公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)研究

侯衛(wèi)堂

（中星路橋工程有限公司 河北保定 071051）

1 公路工程沉降段路基路面施工問題分析

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

如果工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在隱患，即使在建設(shè)中采用方法去改善車輛的跳車情況，也無法較好解決這一問題，在對(duì)工程展開深入調(diào)研后，筆者發(fā)現(xiàn)，雖然在施工設(shè)計(jì)中時(shí)常采用搭板結(jié)構(gòu)，但其防治跳車的效果卻不佳。其次根據(jù)實(shí)際的工程建設(shè)來看，前期在勘察和測(cè)量工程中存在的問題，還會(huì)因?yàn)榭睖y(cè)的不準(zhǔn)確，導(dǎo)致后期施工存在質(zhì)量隱患，若沒有進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)算，還將會(huì)影響工程的正常施工。

1.2 伸縮縫連接的問題

在公路工程沉降段的建設(shè)過程中，若橋頭位置的填土質(zhì)量存在問題，則易導(dǎo)致其與橋臺(tái)連接處的質(zhì)量隱患產(chǎn)生，如果兩者的連接存在較大差異，就會(huì)出現(xiàn)路面縫隙，如果這些問題沒有得到及時(shí)的治理，就會(huì)影響后期車輛的運(yùn)行舒適度，同時(shí)因?yàn)檫@個(gè)問題的存在，還會(huì)導(dǎo)致公路工程需要承擔(dān)更大的壓力，安全問題也會(huì)受到影響。

1.3 地基處理達(dá)不到要求

公路工程沉降段橋頭跳車問題主要由地基下沉所引起，而下沉則要?dú)w咎于上述所說的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。①在開展地基的施工過程中，施工人員未能結(jié)合實(shí)情制定合理、正確的施工方案，在施工過程中設(shè)置的地質(zhì)鉆孔不多，鉆探深度不到位，并未能明晰地基的軟土層位置，造成路堤軟土地基的處理不當(dāng)。②軟土地基的科學(xué)計(jì)算模擬、防治理論不充分，會(huì)致使實(shí)際地基情況與處理設(shè)計(jì)不相符，引起軟土路基沉降，加之在雨水長(zhǎng)期沖刷的影響，路基受損問題會(huì)日益突顯，使其抗剪切性能與強(qiáng)度受到影響。

2 公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化

2.1 合理選擇填料

在填料的選擇過程中，需保證材料的質(zhì)量，并且在選擇材料時(shí)，要預(yù)先開展土壤實(shí)驗(yàn)，并借助數(shù)據(jù)對(duì)比的方式，選擇出填充性能最佳的材料，以實(shí)施填充處理。通常而言，應(yīng)優(yōu)先選用滲水性能較佳、含水量較少的材料，比如沙石類，切忌采用淤泥、沼澤土等含水量偏高的材料。其次在選擇填料的過程中，應(yīng)根據(jù)工程發(fā)生的不均勻狀況選擇加固材料，同時(shí)相關(guān)企業(yè)和部門要對(duì)填料的類型進(jìn)行優(yōu)化選擇，并對(duì)材料進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，只有符合工程需要的材料，才能投入施工現(xiàn)場(chǎng)中。

2.2 搭板設(shè)置

在工程沉降段的搭板設(shè)置過程中，對(duì)于錨栓及拉桿的位置要保持在一定的水平線上，保證相關(guān)工作的安全度，之后在進(jìn)行支座的選擇過程中，支座需采用橡膠材料，并需對(duì)底層進(jìn)行一層鋪墊，保證搭板頂面和橋梁底層相同，使其和路基路面的頂面平行，以通過對(duì)距離的掌握來保證施工過程的穩(wěn)定性。其次在公路工程沉降段橋臺(tái)位置與牛腿之間的位置，需呈現(xiàn)倒立的狀態(tài)，通過對(duì)其位置的調(diào)整可保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免后期對(duì)路面產(chǎn)生損害，但如果橋頭位置與搭板之間存在縫隙，施工人員可將填充類的材料用于補(bǔ)縫填充材料可選擇瀝青或是纖維類材料，避免出現(xiàn)雨水浸泡的情況，在進(jìn)行填充的過程中降低縫隙保證防水性。另外，對(duì)于橋臺(tái)及搭板連接作業(yè)，水平拉桿和豎直錨栓可有效防止橋臺(tái)水平移位，而鋼筋的加密設(shè)置，則可有效加強(qiáng)橋臺(tái)與搭板的強(qiáng)度。因此在搭板近臺(tái)端，應(yīng)設(shè)置水平拉桿及豎直錨栓，并適當(dāng)加密鋼筋布置一般間距可設(shè)置在75～80mm，以保證橋身末端的應(yīng)力，同時(shí)需進(jìn)一步加強(qiáng)搭板與橋臺(tái)的接縫質(zhì)量，接縫可采取玻璃纖維、瀝青等密實(shí)性強(qiáng)、防水性好的填充材料。

2.3 排水作業(yè)

對(duì)于公路工程沉降段排水作業(yè)的開展，可通過以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)：①邊溝：需在路基下坡角外設(shè)寬1.0m的護(hù)坡道，并且護(hù)坡道需外設(shè)矩形混凝土邊溝，寬1.0～1.3cm，溝深1.0m，邊溝外側(cè)設(shè)置50cm寬擋水邊溝，高度大于30cm，邊溝采用等深形式同時(shí)溝底縱坡需由護(hù)坡道高程進(jìn)行調(diào)整，以使其滿足排水要求。其次邊溝采用反開槽施工，開挖前應(yīng)確保填土經(jīng)碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格，壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，接急流槽3m范圍內(nèi)的邊溝應(yīng)采用M10漿砌片石防護(hù)加固，片石厚度為30cm，下設(shè)10cm砂礫墊層。②急流槽：一般填方路段的路面采用集中排水，而路基邊坡需設(shè)置急流槽，急流槽應(yīng)采用C30混凝土現(xiàn)澆，壁厚10cm，寬30cm，深30cm，且需下設(shè)10cm砂礫墊層，同時(shí)在急流槽外需露出邊坡面10cm，為防止滑移，還需在槽身下設(shè)防滑平臺(tái)，使其與槽身整體澆筑而成，防滑平臺(tái)延邊坡坡面間距3m，在坡角處設(shè)置一處。另外凹形豎曲線最低點(diǎn)及前后各5m處應(yīng)分別增設(shè)急流槽以確保沉降段路面排水順暢。

2.4 地基處理

地基是公路工程沉降段施工的基礎(chǔ)，其承載能力的大小將對(duì)工程的整體性能產(chǎn)生重要影響。因此在地基施工過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程所需地基的承載力和穩(wěn)定性，選擇最佳的地基處理技術(shù)，降低堤、臺(tái)的沉降差異，有效預(yù)防路面沉降變形的發(fā)生。

2.5 分層填筑

首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范要求，規(guī)劃臺(tái)背回填范圍及標(biāo)高，并在臺(tái)背回填前，分層壓實(shí)，厚度為15cm，同時(shí)在臺(tái)背左、中、右，需用油漆標(biāo)出每層15cm厚度及回填層數(shù)編號(hào)并由下向上編排序號(hào)，以用于分層厚度施工而標(biāo)尺應(yīng)用紅白相間的油漆涂刷在橋臺(tái)上寬度一般為10cm。其次橋頭路基過渡段應(yīng)采用8%的石灰土進(jìn)行填筑，需從原地面起填筑至路床頂面，同時(shí)施工人員需在取土場(chǎng)整平好土源，按事先計(jì)算好的摻灰量和翻拌深度，采用人工配合裝載機(jī)與平地機(jī)的形式鋪平白灰，然后用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)將灰土翻拌均勻，并堆起悶灰土1～2d，同時(shí)按照油漆標(biāo)注厚度進(jìn)行攤鋪并整平，u型臺(tái)需注意應(yīng)鋪至2個(gè)陰角，肋板式橋臺(tái)應(yīng)鋪至肋板和柱子四周及錐坡并采用推土機(jī)配合人工粗平的方式，最后再由平地機(jī)配合人工精平。另外為減少與避免橋頭在施工后的跳車問題，過渡段頂部需鋪設(shè)4層鋼塑格柵，并采用鋼構(gòu)件與橋臺(tái)進(jìn)行連接，同時(shí)為減少路基本身的壓縮變形，橋頭、通道兩側(cè)50m范圍內(nèi)的路基壓實(shí)度應(yīng)適當(dāng)提高。

[1]楊建國.公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)[J.交通世界，2017（35）：35～36.

[2]侯衛(wèi)平.公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017（23）：80～81.