基于DEMATEL的城市物流系統(tǒng)影響因素分析

王安娜，錢城江，王雪棟

（1.南京財經(jīng)大學紅山學院，江蘇 南京 210003；2.南京航空航天大學，江蘇 南京 211106；3.南京南工大安全科技有限公司，江蘇 南京 210047；4.鎮(zhèn)江市應急管理局，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

0 引言

自1996年深圳市政府積極解決現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題開始，天津、上海、成都、南京、北京等全國各省市均開始重視城市物流，但總體來看，我國城市物流依然處于初級發(fā)展階段[1]。據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年末，我國常住人口城鎮(zhèn)化率為64.72%，同比增長0.83%，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，全國同城快遞量從2016年的74.1億件增長到2021年的141.1億件。隨著城鎮(zhèn)化進程的普及，城市物流在保障城市居民生活、促進城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，新冠疫情的發(fā)生使得城市物流的作用越發(fā)凸顯。隨著我國城市物流的發(fā)展，一系列問題也隨之而來，如交通擁堵、環(huán)境污染等，使城市物流管理越來越重要。只有建立安全、高效的城市物流系統(tǒng)，才能解決好城市生活和生產(chǎn)所需物品的供應和積聚，保證企業(yè)產(chǎn)品的市場化和利益化[2]。

以“城市物流”為主題通過知網(wǎng)檢索獲取文獻，分析文獻關鍵詞（至少出現(xiàn)20次）發(fā)現(xiàn)，學者主要通過遺傳算法、層次分析法、因子分析、主成分分析、引力模型、聚類分析、SWOT分析等方法，對城市（物流）配送、共同配送、物流園區(qū)、物流中心、區(qū)域物流、電子商務、物流效率等方面進行研究，如圖1所示，目前對于城市物流系統(tǒng)運行的相關影響因素研究不多。

圖1 城市物流研究關鍵詞分析

1 決策試行與評價實驗室法

決策試行與評價實驗室法（Decision-making Trial and Evaluation Laboratory，DEMATEL）是由日內(nèi)瓦中心喬治大學Battelle協(xié)會于20世紀70年代提出的一種復雜系統(tǒng)因素分析方法[3]。DEMATEL是基于圖論與矩陣工具，通過對復雜系統(tǒng)中因素間的相互影響關系進行定性判斷，進而構造直接影響矩陣，并計算各因素的影響度、被影響度、原因度與中心度，一次揭示系統(tǒng)的內(nèi)在因果關系并識別關鍵因素[3]的方法，具體步驟如下：

第一步：確定并量化研究指標之間的相互關系，建立直接影響矩陣。為簡化處理，本文直接影響矩陣采用上三角矩陣。

第二步：通過歸一化原始關系矩陣，得到規(guī)范直接影響矩陣，即正規(guī)化矩陣。求直接影響矩陣M各行元素之和并取最大值，將直接影響矩陣M各元素除以最大值，得到正規(guī)化矩陣X。

第三步：通過X(1-X)-1計算綜合影響矩陣T。

第四步：計算每個元素的中心度與原因度，并繪制影響因素的因果關系圖。

（1）求綜合影響矩陣T各行元素之和，該值為該行對應元素對所有其他元素的綜合影響值，稱為影響度。

（2）求綜合影響矩陣T各列元素之和，該值為該列對應元素受其他各元素的綜合影響值，稱為被影響度。

（3）求中心度，每個元素的影響度與被影響度之和稱為該元素的中心度，它表示了該元素在系統(tǒng)中的位置與所起作用大小。

（4）求原因度，影響度與被影響度之差被稱為該元素的原因度。其中原因度＞0則表示該元素對其他要素影響大，稱為原因要素。原因度＜0則表示該元素受其他要素影響大，稱為結果要素。

（5）根據(jù)中心度與原因度，繪制影響因素的因果關系圖。

2 城市物流系統(tǒng)影響因素理論模型構建

城市物流系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，運用系統(tǒng)的一般思想，城市物流系統(tǒng)基本流程可歸納為輸入、轉換、輸出三大活動組合，其活動同時受到環(huán)境的制約[4]，城市物流系統(tǒng)基本活動模式[1]如圖2所示。

圖2 城市物流系統(tǒng)運行模式

將城市物流系統(tǒng)運行要素細分發(fā)現(xiàn)，其流暢的運行離不開物流市場、物流設施、物流資源、物流信息、物流政策等各要素，在城市物流系統(tǒng)運行要素的基礎上，初步構建城市物流系統(tǒng)影響因素體系[2,5-9]，見表1。

3 DEMATEL模型評價

3.1 數(shù)據(jù)處理

（1）直接影響矩陣M。通過查閱文獻、專家打分后對各要素之間的關系進行打分，打分規(guī)則為強關系為3分，中關系為2分，弱關系為1分，由此建立直接影響矩陣M。

（2）正規(guī)化矩陣。將M各元素除以最大值，得到正規(guī)化矩陣X。

（3）綜合影響矩陣

（4）中心度和原因度。通過對矩陣T進行計算，獲得中心度與原因度，詳見表2，并繪制城市物流系統(tǒng)關鍵因素因果關系圖，如圖3所示。

圖3 城市物流系統(tǒng)關鍵因素因果關系圖

表2 城市物流系統(tǒng)關鍵因素中心度與原因度

3.2 結果分析

（1）各指標影響因素原因度分析。根據(jù)表2可以發(fā)現(xiàn)，原因因素共有10個，按照排名分別為：B15政府協(xié)調機制、B13物流信息標準化、B17企業(yè)培育機制、B7物流技術資源、B8物流人才資源、B5物流設施設備、B1物流消費主體、B3城市經(jīng)濟與城市物流耦合度、B18物流人才政策、B4物流基礎設施，其余為結果因素。從所識別的城市物流系統(tǒng)運行原因因素排名來看，宏觀經(jīng)濟的運行決定著微觀經(jīng)濟的發(fā)展，國家政策導向決定了企業(yè)發(fā)展的方向；標準化的推行使物流服務更具兼容性，是推動城市物流發(fā)展的重要因素。

（2）各指標影響因素中心度分析。中心度越大，影響程度越大。從表2可以看出，中心度排名前5，即前5名影響程度較大的影響因素分別為B14物流信息化可靠程度、B16物流產(chǎn)業(yè)政策、B9物流市場資源、B3城市經(jīng)濟與城市物流耦合度、B6設施設備標準化。說明在數(shù)字經(jīng)濟時代，物流信息化的可靠程度對城市物流的發(fā)展相當重要，同時要關注政策導向與市場資源。

（3）因果關系圖分析。根據(jù)圖3可以發(fā)現(xiàn)，B3城市經(jīng)濟與城市物流耦合度和B8物流人才資源屬于重要性高的原因因素。B14物流信息化可靠程度、B16物流產(chǎn)業(yè)政策、B9物流市場資源、B6設施設備標準化、B12物流電子交易系統(tǒng)、B2物流服務主體屬于重要性高的結果因素；B4物流基礎設施、B1物流消費主體、B5物流設施設備、B7物流技術資源、B18物流人才政策、B17企業(yè)培育機制、B15政府協(xié)調機制、B13物流信息標準化屬于重要性低的原因因素；B10物流公共信息系統(tǒng)、B11物流信息交換系統(tǒng)為重要性低的結果因素。從因果關系來看，物流市場與物流資源處于主導地位，其中城市經(jīng)濟與城市物流耦合度和物流人才資源是城市物流發(fā)展過程中要重點關注的影響因素。

4 結語

本文以城市物流系統(tǒng)為研究對象，從物流市場、物流設施、物流資源、物流信息、物流政策等五個維度構建了城市物流系統(tǒng)運行影響因素理論模型，并運用DEMATEL方法，從中心度、原因度和因果關系圖三個方面對城市物流系統(tǒng)運行的影響因素進行識別計算，共獲得8個關鍵因素，分別為：物流信息化可靠程度、物流產(chǎn)業(yè)政策、物流市場資源、城市經(jīng)濟與城市物流耦合度、設施設備標準化、物流服務主體、物流人才資源、物流電子交易系統(tǒng)等。其中城市經(jīng)濟與城市物流耦合度和物流人才資源是決定城市物流發(fā)展程度的兩個主要因素，在城市物流發(fā)展過程中，要重點關注城市經(jīng)濟與城市物流的耦合度，使城市物流與城市經(jīng)濟發(fā)展相互促進，形成良性循環(huán)，同時要不斷吸引物流人才資源，提升城市物流的服務質量。

因條件所限，本文獲取直接影響矩陣時只選取了有限指標，得分也相對主觀，具有一定的局限性與滯后性。在未來的研究中，將選取更為充分的指標獲取得分，以期更精準地獲得城市物流系統(tǒng)運行的影響因素與機理機制，進一步提升城市物流系統(tǒng)運行效果。