周邊的氣候條件和地形因素等，科學(xué)做好設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃工作，從而防止在公路建設(shè)時(shí)對周邊環(huán)境造成一定的影響。比如對于238省道的建設(shè)項(xiàng)目來說，優(yōu)化了實(shí)際的設(shè)計(jì)模式，在縱斷面順序中采取低線方案來減少公路的用地寬度，在環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中通過污染防治結(jié)合的原則，將公路和周邊環(huán)境融為一體，在路基防護(hù)中采取的是植物防護(hù)的措施，不僅可以保證路基具備穩(wěn)定性的特征，還有助于全方位展現(xiàn)生態(tài)化的建設(shè)效果。另外在公路周邊還設(shè)置了雨水污水的排水管道，通過雨污分流集中性處理的原則，防止在這一地區(qū)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的積水問題，同時(shí)在道路建設(shè)時(shí)還在周邊設(shè)置了防噪聲處理，貫徹落實(shí)田園風(fēng)光的設(shè)計(jì)理念，在全縣道路中設(shè)置了不同的景觀融于自然環(huán)境。另外在地表上層利用高肥土壤來進(jìn)行剝離，為綠色景觀功能實(shí)施提供重要的保證，充分發(fā)揮公路建設(shè)本身的綠化效益。在實(shí)際公路建設(shè)時(shí)，可以適當(dāng)借鑒這一地區(qū)在生態(tài)公路建設(shè)時(shí)的一些經(jīng)驗(yàn)，從不同角度貫徹落實(shí)低碳生態(tài)的理念，并且還要保證公路本身的安全性和運(yùn)用功能，從而促進(jìn)公路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在實(shí)際實(shí)施時(shí)還可以融入中國現(xiàn)代化的智能技術(shù)，提高公路數(shù)字化的建設(shè)力度，促進(jìn)公路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)智能化公路建設(shè)

為了使低碳生態(tài)理念能夠在公路建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值及效果，在實(shí)際工作中需要相關(guān)管理人員融入智能化公路建設(shè)體系，利用智能化技術(shù)科學(xué)調(diào)配相關(guān)資源，同時(shí)還需要考慮不同建設(shè)部分對周邊環(huán)境的影響，更加科學(xué)有序地協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的施工方案，從而使得公路建設(shè)效果能夠得到全面的提升。在公路建設(shè)管理時(shí)，要加快信息流通的速度，滿足數(shù)字化建設(shè)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，通過信息化和智能化進(jìn)一步增強(qiáng)整體的建設(shè)效果，以此來保證生態(tài)低碳理念的正確實(shí)施。在實(shí)際公路建設(shè)之前，可以先利用智能化技術(shù)考察現(xiàn)場的自然環(huán)境，并且做好數(shù)據(jù)的記錄工作，為后續(xù)建設(shè)方案的優(yōu)化提供重要的基礎(chǔ)，促進(jìn)相關(guān)管理者能夠從公路建設(shè)以及生態(tài)化的角度所完善當(dāng)前的建設(shè)模式，并且提出更加科學(xué)的管理方案，從而使得整體生態(tài)化建設(shè)水平能夠得到全面提升。另外在公路建設(shè)中也要通過智能化技術(shù)對中小路口進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并且也要做好污染物的全面監(jiān)測，在智能化系統(tǒng)中融入相對應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)之后，在實(shí)際施工時(shí)可以根據(jù)所設(shè)定的指標(biāo)來進(jìn)行污染物的監(jiān)測，當(dāng)超出預(yù)定值時(shí)，可以發(fā)出相對應(yīng)的警報(bào)信息，提醒相關(guān)人員作出科學(xué)的應(yīng)對方案，避免對周邊環(huán)境造成一定的影響。在公路建設(shè)時(shí)也可以通過智能化技術(shù)結(jié)合公路建設(shè)的要求，先進(jìn)行這一地區(qū)車流量的提前預(yù)測，之后再根據(jù)建設(shè)方案中的內(nèi)容提出有關(guān)資源調(diào)配方面的建議方案。這樣一來，相關(guān)管理員就可以根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際概況，做好資源的科學(xué)分配，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題，從而使得整體低碳環(huán)保理念的實(shí)施效果能夠得到全面的提升。在完成公路建成之后，要加強(qiáng)對數(shù)字化公路優(yōu)化的重視程度，例如可以在各個(gè)干線中設(shè)置相對的視頻監(jiān)控點(diǎn)，做到全方位的監(jiān)控，之后配合著檢測系統(tǒng)掌握這一地區(qū)的車輛以及相關(guān)情況。通過自動(dòng)化管理來完善當(dāng)前的建設(shè)模式，以此來提高整體的管理效果。

3.4 出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)

為了使公路建設(shè)能夠滿足低碳生態(tài)管理方面的要求，中國相關(guān)部門需要設(shè)置相對應(yīng)的法律法規(guī)，從而使得低碳生態(tài)理念的實(shí)質(zhì)效果能夠得到全面提高，保證公路建設(shè)管理水平的提升。首先相關(guān)部門要從法律層面保證公路建設(shè)生態(tài)理念的優(yōu)先發(fā)展，可以適當(dāng)完善相對應(yīng)的資金補(bǔ)貼機(jī)制，并且考慮公路在建設(shè)中的能源消耗問題，融入新型的工藝以及技術(shù)，加強(qiáng)后續(xù)的推廣力度，從而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)管理模式成功轉(zhuǎn)型以及升級[1]。另外還需要根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)有關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)考核方法，并且根據(jù)不同部門的工作任務(wù)下發(fā)不同的低碳生態(tài)管理目標(biāo)，以此來完善當(dāng)前建設(shè)模式。其次，也可以在社會(huì)內(nèi)部形成良好的管理機(jī)制，不斷強(qiáng)化相關(guān)施工單位關(guān)于低碳生態(tài)理念實(shí)施的重視程度，逐漸使低碳生態(tài)理念能夠在公路建設(shè)管理中步入正軌，解決在以往工作中獨(dú)立式的不足，逐漸提高整體的管理效果。最后在后續(xù)工作中還需要進(jìn)行公路工程建設(shè)項(xiàng)目的考核，制定完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，按照中國當(dāng)前的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)的管理。不斷提高公路建設(shè)的生態(tài)化效果，滿足后續(xù)公路使用的要求，使中國公路建設(shè)能夠步入到新的發(fā)展征程中。

3.5 公路建設(shè)中不同階段的低碳環(huán)保策略

第一，前期準(zhǔn)備工作。為了使公路建設(shè)中低碳環(huán)保實(shí)施效果能夠得到全面的提高，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要落實(shí)層次生態(tài)工作原則，在不同的階段滲透低碳環(huán)保的工作理念，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目能夠得到全面提高。首先在前期準(zhǔn)備工作中需要遵循生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求，充分考慮公路的交通功能和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，之后配合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件出臺(tái)相對應(yīng)的環(huán)境保護(hù)策略，以此來為后續(xù)施工的科學(xué)實(shí)施提供重要的方向。其次，在路線規(guī)劃方面要盡可能和周邊環(huán)境進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)，不僅可以減少公路建設(shè)中對周邊環(huán)境的影響，還有助于提高整體的建設(shè)效果，在規(guī)劃時(shí)需要保護(hù)耕地，減少對耕地的占用，同時(shí)還要注意周邊的野生動(dòng)物棲息地和水源地等等，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛矁?yōu)化當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案，以此來完善當(dāng)前的工作模式。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)需要尊重自然，減少對當(dāng)?shù)厮档挠绊?，并且也要在?xiàng)目建設(shè)中采取更加科學(xué)的導(dǎo)流措施，避免對農(nóng)田造成一定的干擾性影響，從而使整體的精準(zhǔn)效果能夠得到全面的提升。

第二，施工中的低碳環(huán)保。在公路建設(shè)中包含了土方開挖和改造地表等相關(guān)的活動(dòng)，如果沒有進(jìn)行科學(xué)管理，那么會(huì)導(dǎo)致地球地貌發(fā)生嚴(yán)重的破壞，影響自然環(huán)境保護(hù)水平的提高，因此在實(shí)際工作中需要在實(shí)際施工階段落實(shí)低碳環(huán)保的理念，為后續(xù)公路建設(shè)的優(yōu)化調(diào)整提供重要的方向。需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，合理設(shè)置好邊坡的坡度，在雨天施工時(shí)要利用土石方施工和當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛苍O(shè)置相對的排水體系，減少雨水對坡面的侵蝕。在實(shí)際施工時(shí)要防范對大氣的污染，例如在實(shí)際施工時(shí)要做好科學(xué)灑水，盡可能減少揚(yáng)塵的產(chǎn)生[2]。固體廢物要放置在相對應(yīng)的場所中，禁止塑料布和瀝青施工垃圾就地掩埋，處理落實(shí)生態(tài)環(huán)保的工作理念。

4 對低碳生態(tài)公路建設(shè)的建議

第一，樹立正確的低碳設(shè)計(jì)理念。為了使低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路建設(shè)效果能夠得到全面提高，相關(guān)建設(shè)人員需要樹立正確的低碳設(shè)計(jì)理念，為后續(xù)公路低碳使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在以往建設(shè)中通常是以滿足公路基本需求為主，例如對公路進(jìn)行擴(kuò)修和改建等相關(guān)工序，既會(huì)浪費(fèi)大量資源，也會(huì)產(chǎn)生一定的污染，嚴(yán)重違背了低碳經(jīng)濟(jì)理念的發(fā)展要求，因此在實(shí)際工作中需要建設(shè)人員加強(qiáng)對以往設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新的重視程度，通過節(jié)約資源和降低能耗來進(jìn)行日常的設(shè)計(jì)。同時(shí)還需要注重公路的實(shí)用性，體現(xiàn)公路本身的節(jié)能建設(shè)理念，遵循功能和舒適度的相關(guān)要求，依托于原有的公路結(jié)構(gòu)，減少對原有公路的破壞，考慮人們對公路的要求，做好生態(tài)因素的相互協(xié)調(diào)，添加靈活性較強(qiáng)的建設(shè)方法，為人們營造更加舒適和有品質(zhì)的出行空間，遵循人與自然和諧相處的原則，從而使整體設(shè)計(jì)效果能夠得到全面的提升。在新時(shí)期下，人們對公路建設(shè)的要求逐漸朝著人與自然和諧相處的原則而不斷變化，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)需要盡可能地融入更多的天然材料，并且滿足資源循環(huán)利用的要求。不僅可以優(yōu)化當(dāng)前的建設(shè)模式，還有助于突出整體設(shè)計(jì)本身的環(huán)保思路，不斷完善當(dāng)前的建設(shè)方案。

第二，利用BIM技術(shù)。在生態(tài)公路建設(shè)中實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)調(diào)配較為重要，但是由于現(xiàn)場所包含的施工環(huán)節(jié)具有復(fù)雜性的特征，很難滿足資源優(yōu)化配置的標(biāo)準(zhǔn)，所以在實(shí)際建設(shè)之前可以融入先進(jìn)的BIM技術(shù)，將各種參數(shù)錄入到模型中之后，再將建設(shè)要求錄入其中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)化配置相對應(yīng)的資源協(xié)調(diào)方案，可以為實(shí)際施工提供重要的指導(dǎo)，并且也可以將周邊自然環(huán)境錄入到系統(tǒng)平臺(tái)中進(jìn)行科學(xué)模擬，了解這一建設(shè)方案對周邊環(huán)境的影響，也可以將不同的方案在模型中進(jìn)行全面比對，找到最佳建設(shè)方案，之后不斷地優(yōu)化現(xiàn)場的建設(shè)模式，真正滿足節(jié)能環(huán)保的建設(shè)理念。

5 結(jié)束語

在當(dāng)前公路建設(shè)管理中融入低碳生態(tài)理念是非常重要的，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，要根據(jù)中國當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的方向，根據(jù)城市生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建需求，做好生態(tài)方面的預(yù)測，從而遏制在公路交通中所產(chǎn)生的能源消耗，在實(shí)際建設(shè)時(shí)需要精準(zhǔn)地定位生態(tài)公路的建設(shè)需求，加快低碳效益的有效實(shí)現(xiàn)步伐，從而使得公路建設(shè)能夠具備良好的生態(tài)效益，推動(dòng)環(huán)保事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。