市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工及管理

元瑛

(長治市通明公路勘察設計有限公司，山西 長治 046011)

在對市政道路施工改造時，應該對水泥混凝土路面進行瀝青化升級處理，并針對市政道路瀝青化改造工程設置管理方案和措施，在施工前完成理論計劃指導，確保道路改造能夠科學合理的進行。在施工技術管理方面，要根據(jù)下列的技術標準做好實施方案設計：玻纖土碎石格柵技術、碎石法處理技術、路面接縫技術、橡膠瀝青吸收層技術、路面板塊處理技術等；在項目施工質量管理方面，要做到對項目前期準備工作的實施、做好對項目施工過程的品質管理、以及對項目施工現(xiàn)場技術責任意識與安全意識的培訓，最終使得道路改造工程項目得以保質保量的實現(xiàn)。

1 市政工程混凝土及砼路面瀝青化改造施工

水泥混凝土道路具備強度大、經(jīng)久耐用、維護費用低等特征。但是，從我國水泥混凝土道路應用現(xiàn)狀來看，仍然面臨不少挑戰(zhàn)。由于現(xiàn)行技術基礎的不健全、施工實踐的欠缺和維護的不注重，使不少水泥砼路面或發(fā)生了結構性的損傷，或體現(xiàn)為各種功能的不足，產(chǎn)生了早期病害等現(xiàn)象，影響道路使用品質。根據(jù)長期工作實踐，對混凝土道路常用病害問題加以分析，并給出了解決方法。

1.1 水泥混凝土路面處理

水泥砼路面的病害處理。砂漿砼道路病害問題一般是指道路由于長期裸漏在外遭受自然沖刷和使用磨損所產(chǎn)生的斷板、裂紋、板角開裂、塌陷、碎板、錯臺、拱起等問題。在對混凝土路基病害進行處理的過程中，首先必須保證對路面板底進行全面清潔，而對于相對較大的混凝土塊則可先行使用挖掘機進行清除，然后再由人工技術進行進一步處理。底板質量是確保路面安全的重要基礎，質量監(jiān)督人員要加強對底板的重點檢查，確保其質量不會影響到后續(xù)路面施工工作，如發(fā)現(xiàn)有問題必須嚴格監(jiān)管處理，一般來說，在對底板復查時發(fā)現(xiàn)問題只需要重復上述清理程序即可。而對于一些本身就比較小的病害問題，技術人員只需要對裂縫進行局部清理，然后灌入瀝青，保證底板安全可靠后，即可對基層灑水，進而完成水泥混凝路路面病害處理環(huán)節(jié)。

1.2 水泥混凝土路面的板縫、裂縫處理

水泥混凝土路面的板縫處理是施工工程的重要內(nèi)容，在一定程度上決定了路面瀝青化施工改造的質量，因此，施工技術人員在進行路面板縫處理時需要嚴謹、細致的執(zhí)行施工程序。第一，要完成對板縫中雜志的清理工作，例如樹枝、泥土、石頭等。在信息化時代，各行各業(yè)中都出現(xiàn)了先進的機械設備取代人工，道路面板縫隙處理時也有相應的機械設備輔助，工作人員只需使用小型機械將板縫進行合理分割，再利用切割的縫隙進行對板縫雜質的處理即可，能明顯提高工作效益。第二，工程技術人員必須根據(jù)瀝青水泥路面的有關標準調配灌漿，確保灌漿符合相關質量要求。要在板縫雜物處理完畢后及時進行灌漿作業(yè)，防止新的雜物產(chǎn)生在縫隙中。

另外，導致水泥混凝土道路面板裂紋生成的因素也不少。水泥自身壓縮而生成的裂紋，壓縮后生成的裂紋又分為縮水收縮裂縫和塑性壓縮裂縫；由于建筑物地基變化而造成的裂紋；在這些情況下裂縫的產(chǎn)生原因通常由于施工前期的勘察錯誤所造成，但也有可能是由于建筑物地基自身的特殊性所造成；因施工工藝不善生成的裂紋；因結構質量不自由生成的裂紋；鋼材直徑發(fā)生變化銹蝕造成的裂紋；環(huán)境溫度變化而生成的裂紋；外來壓力所生成的裂紋。由于水泥混凝土道路裂紋類型多種多樣，在處治時要針對情況采用相應的技術方法。裂縫寬度低于0.5mm的非延伸性表面開裂，一般采取壓注砂漿法；局部特征開裂，但裂紋較寬時，一般采用擴縫砂漿法；對于貫穿全厚的裂紋，則應用雙條帶罩面法。而對于裂紋長度超過3mm的裂紋，則可用聚砜環(huán)氧樹脂與固化劑拌和均勻后進行澆注。

三路面板縱、橫向斷裂的局部修補：首先劃線后放樣，用割裂機切開邊縫，并剪除斷開部分；在邊縫邊緣處的二側板厚中心鉆孔，深10cm，直徑-4cm，水平間距約為30～40cm；將孔內(nèi)粉碎物清洗并加以潤濕，填密混凝土砂漿后嵌入一條孔徑180cm、直徑0cm的細螺紋鋼筋；再用水泥砼填滿后，搗得、均勻抹平并涂抹保護劑；對有鋼筋直徑網(wǎng)的道路面板、裂紋部位離縫平大于3m時，可比按照處理角隅裂紋的方法作局部修補，而當裂紋部位離縫大于3m時，則宜將整體裂紋作縮縫處理，修補裂紋部位。

1.3 水泥混凝土路面錯臺問題處理

路基的變化量大小不一，造成了焊縫以及斷裂處與其他面層之間產(chǎn)生了垂直度高差的現(xiàn)狀，稱之為拉錯臺。水泥砼道路誤差臺問題通常由于道路在運用過程中，由于被汽車等重物長期、不斷施壓損壞，當外力達到混凝土路面承載能力時就會對道路產(chǎn)生一定損傷，而當損傷超過極限值時，其他部位的道路也會發(fā)生誤差臺現(xiàn)象，不僅會產(chǎn)生交通安全問題，還會影響后續(xù)路面鋪設工程的順利開展。根據(jù)路面錯臺問題，可先將熱瀝青材料透層油澆注到底板上，再在上面鋪碎石，也可把襯平法技術靈活地運用于誤差臺處理中，確保水泥路面相鄰板塊高度一致。對于出現(xiàn)高誤差臺的板塊，則可先應用擠壓砼調節(jié)，以回復平順，若調節(jié)后仍有一定標高，但錯臺量不足10mm，應用建筑銼平機磨掉已提高的局部或人工機械鑿除提高局部，鑿除（磨削）的長度通常為10～30cm。錯臺量超過10mm的，在低的一面用瀝青砂漿或細粒型水泥瀝青碎石襯平，襯補長度為按標高變化的1%，也可以用高分子或水泥砂漿薄層修復。在維修之前應用鋼絲刷把原路清洗一遍。對于大量麻面、露骨、平順性差等結構性病害情況，常采用瀝青砼罩面處理方法，處理后厚度應超過5cm，罩之前一定要對破損板和整條道路做好修整和壓漿的處理過程。通常的麻面可不做處理過程，而僅對露骨的突出組成部分做整段處理過程，或采用聚合物砂漿做薄層混凝土處理過程。

1.4 水泥混凝土路面板角隅部分的修理

板角破裂，是指在砼板角二側與焊縫交界處的，貫穿板厚的破裂面。在澆筑的時候，往往因為在板角，由于地面振動儀表而無法使混凝土完全的密實，使得板角下在施工完畢之后，剛性相對的較弱，加上在土層承載力方面，由于在板角下往往處于比較不利的地方，在角上的土層下，也很容易受到暴雨等的沖刷而導致土層密實程度的降低，極易造成對板角的破壞。在板角下破裂后，如果要瀝青化的路面，就需要先處理好板角下：用切割工具在切開邊縫后，挖除破裂部分，并打成規(guī)則的垂直面。在保留鋼筋材料頭時，也應小心的不要切斷鋼筋材料頭，如鋼筋材料頭無法全部保留，那么至少仍應保持正零負零厘米的鋼筋材料頭，且應長短交錯；檢查原有的滑動傳力柱，如有明顯問題，宜即行修理或另設新柱；再檢查與原來路面板的連接面，若為收縮裂縫，宜隔上玻璃層，并涂上瀝青料，以免新舊混凝土結合在一塊。若是脹裂縫，宜設置連接板；用割縫機切出連接槽后，再灌入填連接料。

1.5 水泥混凝土路面破碎板的處理

板塊形成二條或二條之上，互相交錯的裂紋（板塊被斷裂分為三塊之上）稱之為斷裂板。形成斷裂板（交錯裂紋）的因素：砂漿的水化與堿骨料形成化學反應；水泥強度不夠，在汽車的長時間影響下造成損壞；道路和基層，遭遇到降雨的侵害，造成了不平衡的沉陷等。對混凝土施工道路嚴重斷裂板采用整板置換的辦法。用破路機（自重式或液壓式），把斷板中突出的板塊全面打碎，對整塊板進行挖除，如基礎硬度不夠或滲水軟化以及有地基的不平衡沉降現(xiàn)象時，在處理好基礎和道路后，再進行澆筑新的水泥板或使用砂漿預制板，最后再用填縫料處理修補塊的裂紋。為確保處理后的板邊平整且不損傷鄰近板，可采用"全切法"，即沿擬置換板周圍用刨縫機將板全厚切除。

1.6 水泥混凝土路面接縫損壞處理

焊縫內(nèi)無填充物，充填劑破壞時，縫內(nèi)夾雜砂石稱之為填縫料破壞。裂縫料破壞大多是由填充物的脆裂、老化、擠出和板邊線剝離等引起。則是由于受資金和監(jiān)理不力等影響，都未能對收縮縫隙實施嚴格的灌縫，個別項目更是根本未經(jīng)處理。這樣，在行車負荷和環(huán)境條件影響下，就會產(chǎn)生大面積的擦縫破裂或者由于雨水進入基層，造成各種病害。

1）一接縫擠碎處。若對焊縫產(chǎn)生擠碎范圍不大，且只有約一負或三公分的咬邊現(xiàn)象，則清除縫里的污物，然后再用瀝青砂漿補平或夯實。若擠碎范圍很大，用以上辦法的處理也是彌補不到的，但可確認其擠碎范圍寬度后，用切割器開溝式，推出標準為與直壁一樣的溝形，槽深宜根據(jù)碎的具體情況而定，然后在清除溝內(nèi)污物并涼干后，用標準瀝青水泥或高密級配瀝青水泥夯實補平。

2）脹縫的拱起修補。如果脹縫將要拱起，在沒有出現(xiàn)之前就很難發(fā)覺，但是如果出現(xiàn)了最少關系到脹縫的二塊板的破裂。通常的情況來講，單純的修補解決不了的問題，只能清除由于拱起所損傷的水泥板，重新修建水泥砼道路。為了更迅速地進行地面交通，通常需要在用水泥澆注的混凝土中摻早強劑，并切割成約一尺以下0.5m左右長度的正方形。具體的解決方法為：首先利用切割裝置，逐漸地將被拱起端二邊和各-3條的橫向焊縫切闊、切深、使其充滿應力；然后重新切割拱起端一邊，將整個板塊恢復原位，最后再采用焊接的修復方式封填整個焊縫。

1.7 水泥混凝土面板即泥脫空處理

脫空指路面板表面與基礎組成部分的脫空現(xiàn)象，車過有強烈的震動感，如泥指車過有水即或或即流出物。處理方式：水泥壓漿法。

唧泥和樓板脫空現(xiàn)象的初期階段或許并不會產(chǎn)生斷板，但因為隨唧泥長期進展，或許會改善樓板中的支撐條件，并進而發(fā)展為斷板，所以也不能忽略。目前唧泥的處治方式中較為合理的是在板下封堵擠壓砼，亦即對砼樓板下和基礎、墊板中的細微縫隙進行灌漿，其主要目的是為了回復對面層構造的有效支撐。灌漿時要施以適當水壓，但同樣壓強也不可太大以免將路面板抬起。這個辦法在全國許多地區(qū)獲得了普遍的運用。

2 水泥混凝土路面瀝青化施工

聚酯玻纖布的鋪設。在水泥砼道路瀝青化改造過程中必須防止反射開裂等問題的出現(xiàn)，這就必須使用聚酯玻纖布。將聚酯或玻纖布鋪設在新攤瀝青砼與舊水泥砼路面之間，能夠在很大程度上提高路面的承載能力與穩(wěn)定性。具體內(nèi)容包括：首先，由專門的工作人員使用小型的熱瀝青灑布車對老水泥砼路面進行熱瀝青噴涂，瀝青溫度通常為170°以下，并須根據(jù)規(guī)定技術規(guī)范的噴射速率和環(huán)境溫度進行噴射工作；然后，在進行熱瀝青噴射后要以最大的速率將聚酯玻纖布鋪設到新路上面，以便于最大程度地增加聚酯玻纖布與路面的接觸面積。另外，在粘貼過程中，一定要先貼橫向裂縫，再貼豎向裂縫，這樣才能防止褶皺的產(chǎn)生。最后，再利用振動壓路機對已鋪設好的玻纖布線進行碾壓，以增加粘貼質量。

土面層瀝青砼的澆筑，是混凝土砼道路瀝青化改造施工的最后一個程序，要確保其質量符合規(guī)范要求。施工時必須嚴格控制瀝青材質、施工過程、施工機具等有關因素，確保整個工程不會因為其中一個因素產(chǎn)生質量問題。在具體的操作過程中，還要進行對瀝青、碎石、水等物料的調和試驗，以技術為指導，逐步調配出符合規(guī)范的瀝青。另外，施工機械化程度的轉變雖然為工程建設提供很大便利，同時也對技術人員提出更專業(yè)的要求，施工人員需要掌握好攤鋪的強度、速度等內(nèi)容，以輪胎式攤鋪機為首選，提供路面質量。

3 市政工程混凝土及砼路面瀝青化改造管理

3.1 工程開展準備工作的落實

施工準備工作是施工項目能夠順利進行的前提。項目立項之前，需要對城市規(guī)劃以及民生發(fā)展進行專業(yè)、嚴密的分析總結，通過充分的考察、籌備、規(guī)劃設計等，科學合理的進行項目制定。一個科學合理的工程設計不是紙上談兵而來，需要對當?shù)剡M行實地考察調研、充分收集相關資料，結合實際情況，才能實現(xiàn)合理方案的設計。而在設計完善過程中，則需要考慮到社會、環(huán)境、安全、現(xiàn)有技術水平等綜合因素，包括自然環(huán)境、場地地下土質情況等不可抗力因素，只有考慮充分，才能做好施工準備，確定工程造價，確保施工進度。此外，在施工過程中遇到問題要及時依據(jù)實際情況對項目進行一定的調整，以實際條件為基礎，將技術理論內(nèi)容與其有機結合，能夠更好的提高工程質量。

3.2 工程施工階段的質量控制

施工過程中的質量把控是任何施工工程的重中之重，對于城市道路改造更是不可或缺的一部分。所謂質量把控，就是要求相關管理人員能夠提前預設到某一個施工環(huán)節(jié)會遇到的問題和困難，提前做好預防工作，并在實際操作時及時解決相關不利因素，提升水泥混凝土路面瀝青化改造工程的質量。同時，也要做好施工進度控制，通過對天氣、人員、設備、材料等問題的綜合考慮，合理的制定施工計劃、并根據(jù)實際情況及時優(yōu)化方案，從而實現(xiàn)如期竣工。

3.3 監(jiān)理人員業(yè)務能力和責任意識的強化

監(jiān)理委員會在中國城市水泥砼道路瀝青化改造過程中處于關鍵地位，起到了關鍵性作用。所以，要注意監(jiān)理方服務能力和社會責任意識的提高。首先，專業(yè)知識是一切改造的基本，要不斷提高監(jiān)理工程師的專業(yè)化水平，制定相關專業(yè)培訓，提高其實踐能力；另外，監(jiān)理工程師的責任感是理論應用于實踐的直接檢驗，只有充分意識到自己的責任，才能憑借專業(yè)知識做好工程質量的監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，促使監(jiān)理安全質量的提高，使市政道路改造得以順利進行。

4 結語

市政水泥混凝土道路的瀝青化改造是現(xiàn)實需求，工程施工過程中會受到諸多因素影響，想要科學合理的完成施工內(nèi)容，施工管理尤為重要。進行了施工前期的準備、過程中的質量管理、并增強工程人員的政治思想意識，是解決市政道路瀝青化改造問題的有效手段，從而才能確保工程順利完成。