汽車零部件再制造產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)研究

劉陽陽，王晨陽

（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）

隨著我國對2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和許下莊嚴(yán)承諾，這意味著我國將更加堅定地走綠色、低碳和循環(huán)的發(fā)展路徑，實現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。汽車工業(yè)作為我國支柱性產(chǎn)業(yè)之一，擔(dān)負(fù)著節(jié)能減排的重大責(zé)任。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，必須在全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)減碳脫碳，再制造作為汽車產(chǎn)品全生命周期的延伸，將發(fā)揮重要作用。

汽車零部件再制造是指將廢舊汽車零部件通過專業(yè)化修復(fù)后恢復(fù)到不低于原型新品的批量化制造過程[1]。實踐表明，再制造可回收報廢產(chǎn)品蘊含附加值的70%左右，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，降低排放80%以上。再制造是對產(chǎn)品的第二次投資，打通了“資源—產(chǎn)品—報廢—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)型產(chǎn)業(yè)鏈條（圖1），是實現(xiàn)產(chǎn)品增值的重要舉措。因此，大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對汽車行業(yè)節(jié)能減排降碳，以及推動“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實施具有重要意義。

圖1 產(chǎn)品全生命周期過程示意圖

產(chǎn)品認(rèn)證作為國際通行的質(zhì)量與信譽保證手段，有助于生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力，便于消費者通過認(rèn)證標(biāo)志選擇性能優(yōu)越和質(zhì)量可信的產(chǎn)品。通過產(chǎn)品認(rèn)證，能夠給消費者提供消費指引，并倒逼生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。

1 汽車零部件再制造工藝流程及要求

汽車零部件再制造的主要工藝流程如圖2所示，通常包括拆解、清洗、檢測分類、再制造加工、裝配和整機(jī)檢測等過程。

圖2 汽車零部件再制造工藝流程圖

1.1 拆解

拆解通過分析產(chǎn)品零部件之間的約束關(guān)系，根據(jù)拆解對象的設(shè)計圖紙及裝配工藝，結(jié)合相對應(yīng)的拆解工具和方法，確定目標(biāo)對象的拆解路徑，將舊零部件拆卸成單一零件的過程。拆解作為汽車零部件再制造的第一道工序，直接影響再制造的加工效率和舊件再利用率。在再制造產(chǎn)品的開發(fā)階段，需要對產(chǎn)品的可拆解性進(jìn)行分析，確定拆解方式。

1.2 清洗

清洗是根據(jù)目標(biāo)對象的材質(zhì)、精密程度和污染物等不同特性，以及零件清潔度的要求，選擇適宜的設(shè)備、工具、工藝和清洗介質(zhì)，對目標(biāo)對象進(jìn)行清洗。清洗工序是汽車零部件再制造過程的重要環(huán)節(jié)，旨在去除零部件表面的油垢、積碳和油漆層等，同時需要制定表面清潔度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，以獲得進(jìn)行檢測分類和再制造加工等工序的表面質(zhì)量。清洗一般包括清潔度和防腐蝕要求。

（1）清潔度要求：應(yīng)根據(jù)舊件的不同狀況，確定不同的清洗方法，以保證達(dá)到清潔度要求。

（2）防腐蝕要求：在清洗零件過程中，要防止零件產(chǎn)生腐蝕。對于精密零件，不允許有任何腐蝕。

1.3 檢測分類

檢測分類主要是對再制造加工前零部件進(jìn)行檢測和篩選，是保證再制造產(chǎn)品達(dá)到甚至超過新品的關(guān)鍵。利用無損檢測技術(shù)（如巴克豪森檢測、紅外熱像檢測、激光全息檢測、相控超聲檢測、多頻渦流和磁記憶檢測等），結(jié)合力學(xué)和材料學(xué)等多學(xué)科理論與技術(shù)，進(jìn)行零部件的損傷檢測和壽命評估，以確定廢舊零件能否再制造。經(jīng)檢測工序確認(rèn)滿足再制造設(shè)計要求的零部件，依據(jù)檢測結(jié)果歸類為可直接使用件、可再制造件和棄用件。分類后的零部件應(yīng)按要求進(jìn)行存放，存放時應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，不得對環(huán)境造成破壞；對于棄用件，其處理和存放應(yīng)符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.4 再制造加工

再制造加工是汽車零部件再制造的核心階段。再制造加工根據(jù)可再制造件的特性及損傷程度選擇合適的表面工程修復(fù)技術(shù)，對廢舊零部件進(jìn)行修復(fù)，并進(jìn)行相關(guān)的測試、升級，使其性能達(dá)到甚至超越原型新品要求。再制造加工一般需滿足下列要求。

（1）加工過程應(yīng)嚴(yán)格按照再制造設(shè)計的文件執(zhí)行；

（2）應(yīng)根據(jù)可再制造件的特性及損傷程度選擇合適的修復(fù)技術(shù)；

（3）修復(fù)及加工后的可再制造件應(yīng)不低于原型新品的功能和性能要求；

（4）可再制造件應(yīng)按工序檢查驗收，在前道工序檢驗合格后，方可轉(zhuǎn)入下道工序制作；

（5）用尺寸修理法加工的零件，加工后的主要配合尺寸應(yīng)符合工藝規(guī)定；

（6）成組配對加工的零件，應(yīng)有配對標(biāo)記。

1.5 裝配

再制造裝配是指將再制造合格后的零部件與部分更新件組裝成再制造產(chǎn)品的過程。再制造裝配一般要求如下。

（1）零部件的裝配環(huán)境應(yīng)符合相應(yīng)的工藝規(guī)定；

（2）裝配現(xiàn)場待裝的零部件必須是合格的產(chǎn)品；

（3）對于必須使用新零部件的嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

（4）回收拆解件及再制造件的裝配精度不應(yīng)低于新件的裝配精度；

（5）對于有公差要求的互配零件，可采用選配或者補償?shù)姆椒ㄟM(jìn)行裝配；

（6）關(guān)鍵緊固連接件不允許使用回收拆解件或再制造件；

（7）再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)編號應(yīng)區(qū)別于新品；

（8）裝配過程參數(shù)應(yīng)達(dá)到原型產(chǎn)品要求；

（9）裝配過程應(yīng)符合再制造產(chǎn)品設(shè)計要求；

（10）對于原制造企業(yè)有擰緊力矩等要求的緊固件，應(yīng)按其規(guī)范執(zhí)行。

1.6 整機(jī)檢測

再制造產(chǎn)品出廠試驗或檢驗的項目應(yīng)與原型新品出廠試驗或檢驗的項目相同。

2 汽車零部件再制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國已發(fā)布實施的汽車零部件再制造相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)有13個，見表1。其中，通用類標(biāo)準(zhǔn)6個，規(guī)定了汽車零部件再制造的拆解、清洗、分類、裝配、出廠驗收和標(biāo)識規(guī)范等通用要求；產(chǎn)品技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)7個，對再制造交流發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器、起動機(jī)、水泵、機(jī)油泵、發(fā)動機(jī)和自動變速器提出了具體技術(shù)要求。我國發(fā)布實施的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有4個，見表2。另外，社會團(tuán)體也發(fā)布實施了一系列汽車零部件再制造相關(guān)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，見表3。我國已形成了以國家標(biāo)準(zhǔn)為主，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)為補充的再制造汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)體系，為汽車零部件再制造企業(yè)的質(zhì)量控制和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證評價提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

表1 汽車零部件再制造相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)

表2 汽車零部件再制造相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

表3 汽車零部件再制造相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（部分）

3 汽車零部件再制造產(chǎn)品認(rèn)證的重要性

目前，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，再制造市場不成熟，小、零及散的“游擊隊”式企業(yè)大量存在，企業(yè)技術(shù)能力與管理水平參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。以下2個方面問題比較突出。

（1）“洗澡件”擾亂市場發(fā)展，產(chǎn)業(yè)面臨劣幣驅(qū)逐良幣困境。由于我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步晚，以及市場機(jī)制和配套政策不完善，有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)通過回收舊件以“翻新”替代再制造，或以“粗制濫造”等不規(guī)范形式進(jìn)行再制造，造成“洗澡件”或劣質(zhì)的再制造汽車零部件流入市場，并進(jìn)行惡性低價競爭，嚴(yán)重影響品質(zhì)優(yōu)、質(zhì)量好的再制造零部件的推廣使用。

（2）消費者認(rèn)知不足，再制造汽車零部件接受度低。由于我國消費者甚至汽車后市場從業(yè)人員普遍認(rèn)為再制造產(chǎn)品是“二手貨”，對再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能持懷疑態(tài)度，存在誤解，接受度和使用意愿較低。市場亟待建立信任機(jī)制，提高消費者認(rèn)知，建立消費信任。

質(zhì)量認(rèn)證是市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)質(zhì)量管理、提高市場效率的基礎(chǔ)性制度。作為“質(zhì)量的名片”，質(zhì)量認(rèn)證在供需兩端建立并傳遞信任。因此，為充分發(fā)揮認(rèn)證“傳遞信任，服務(wù)發(fā)展”這一本質(zhì)屬性，引導(dǎo)汽車零部件再制造企業(yè)提升質(zhì)量管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展，開展汽車零部件再制造產(chǎn)品認(rèn)證勢在必行，解決信息不對稱的問題，建立市場信任機(jī)制，促進(jìn)再制造汽車零部件的推廣使用。

4 汽車零部件再制造產(chǎn)品認(rèn)證關(guān)鍵技術(shù)問題

4.1 認(rèn)證模式選擇

國際上有8種通用的產(chǎn)品認(rèn)證模式[2]，對于新的汽車產(chǎn)品，我國通常采用的是第5種認(rèn)證模式，型式試驗+工廠質(zhì)量體系文件檢查（初始工廠檢查）+獲證后監(jiān)督。根據(jù)我國汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展實際，汽車零部件再制造產(chǎn)品認(rèn)證可選擇新品的認(rèn)證模式，即“型式試驗+工廠質(zhì)量體系文件檢查（初始工廠檢查）+獲證后監(jiān)督”。

由于我國汽車零部件再制造企業(yè)管理水平普遍偏低，質(zhì)量保證能力較差，建議企業(yè)在申請再制造產(chǎn)品認(rèn)證前，開展汽車零部件再制造管理體系認(rèn)證工作，以提升企業(yè)管理水平，規(guī)范再制造生產(chǎn)流程，持續(xù)滿足生產(chǎn)合格再制造產(chǎn)品的質(zhì)量保證能力?？紤]大部分汽車零部件再制造企業(yè)產(chǎn)能較小，盈利能力較弱，為降低企業(yè)認(rèn)證成本，若企業(yè)獲得汽車零部件再制造管理體系認(rèn)證證書，可減免初始工廠檢查。

4.2 工廠檢查要求

工廠檢查應(yīng)重點核查汽車零部件再制造企業(yè)在拆解、清洗、檢測分類、再制造加工、裝配和出廠檢驗等工序中的要求及執(zhí)行情況，這些工序中的質(zhì)量控制是保證汽車零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。

再制造是以廢舊產(chǎn)品為毛坯的制造過程。因不同廢舊的汽車零部件使用年限、使用狀況不同，不同舊件之間的性能差別較大，從廢舊零件中挑選出滿足可再制造要求的零部件是再制造汽車零部件質(zhì)量合格與否的關(guān)鍵。因此，再制造企業(yè)應(yīng)通過有效的檢測手段，借助相應(yīng)的檢測設(shè)備對舊零部件進(jìn)行檢驗分類，認(rèn)證機(jī)構(gòu)在編制認(rèn)證規(guī)則規(guī)定工廠檢查要求時應(yīng)予以強(qiáng)調(diào)。

5 結(jié)束語

汽車零部件再制造對我國汽車行業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。推進(jìn)實施汽車零部件再制造產(chǎn)品認(rèn)證工作，引導(dǎo)企業(yè)提升管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并充分利用好認(rèn)證這一“質(zhì)量名片”，傳遞市場信任，提高社會各界對再制造汽車零部件的認(rèn)知度，推動零部件再制造產(chǎn)品市場推廣使用，助力我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。