市政道路設(shè)計現(xiàn)狀及改進設(shè)計對策分析

王立龍、程希才

（1.山東交發(fā)工程設(shè)計咨詢有限公司，山東東營 251600；2.山東道域交通科技有限公司，山東東營 251600）

0 引言

市政道路設(shè)計工作開展階段，為使市政道路設(shè)計工作發(fā)揮出一定效能，全面推動城市交通系統(tǒng)的升級，解決城市交通問題，需要分析市政道路設(shè)計工作中存在的主要問題，并采取針對性處理措施，完善優(yōu)化市政道路設(shè)計方案，為后續(xù)市政道路工程的整體建設(shè)提供有力支持。

1 市政道路建設(shè)需求

在我國城市高質(zhì)量發(fā)展過程中，為全面打造城市的宜居環(huán)境，增強人民群眾的生活獲得感與幸福感，應(yīng)針對城市交通病進行有效處理。如城市交通擁堵,處理時可以以市政道路設(shè)計工作為切入口，根據(jù)市政道路建設(shè)的具體訴求，合理開展市政道路設(shè)計工作，發(fā)揮出該工作的現(xiàn)實價值與意義。

2 市政道路設(shè)計原則

2.1 特殊性原則

市政道路設(shè)計時，必須充分考量道路的實際情況，并對道路涉及的不同點位，開展深入的調(diào)研分析，了解不同空間位置的交通需求，根據(jù)不同時段的交通承載量，靈活開展平面交通設(shè)計、立體交通設(shè)計，體現(xiàn)出市政道路的特殊性，發(fā)揮出市政道路的現(xiàn)實價值，有效緩解城市交通擁堵問題。

2.2 經(jīng)濟性原則

市政道路工程建設(shè)時，為發(fā)揮出最大社會經(jīng)濟效益，應(yīng)當(dāng)對工程建設(shè)成本進行有效控制。為此，在道路設(shè)計時，需要遵循經(jīng)濟性原則，秉持因地制宜的設(shè)計思想，對當(dāng)?shù)氐慕煌臻g資源進行有效整合，進而科學(xué)合理地規(guī)劃市政道路，從多個方面入手，對工程建設(shè)成本與能耗進行控制。

2.3 實用性原則

市政道路的實用要求非常高，工作人員進行道路設(shè)計時，必須緊扣實用性原則，確保每一條市政道路均可發(fā)揮出一定的實用價值。基于車流量的變化，嘗試設(shè)計智能可變車道，有效提升市政道路的運行效率，為城市交通病的解決提供新思路。

2.4 以人為本原則

新時期市政道路設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)始終堅持以人為本原則，綜合考量不同人群的出行需求，進而對市政道路進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，如紅綠燈、斑馬線、人行道、盲道、無障礙通道、過街天橋、立交橋、可變車道、道路綠化等。通過科學(xué)合理的設(shè)計優(yōu)化，滿足市民的多樣化出行需求，體現(xiàn)出市政道路設(shè)計的理念與思想。

3 市政道路設(shè)計現(xiàn)狀

3.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

市政道路進行規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)對城市道路結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計，以保證各項工作開展的有效性。通過對當(dāng)下城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀進行分析可知，在實際路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計工作開展時，由于工作人員仍舊秉持以往的工作理念與模式，進而導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案無法適應(yīng)當(dāng)下的交通運行需求，如城市主干道與支路銜接不當(dāng)，不能使道路的綜合效能得到體現(xiàn)。為有效解決相關(guān)問題，應(yīng)當(dāng)對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進行合理完善優(yōu)化，以保證市政道路設(shè)計工作開展的有效性。

3.2 整體布局不夠合理

市政道路設(shè)計時，道路的整體系統(tǒng)規(guī)劃布局對市政道路的綜合運行產(chǎn)生直接影響。由于市政道路整體布局不夠合理，沒有充分利用道路空間資源，導(dǎo)致人行道的預(yù)留空間被壓縮。如部分區(qū)域進行道路設(shè)計時，沒有突出交通車道配套設(shè)施的設(shè)計，進而給交通車道的整體運行埋下安全隱患。

如部分車道進行設(shè)計時，沒有合理配置綠化帶，進行合理的人車分流，保證交通系統(tǒng)的整體運行安全性。由于市政道路整體布局設(shè)計不夠合理，造成城市交通擁堵加劇，無法達到市政道路設(shè)計方案的運行目標(biāo)。

由此可見，在市政道路設(shè)計時整體布局不夠合理，將對市政道路建設(shè)工作造成直接影響。通過科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，從源頭消除設(shè)計問題，保證市政道路工程整體設(shè)計工作開展的有效性與可行性，助力城市交通體系的不斷完善升級。

3.3 城市交叉路口嚴(yán)重?fù)矶?/h3>

現(xiàn)代城市道路設(shè)計時，必須認(rèn)識到交叉路口的擁堵問題。若交叉路口的交通設(shè)計方案不合理，無法促使車流與人流進行快速的流動，將加劇堵車問題，對市民的出行造成很大影響。

與此同時，交叉路口擁堵，將導(dǎo)致交通事故發(fā)生概率上升。由此可見，在市政道路設(shè)計工作開展階段，應(yīng)當(dāng)重視城市岔路口的道路設(shè)計工作，并采取合理的應(yīng)對策略，科學(xué)有序地緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，提升市民的出行滿意度。

3.4 特殊道路設(shè)計時考量不足

鑒于城市部分人群的出行訴求特殊性，市政道路設(shè)計規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)進行特殊道路的設(shè)計規(guī)劃，如根據(jù)有語言障礙、行動不便的公眾的訴求，對市政道路設(shè)計方案進行靈活優(yōu)化。

在實際市政特殊道路設(shè)計時，由于對特殊人群的交通出行需求考量不足，導(dǎo)致特殊道路設(shè)計存在安全隱患，無法滿足特殊人群的具體需求，給特殊人群的出行造成一定影響。為有效解決該問題，應(yīng)當(dāng)圍繞特殊人群的出行需求，對特殊市政道路進行合理設(shè)計與科學(xué)改進。

例如，市政盲道設(shè)計時，首先,由于盲道的圓形提示點設(shè)計不合理,無法指明具體的方向，可能導(dǎo)致視障人士走錯路；其次，盲道的圓形提示點設(shè)計時，并沒有針對銀行、醫(yī)院、政府單位等重點單位進行突出設(shè)計，無法對視障人士起到有效的引導(dǎo)作用；最后，由于市政道路設(shè)計時，側(cè)重人行道、機動車道、非機動車道的設(shè)計，導(dǎo)致盲道設(shè)計區(qū)域不斷被壓縮，無法保證盲道的有效連接，給視障人士的出行留下安全隱患。

4 市政道路設(shè)計改進對策

4.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計改進

城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時，為有效提升路網(wǎng)結(jié)構(gòu)運行的社會效能，保證城市交通的順暢度，則需要分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響因素，進而對設(shè)計方案進行針對性完善優(yōu)化，實現(xiàn)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計預(yù)期工作目標(biāo)。

為此，在城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)工作人員對城市不同路網(wǎng)結(jié)構(gòu)節(jié)點的人流量、車流量、交通擁堵程度進行調(diào)查。為保證市政道路設(shè)計方案更好地服務(wù)人民群眾，工作小組需要深入基層，主動與基層人民群眾進行溝通交流，了解基層群眾的真實訴求，為后續(xù)設(shè)計方案優(yōu)化提供有力支持。

基于大量走訪調(diào)查，獲取真實可信的數(shù)據(jù)資料，進而開展科學(xué)系統(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，以保證城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的有效性與可行性。在后續(xù)市政道路運行過程中，使路網(wǎng)資源得到充分利用，對城市交通擁堵問題進行有效緩解，發(fā)揮出路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計工作開展的現(xiàn)實價值與意義。

4.2 優(yōu)化道路整體布局

城市道路設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)對道路整體規(guī)劃布局工作引起重視?；诤暧^視域入手，緊扣城市戰(zhàn)略規(guī)劃，科學(xué)合理地開展城市道路規(guī)劃設(shè)計工作，發(fā)揮出城市道路設(shè)計工作的現(xiàn)實價值，助力城市經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。在道路整體規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)契合智慧城市建設(shè)要求，從多個工作方面入手，保證道路設(shè)計工作開展的質(zhì)量。

例如，在城市道路附屬設(shè)施設(shè)計時，為保證道路附屬設(shè)施發(fā)揮出一定的價值與作用，應(yīng)當(dāng)從以下方面入手：其一，市政道路縱坡布局設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)對設(shè)計方案進行合理優(yōu)化，以保證排水系統(tǒng)整體運行的安全性與可靠性；其二，合理設(shè)計道路最小偏角，確保市政道路整體運行的安全性與可靠性。

4.3 支路及交叉路口設(shè)計

在城市車輛不斷增加的背景下，僅靠單一的平面交通體系設(shè)計，已經(jīng)無法滿足城市交通的運行需求。為此，在城市道路設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)綜合考量多種因素，進而開展復(fù)合式立交橋交通體系的設(shè)計，如快速干道、環(huán)城道路、軌道交通、地面交通、高架橋等，充分利用交通空間資源，解決城市交叉路口擁堵問題，保證城市運行的整體效能。

與此同時，設(shè)計人員開展岔路口設(shè)計時，不僅需要重視主干道的道路設(shè)計工作，同時需要對支路與交叉路口的設(shè)計工作引起重視。通過進行科學(xué)有效的支路與岔路口設(shè)計，可以有效分散主干道的人流量，進而避免交叉路口出現(xiàn)擁堵問題。

設(shè)計人員進行岔路口道路設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)岔路口的具體情況，科學(xué)合理地設(shè)計交通指示燈，進而對機動車輛、非機動車輛、行人等進行有序指導(dǎo)，使交叉路口的車輛與行人有序通過。為應(yīng)對早晚高峰問題，在城市交叉路口設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)靈活設(shè)計可變車道，為右轉(zhuǎn)車輛、左轉(zhuǎn)車輛提供足夠的通行車道，避免車輛擁堵，影響交叉路口的整體交通運行效率。

為有效避免交叉路口出現(xiàn)交通事故，應(yīng)當(dāng)在支路與交叉路口設(shè)計時，靈活合理地設(shè)置減速帶，對車輛駕駛員起到一定的警示作用，進而完成減速操作，避免駕駛員不減速、不禮讓行人，造成嚴(yán)重交通事故，影響交通體系的整體運行以及行人的人身安全。

4.4 特殊人群的市政道路設(shè)計改進

4.4.1 感知盲道設(shè)計

為滿足視障人士的交通出行訴求，市政道路設(shè)計時可進行感知盲道設(shè)計。通過設(shè)計盲道路磚表面的圓形提示點、條形特征，進而為視障人士提供相應(yīng)的信息。如盲道路磚表面設(shè)計“指北”的特殊標(biāo)記，為視障人士辨別方向提供有力輔助。同時，在盲道路面磚設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)圍繞政府部門、醫(yī)院、銀行設(shè)計特殊的信息標(biāo)識。在盲道磚表面設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)進行“盲文交通導(dǎo)盲路牌”相關(guān)特殊信息的標(biāo)識，進而達到感知盲道的設(shè)計運行目標(biāo)。

4.4.2 減速帶盲道設(shè)計

在很多區(qū)域市政道路設(shè)計時，由于多種因素的影響，導(dǎo)致盲道出現(xiàn)中斷問題。一旦盲道出現(xiàn)中斷，將給視障人士的出行造成巨大影響。為此，在該區(qū)域進行盲道設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置車輛減速區(qū)域，以保證盲道步行體系的完整性。

在減速帶盲道設(shè)計工作開展階段，必須綜合考量盲道的需求以及減速帶的功能。為此，設(shè)計人員進行具體方案設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)遵循以下設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如減速帶盲道的寬度需要控制在30～60cm，而減速帶的寬度進行設(shè)計時，可將其控制為35～50cm。為保證道路交通的順暢性，發(fā)揮出減速帶的具體功能，應(yīng)當(dāng)將減速帶的高度控制在15～60cm。

4.4.3 特殊坡道設(shè)計改進

為滿足出行不便人群的交通訴求，應(yīng)當(dāng)對特殊坡道進行合理優(yōu)化設(shè)計。如人行通道與過街天橋設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)進行樓梯道、平緩坡道相結(jié)合的方式，便于行動不便的人群行走。

如市政道路進行坡道材料選擇時，設(shè)計人員可選擇橡膠地板、混凝土板等材料。選擇混凝土板，可以起到防滑的作用。若選擇橡膠地板，則可以進行顏色設(shè)計，發(fā)揮出低噪音、防滑、耐磨的功能優(yōu)勢。

在特殊坡道尺寸設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)對坡道的坡度進行合理設(shè)計，進而滿足行動不便人員的出行訴求。如緣石坡道進行設(shè)計時，為避免特殊人群出行受阻，則需要對坡道設(shè)計方案進行合理優(yōu)化，以保證特殊坡道發(fā)揮出一定的社會服務(wù)效能。

4.4.4 臺階設(shè)計的改進

臺階作為市政道路設(shè)計的重要組成部分，為滿足特殊人群的出行需求，在臺階設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)對設(shè)計方案進行合理優(yōu)化，如臺階的兩側(cè)，必須設(shè)計扶手，且在上下臺階的相關(guān)位置合理設(shè)計盲道，便于視障人士通行。

一般情況下，在臺階高度設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)滿足人體的行動標(biāo)準(zhǔn)，即15cm×30cm，保證臺階可發(fā)揮出工作價值與效用。在平直的人行道高度過渡時，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計緩坡。若道路作業(yè)環(huán)境限制，需要進行臺階設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)進行警告色噴涂，進而對行人起到一定的警示作用，避免行人安全受到影響。

4.4.5 語言障礙設(shè)計優(yōu)化

部分人群存在語言交流障礙，為滿足該類特殊人群的出行交通需求，應(yīng)當(dāng)對市政道路的設(shè)計方案進行合理優(yōu)化完善，如在醒目的位置進行標(biāo)識，確保特殊人群可快速從標(biāo)識中獲取相關(guān)道路信息，解決語言障礙人群的交通出行難題，體現(xiàn)出市政道路設(shè)計的人性化思想，滿足不同人群的出行交通需求，不斷提升市政道路運行服務(wù)的整體效能。

5 結(jié)語

綜上所述，以市政道路設(shè)計工作為例，重點闡述了市政道路設(shè)計工作中存在的問題，并提出相關(guān)解決對策，旨在說明市政道路設(shè)計工作創(chuàng)新改革的必要性與重要性。今后，在城市道路設(shè)計時，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、戰(zhàn)略布局、細節(jié)著手，對設(shè)計方案進行不斷的完善優(yōu)化，以保證市政道路設(shè)計方案的可行性與有效性，為后續(xù)市政道路工程的有序建設(shè)提供支持。