Grecale的小目標(biāo)：以下克上

范佳旻

意大利人總是能夠在汽車這個領(lǐng)域給到我們一些別樣的體驗，對Grecale來說，是魔術(shù)師般的尺寸。在看到Grecale網(wǎng)圖時，我感覺Grecale是一輛小巧可愛的SUV，而4846×1948×1670毫米的三圍數(shù)據(jù)，狠狠打了站在Grecale實(shí)車邊感慨“車照不符”的我的臉。你一旦開著它在浙江狹窄多彎的山路上奔跑時，你又會發(fā)現(xiàn)，“中型SUV”這幾個字，對比起駕駛Grecale所體驗到的凌厲的駕駛感受，簡直是一種反向定位，Grecale開起來的主觀感受又像極了一輛靈活的小車。

而我這所有對于Grecale的夸贊，都還只是基于這次所試駕的Grecale GT車型。作為整個瑪莎拉蒂品牌中最便宜的車型，它給我留下了深刻的初印象。

Grecale開起來究竟有多好？說句瑪莎拉蒂可能不愛聽的，單從駕駛感受上來說，我覺得Grecale比價位更高的轎車Ghibli要好。Grecale這次使用了瑪莎拉蒂首次嘗試的平臺—Giorgio平臺。而巧合的是，我自己所駕駛的正是這個平臺上生產(chǎn)的第一款車型—阿爾法 · 羅密歐Giulia。本以為Grecale的駕駛感受不會給我這個非常熟悉Giorgio平臺的人帶來驚喜，但是Grecale在繼承了Giorgio平臺其他車型轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的特性的基礎(chǔ)上，在方向盤調(diào)校上，相對加重了一些，從而獲得了更好的反饋與手感，不過和競品比，手感依舊較為輕盈。更重要的是，Grecale的底盤調(diào)校不僅做到了韌性十足，GT車型更可選裝（22000元）其他版本都標(biāo)配的空氣懸架，給了Grecale更多的高級感?？諝鈶壹懿粌H對于路面坑洼的過濾做得很好，并沒有犧牲任何的支撐性，并且這套空氣懸架也很好地保留了一定的路感。在山路中穿梭壓彎的過程中，Grecale給到駕駛者的信心依舊是十足的。

在車身靈敏響應(yīng)駕駛者手部輸出的同時，伴隨著油門加深所發(fā)出的排氣聲浪，更能刺激駕駛欲望。排氣聲浪的調(diào)校一直是瑪莎拉蒂的拿手好戲，這輛擁有2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)的Grecale，比起家族里其他的六缸車型的聲浪略顯不足，但是在我心目中，可以排進(jìn)四缸車型的前五名。這款GT車型搭載的是最入門的動力，300馬力、450牛 · 米的動能輸出，給到了它5.6秒的百公里加速成績。48V輕混系統(tǒng)的加入，可以單獨(dú)驅(qū)動一個電子渦輪，幫助在廢氣渦輪起壓前進(jìn)行動力的補(bǔ)償，減少渦輪遲滯的體感感受。

比較有意思的其實(shí)是它的內(nèi)飾設(shè)計，特別是這個全新的方向盤與中控區(qū)域。Grecale作為一款入門車型，卻得到了“大哥”待遇?，斏偾安痪脛偘l(fā)布的旗艦車型MC20所使用的方向盤，還是阿爾法 · 羅密歐“換標(biāo)”產(chǎn)品，而Grecale擁有的不僅是全新的方向盤造型，更是在方向盤上配備了集成的模式切換按鈕。這，也似乎隱隱指向了搭載Sport Chrono按鈕的保時捷Macan。

當(dāng)然，最大的時代割裂感都來源于中控區(qū)域。12.8英寸中控屏的下方，還有一塊8.8英寸的操控區(qū)域，可以操控上方屏幕的顯示內(nèi)容，包括中間液晶時鐘的功能切換，除了指針數(shù)字之間的切換外，還可以瞬間轉(zhuǎn)換成G值表。在兩塊屏幕中間的長條區(qū)域，則是布置了換擋按鈕。但是對于一輛意大利車而言，不能直接用右撥片掛入D擋是我對Grecale最大的遺憾。Grecale的撥片只能在N擋下才可以掛入D擋。

2901毫米的軸距，更是Grecale的必殺技之一。Ghibli 2998毫米的軸距，換來的僅僅是一個不頂腿的空間表現(xiàn)，連合格都算不上。而Grecale終于把軸距體現(xiàn)在了后排的腿部空間上了！我178厘米的身高，坐進(jìn)后排座椅還能獲得兩拳有余的腿部空間，這不僅比Ghibli強(qiáng)，比Macan的表現(xiàn)也要好上一些。歐洲車座墊填充不會過軟的設(shè)定，反而給我三天幾百公里長時間的乘坐提供了足夠的支撐，沒有任何腰酸背痛的感覺。

外觀設(shè)計也是與MC20一起，與瑪莎拉蒂之前的其他車型做出了足夠大的區(qū)分，也代表著瑪莎拉蒂未來全新的設(shè)計語言。頭燈沿用了MC20的設(shè)計，僅僅是改變了造型和位置，就給了Grecale不一樣的氣質(zhì)，偶爾呆萌，偶爾又氣勢十足。從側(cè)面看又會發(fā)現(xiàn)車身的線條其實(shí)是十分修長的。這款車從誕生起，所有人都知道它對標(biāo)的是保時捷的Macan，它比Macan長了133毫米，軸距長了94毫米。不管是尺寸還是乘坐空間，Grecale都做得更好。開門機(jī)構(gòu)也是與MC20一樣，用上了電子按鈕的設(shè)計。只是無框車門的缺席，讓我對Grecale到底是不是一輛瑪莎拉蒂產(chǎn)生了懷疑。論顏值，瑪莎拉蒂怎能將就呢？好在勢霸音響的配備，可以稍許安慰一下沒有無框門的遺憾，更好的隔音表現(xiàn)，或許才能給這曾經(jīng)只在帕加尼和MC20上搭載過的音響系統(tǒng)更好的發(fā)揮空間。

這輛Grecale的起售價是63.88萬元，也是瑪莎拉蒂目前入門車型的入門版本。這也是這次試駕與以往最大的不同—身為汽車編輯的我們往往試駕的都是體驗感更好的頂配版本，而不是“消費(fèi)者友好”的低配款。這一次，最入門的車型卻給了我一個驚喜。除了入門的2.0T 300馬力的發(fā)動機(jī)之外，不管是駕駛還是空間，抑或是內(nèi)飾的設(shè)計，Grecale給你的完全是遠(yuǎn)高于“入門”二字的體驗。Grecale不僅好，還比貴的更好。這就是它以下克上的實(shí)力與底氣。

而等到明年Grecale Trofeo進(jìn)入中國市場之后，這款用了MC20同款海神發(fā)動機(jī)，能夠輸出530馬力的高性能版本的新車，更是會在細(xì)分市場里卷起一陣腥風(fēng)血雨。