新能源汽車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)影響實(shí)證分析

馬寧，于楠，孫仁金，孫悅，賀美

1.國(guó)家電投集團(tuán)智慧能源投資有限公司；2.中國(guó)石油大學(xué)（北京）

1 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候挑戰(zhàn)，中國(guó)政府積極推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域的綠色低碳發(fā)展，在交通領(lǐng)域大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略之一［1-2］。近年來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車及其技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展的相關(guān)政策，推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展［3-5］。2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)供需整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，滲透率（新能源汽車銷量與汽車銷量的比值）持續(xù)提高，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量穩(wěn)步提升。

1.1 國(guó)家政策持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展起源于21世紀(jì)初，2001年初“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)正式啟動(dòng)。此后，國(guó)家相繼出臺(tái)新能源汽車的相關(guān)政策，強(qiáng)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的提升［6-7］。2021年，中國(guó)仍以激勵(lì)性政策為主，在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)汽車行業(yè)向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，鼓勵(lì)國(guó)民使用新能源汽車等綠色低碳交通運(yùn)輸工具，并鼓勵(lì)相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)新能源汽車充換電、加氫等配套設(shè)施建設(shè)；在稅收補(bǔ)貼政策方面，對(duì)補(bǔ)貼期限進(jìn)行延長(zhǎng)，并平緩?fù)搜a(bǔ)力度和節(jié)奏，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡10%，2021年和2022年以上一年為基準(zhǔn)退坡程度分別增加 10%、20%；在準(zhǔn)入政策方面，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步放寬，主要是取消了與新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)的部分要求，包括“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”以及過(guò)渡期歷史條款；在新能源汽車積分方面，積分標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，即2021年的新能源汽車積分比例設(shè)置為14%，2022年和2023年分別在上一年的基礎(chǔ)上增加2%，對(duì)具備節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)的車型給予核算優(yōu)惠，同時(shí)對(duì)新能源汽車積分計(jì)算方式進(jìn)行了修改，并且下一年度新能源汽車產(chǎn)生的正積分可抵償本年度產(chǎn)生的負(fù)積分等。

1.2 新能源汽車銷量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，滲透率快速上升

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)供需的發(fā)展經(jīng)過(guò)快速起步、平穩(wěn)增長(zhǎng)及小幅下降3個(gè)階段，如圖1所示。

圖1 2015—2021年中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)率

2015年新能源汽車供需急速上升，產(chǎn)銷分別相比同期增長(zhǎng)333.73%和342.86%；而2016—2018年，新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，產(chǎn)銷增長(zhǎng)率穩(wěn)定在50%～60%；2019年，受到補(bǔ)貼退坡政策影響，新能源汽車的市場(chǎng)供需首次雙降，2019年產(chǎn)銷量分別為124.20×104輛和120.60×104輛，同比降低2.20%和3.98%，產(chǎn)銷基本平衡。2020年初，新冠肺炎疫情（簡(jiǎn)稱疫情）爆發(fā)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展造成重大沖擊；隨著國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，新能源汽車全年產(chǎn)銷受疫情的影響較小。2021年，疫情得到有效控制，汽車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖，在國(guó)家及地方政府出臺(tái)大量利好政策的推動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展迅速，2021年產(chǎn)銷量分別為354.5×104輛和352.1×104輛，同比增長(zhǎng)159.5%和157.5%。

從新能源汽車行業(yè)整體角度看，基于政策支持和技術(shù)發(fā)展，中國(guó)新能源汽車總量保持上升趨勢(shì)，新能源汽車滲透率也逐漸上升。如圖2所示，2021年新能源汽車滲透率首次突破 10%達(dá)到 13.4%。但與其他國(guó)家相比，中國(guó)新能源汽車滲透率仍處于較低水平，仍然具有大幅的上升空間。

圖2 2016—2021年中國(guó)新能源汽車滲透率

1.3 氫燃料電池汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)

近年來(lái)，中國(guó)燃料電池汽車在氫能領(lǐng)域發(fā)展迅速［8］。2021年，中國(guó)氫燃料電池汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到1 881輛。2017年，中國(guó)燃料電池汽車車型為專用車和客車，在政策加持作用下，2021年車型結(jié)構(gòu)更加豐富，包括乘用車、自卸車、半掛牽引車、專用車、客車等，但仍以客車為主。客車主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，氫燃料電池城際客車、城市客車分別占比23%、77%。

1.4 新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，充電樁數(shù)量穩(wěn)步增加

新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在一定程度上決定著新能源汽車市場(chǎng)的供需，基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展能夠進(jìn)一步提升新能源汽車的發(fā)展［9-11］。2020年5月22日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2020年《政府工作報(bào)告》中表示，將加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)5G技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，刺激消費(fèi)，加大充電樁建設(shè)力度，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著眾多企業(yè)及資本的進(jìn)入，截至2021年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量突破 261.7×104臺(tái)，同比增長(zhǎng)70.1%；其中，公共類充電樁 114.70×104臺(tái)，同比增長(zhǎng) 65.0%，居民專用充電樁 147×104臺(tái)，同比增長(zhǎng) 74.3%。近年來(lái)中國(guó)新能源汽車充電樁數(shù)量增長(zhǎng)情況見圖3。

圖3 2016—2021年中國(guó)新能源汽車充電樁數(shù)量

新能源汽車銷量與充電樁比例為1.3:1。廣東、上海、江蘇、北京等省份公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量較高，占全國(guó)的71.7%。廣東、江蘇、四川、山西等是全國(guó)充電流量較高的省份，公交車和乘用車是消耗電量的主要車型，其他車型如環(huán)衛(wèi)物流車、出租車用電量較小，占比較小。其他地區(qū)公共充電樁數(shù)量較少，主要源于充電設(shè)施建設(shè)投資較大，建設(shè)收益較少，成本回收期長(zhǎng)，降低了部分地區(qū)政府的積極性。

2 新能源汽車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)影響的實(shí)證研究

新能源汽車的快速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)造成了嚴(yán)重沖擊，由于汽油需求量的增長(zhǎng)主要依賴于汽油車保有量的增加，因此，新能源汽車的發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)造成嚴(yán)重影響［12-15］。為研究新能源汽車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)的具體影響，本文構(gòu)建VAR（向量自回歸，是一種常用的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，是用模型中所有當(dāng)期變量對(duì)所有變量的若干滯后變量進(jìn)行回歸）模型，將公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為控制變量，運(yùn)用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)等方法，分析中國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)量影響的關(guān)系，然后使用方差分解分析了公共充電樁保有量、汽油車保有量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的不同貢獻(xiàn)。

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

目前中國(guó)新能源汽車保有量相對(duì)較少，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)還沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，仍以約每年10%的增速在增長(zhǎng)，在短期內(nèi)，新能源汽車對(duì)汽油消費(fèi)的影響有限，傳統(tǒng)汽車對(duì)汽油消費(fèi)仍有著一定的影響。因此，在研究新能源汽車與汽油消費(fèi)兩者關(guān)系時(shí)，不能忽略汽油車保有量這一因素。

相較發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)新能源汽車起步較晚，且前期階段發(fā)展速度較為緩慢，相關(guān)數(shù)據(jù)獲取比較困難，因此本文只選取了2010—2021年中國(guó)新能源汽車保有量數(shù)據(jù)（NC）。為了縮小數(shù)據(jù)的絕對(duì)值，更容易得到平穩(wěn)時(shí)間序列，降低所選時(shí)間序列的短期波動(dòng)，對(duì)各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理。本文采用Eviews（計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件包）軟件對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，由于在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)，Eviews對(duì)數(shù)據(jù)樣本量有要求，故本文采用Eviews的數(shù)據(jù)頻率轉(zhuǎn)換功能將2010—2021年的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成季度數(shù)據(jù)，之后利用轉(zhuǎn)化后的季度數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析研究。同理，本文選取的年度汽油消費(fèi)量（PC）、年度公共充電樁保有量（CP）、年度汽油車保有量（CV）和年度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）數(shù)據(jù)均轉(zhuǎn)化為季度數(shù)據(jù)。

2.2 單位根檢驗(yàn)

考慮到相關(guān)性分析的結(jié)果具有一定局限性—只能說(shuō)明變量之間的相關(guān)關(guān)系，不能準(zhǔn)確衡量變量之間的具體影響程度，因此在回歸前需檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。若數(shù)據(jù)不平穩(wěn)，容易出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象，會(huì)使模型的參數(shù)估計(jì)有誤差，因此，利用 ADF（Eviews軟件中一種檢查序列平穩(wěn)性的單位根檢驗(yàn)方法）檢驗(yàn)所有變量的平穩(wěn)性，防止出現(xiàn)“偽回歸”。在ADF檢驗(yàn)中，若ADF檢驗(yàn)值小于1%臨界值，拒絕原假設(shè)，說(shuō)明時(shí)間序列是平穩(wěn)的；若ADF檢驗(yàn)值大于1%臨界值，接受原假設(shè)，說(shuō)明時(shí)間序列是非平穩(wěn)的。如表1所示，D2LnPC、D2LnNC、D2LnCP、D2LnCV、D2LnGDP的P值均小于1%，即ADF檢驗(yàn)均通過(guò)了1%水平下的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明D2LnPC、D2LnNC、D2LnCP、D2LnCV、D2LnGDP經(jīng)過(guò)滯后兩期均變成平穩(wěn)序列。因此，可認(rèn)為L(zhǎng)nPC、LnCN、LnCP、LnCV、LnGDP這5個(gè)序列是二階單整序列，可以對(duì)序列進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

表1 變量單位根檢驗(yàn)

2.3 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

由表1單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知，汽油消費(fèi)量、新能源汽車保有量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值均為同階單整序列，可以構(gòu)建VAR模型來(lái)探究變量之間的關(guān)系。構(gòu)建模型之前需要確定最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2所示。根據(jù)AIC（赤池信息量準(zhǔn)則）和SC（施瓦茲準(zhǔn)則）判斷VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)為2階。

表2 序列滯后階數(shù)

最優(yōu)滯后階數(shù)確定后，采用無(wú)確定趨勢(shì)和無(wú)截距項(xiàng)的約翰森檢驗(yàn)方式對(duì)新能源汽車保有量、汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值時(shí)間序列進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 序列約翰森特征跡檢驗(yàn)

由表3可知，在5%顯著性水平下，新能源汽車保有量、汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值時(shí)間序列之間存在協(xié)整方程的原假設(shè)被接受，說(shuō)明新能源汽車保有量、汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值五者之間具有協(xié)整關(guān)系，避免了在回歸模型中“偽回歸”現(xiàn)象的出現(xiàn)。所得協(xié)整方程如下：

式中：PC—汽油消費(fèi)量，104t；CP—公共充電樁保有量，臺(tái)；CV—汽油車保有量，104輛；GDP—國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，1012元；NC—新能源汽車保有量，104輛。

式（1）表明，公共充電樁保有量、新能源汽車保有量每增加 1%，汽油消費(fèi)量分別減少 0.18%和0.20%。公共充電樁保有量逐年增長(zhǎng)，促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)，隨著新能源汽車保有量的增加以及其對(duì)汽油車的替代作用逐漸增強(qiáng)，公共充電樁保有量和新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量產(chǎn)生了負(fù)向影響；然而，汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)對(duì)汽油消費(fèi)量的增加有正向作用，汽油車保有量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加 1%，汽油消費(fèi)量分別增加3.03%和2.33%，汽油車保有量增加是汽油消費(fèi)量增加的重要原因，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)會(huì)刺激居民消費(fèi)，增加日常出行等支出，從而增加汽油消費(fèi)。

協(xié)整檢驗(yàn)后對(duì)殘差項(xiàng)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。由于殘差項(xiàng)的ADF計(jì)算值絕對(duì)值小于1%的臨界值絕對(duì)值，且P值小于0.01，則可以認(rèn)為殘差序列是平穩(wěn)序列，因此新能源汽車保有量、汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值具有協(xié)整關(guān)系，并存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。

表4 殘差項(xiàng)的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

2.4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)只能表明新能源汽車保有量、汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值五者具備協(xié)整關(guān)系，但五者之間是否相互影響還需進(jìn)一步驗(yàn)證。因此，采用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)來(lái)分析新能源汽車保有量、汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值五者之間是否存在明顯的格蘭杰因果關(guān)系。表5列出了 5個(gè)變量間格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果。

表5 序列格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

從上述格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果可知，接受新能源汽車保有量是汽油消費(fèi)量的格蘭杰因果關(guān)系，說(shuō)明兩者之間存在單項(xiàng)的因果關(guān)系，即新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)存在長(zhǎng)期的影響關(guān)系，反之影響不明顯；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是汽油消費(fèi)量的格蘭杰因果關(guān)系，說(shuō)明兩者之間存在單項(xiàng)的因果關(guān)系，即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)汽油消費(fèi)存在長(zhǎng)期的影響關(guān)系，反之影響不明顯；同時(shí)，公共充電樁保有量與汽油消費(fèi)量之間也存在單項(xiàng)的因果關(guān)系，即公共充電樁保有量對(duì)汽油消費(fèi)存在長(zhǎng)期的影響關(guān)系，反之影響則不明顯；而汽油車保有量和汽油消費(fèi)量之間存在雙向格蘭杰因果關(guān)系，即汽油車保有量與汽油消費(fèi)量之間存在長(zhǎng)期的雙向影響關(guān)系。

2.5 單位圓檢驗(yàn)

格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)證明新能源汽車保有量、汽油車保有量、公共充電樁保有量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值會(huì)影響汽油消費(fèi)量，但無(wú)法得知具體的影響程度，因此需要對(duì)已構(gòu)建的VAR模型進(jìn)行方差分解，進(jìn)一步分析新能源汽車保有量、汽油車保有量、公共充電樁保有量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)汽油消費(fèi)量影響的貢獻(xiàn)率，在分析前需要對(duì)VAR模型進(jìn)行單位圓檢驗(yàn)以確定模型的平穩(wěn)性，檢驗(yàn)結(jié)果如圖4所示，所有的點(diǎn)均在單位圓內(nèi)，表明模型平穩(wěn)，可進(jìn)行方差分解。

圖4 單位圓檢驗(yàn)

2.6 方差分解

對(duì)VAR模型進(jìn)行方差分解，結(jié)果如表6所示。

表6 方差分解結(jié)果

從2022年第1季度始到第10個(gè)季度平均貢獻(xiàn)率來(lái)看，汽油消費(fèi)量、公共充電樁保有量、汽油車保有量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的平均貢獻(xiàn)率分別為79.31%、2.84%、9.32%、0.57%、7.95%。不考慮汽油消費(fèi)量對(duì)本身的影響，第2季度，新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的貢獻(xiàn)最大，其次是汽油車保有量、公共充電樁保有量、汽油消費(fèi)量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。隨著時(shí)間增加，從第6個(gè)季度開始，汽油車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的貢獻(xiàn)超過(guò)新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的貢獻(xiàn)，并于第8個(gè)季度達(dá)到最大后開始下降，但仍為貢獻(xiàn)率最大的變量；而新能源汽車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的貢獻(xiàn)率于第7個(gè)季度達(dá)到最大，為11.62%，之后呈下降趨勢(shì)。

3 新能源汽車發(fā)展對(duì)中國(guó)成品油行業(yè)的影響

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展將增加原油需求，而需求量遠(yuǎn)高于原油產(chǎn)量，導(dǎo)致原油對(duì)外依存度不斷上升。新能源汽車的發(fā)展抑制汽油需求增加，將在一定程度上降低原油對(duì)外依存度，降低汽油消費(fèi)，促進(jìn)油氣下游企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于保障國(guó)家能源安全。

3.1 新能源汽車發(fā)展提高能源需求多元化，降低原油對(duì)外依存度

1978年以來(lái)中國(guó)改革開放對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，不僅提高了人民日常生活水平，也導(dǎo)致石油的需求不斷增加，而中國(guó)油氣儲(chǔ)量并不是很充足，為了滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需求，進(jìn)口原油就成為了至關(guān)重要的一環(huán)。隨著原油對(duì)外依存度不斷增加，中國(guó)能源安全也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展新能源汽車，使得能源需求更加多元化，可以降低對(duì)汽油的需求，在一定程度上可以降低原油對(duì)外依存度，有利于保障國(guó)家能源安全。

3.2 新能源汽車發(fā)展擠占成品油零售市場(chǎng)，促進(jìn)加油站等設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)

2021年，中國(guó)新能源汽車總銷量352.1×104輛，同比增長(zhǎng)157.5%，新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致汽油的需求量明顯減少。因此，油氣行業(yè)除關(guān)注自身業(yè)務(wù)外，也應(yīng)時(shí)刻關(guān)注新能源企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，尤其是新能源汽車生產(chǎn)過(guò)程所涉及的核心技術(shù)，從而對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，同時(shí)加大力度建設(shè)加油、加氣、加氫等綜合能源充電站，不斷推動(dòng)傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型升級(jí)，盡早與新能源汽車領(lǐng)域接軌。

4 結(jié)論

“雙碳”理念已成為全球共識(shí)，發(fā)展新能源成為必然趨勢(shì)。新能源汽車在能源來(lái)源、尾氣排放方面具有很大優(yōu)勢(shì)，因此發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效途徑，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)起到很大的促進(jìn)作用。國(guó)家及地方政府出臺(tái)各項(xiàng)政策，積極加大新能源發(fā)展扶持力度，作為國(guó)家戰(zhàn)略方向的新能源汽車產(chǎn)銷量均大幅增長(zhǎng)，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，滲透率持續(xù)提高，對(duì)汽油消費(fèi)的影響持續(xù)加大。

本文通過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)新能源汽車保有量、汽油車保有量、公共充電樁保有量和GDP均對(duì)汽油消費(fèi)量存在長(zhǎng)期的影響，并且對(duì)變量進(jìn)行方差分解發(fā)現(xiàn)，除汽油消費(fèi)量對(duì)本身的影響外，汽油車保有量對(duì)汽油消費(fèi)量的影響最大，其次是新能源汽車保有量。