軌道交通“中樞”系統(tǒng)

文 / 本刊記者 李曼

城市軌道交通是具有公益屬性的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一頭連著城市發(fā)展，一頭連著民生福祉。作為軌道交通的“中樞神經(jīng)”，信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。

自1969年我國(guó)首條地鐵線路誕生后，中國(guó)市場(chǎng)吸引來了諸如西門子、阿爾斯通等國(guó)外企業(yè)，使得在此后很長(zhǎng)時(shí)間里，包括信號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的軌道交通核心技術(shù)大都被外國(guó)公司壟斷。2010年前，全國(guó)幾乎所有新建或改造軌道交通線路所采用的CBTC系統(tǒng)（即基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）與核心設(shè)備全部依賴進(jìn)口。

交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)郜春海意識(shí)到，中國(guó)從“交通大國(guó)”到“交通強(qiáng)國(guó)”沒有捷徑可循，中國(guó)人必須研發(fā)并掌握中國(guó)自己的信號(hào)系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)國(guó)外已將軌道交通系統(tǒng)研發(fā)至第三代，即CBTC信號(hào)系統(tǒng)。郜春海團(tuán)隊(duì)毅然決定跳過前兩代技術(shù)，從零開始直接切入研發(fā)第三代信號(hào)技術(shù)。2004年，郜春海團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了重大科研項(xiàng)目“城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)”，這是國(guó)內(nèi)首次在廣泛搜集資料、實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對(duì)CBTC信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)。

如今，交控科技已先后突破了第三代（CBTC系統(tǒng)）、第四代（全自動(dòng)運(yùn)行，F(xiàn)AO無人駕駛系統(tǒng)）城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷，研發(fā)的第五代城軌信號(hào)系統(tǒng)（車車通信，VBTC系統(tǒng)）已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。交控科技也由此成為國(guó)內(nèi)第一家掌握自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)的高科技公司。

交控科技研發(fā)的信號(hào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通GOA4級(jí)無人化全自動(dòng)運(yùn)行，列車跨線、共線、混線的線網(wǎng)級(jí)運(yùn)行，同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)乘客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)而無需中途換乘城市軌道交通出行方式；提出采用激光雷達(dá)、視覺等傳感器技術(shù)，應(yīng)用深度學(xué)習(xí)的智能算法，采用多車協(xié)同運(yùn)行控制，車車、車地通信等技術(shù)，完成車輛自我感知的第五代信號(hào)系統(tǒng)“車車通信系統(tǒng)+基于自主感知的列車智能安全偵測(cè)系統(tǒng)”。此外，這一信號(hào)系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有架構(gòu)下的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)一步精簡(jiǎn)，能夠完成以車廂為單位的車輛自運(yùn)行，進(jìn)一步保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、提升線網(wǎng)運(yùn)行效率、降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度。

該項(xiàng)目成功打破了國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)的壟斷且實(shí)現(xiàn)出口，擺脫國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的限制和束縛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自產(chǎn)自足。