生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性評價

蔡玉嘉，袁朋偉，王 瑾

（1.濟(jì)南大學(xué)，山東 濟(jì)南 250000；2.山東省產(chǎn)品質(zhì)量研究院，山東 濟(jì)南 250000）

0 引言

近年來，隨著人們生活水平的提高，對生鮮食品的需求量越來越大、質(zhì)量要求越來越高，生鮮物流系統(tǒng)的重要性凸顯出來。生鮮物流系統(tǒng)作為一種特殊的物流系統(tǒng)，具有復(fù)雜程度高、管理難、服務(wù)水平要求高等特點(diǎn)，而且生鮮食品又具有易腐爛性、保質(zhì)期短的特點(diǎn)，使得生鮮在物流過程中發(fā)生意外、遭受災(zāi)害時面臨較大的風(fēng)險[1]。脆弱性是衡量風(fēng)險的重要指標(biāo)。因此，對生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性進(jìn)行研究，對于防止意外發(fā)生，保證生鮮物流的安全運(yùn)營意義重大。

近年來，越來越多的學(xué)者對生鮮物流展開了研究。從已有的文獻(xiàn)來看，國內(nèi)學(xué)者主要圍繞生鮮物流的風(fēng)險問題展開研究。付焯，等[2]對生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的風(fēng)險傳遞機(jī)理進(jìn)行研究，并測算了某些要素所產(chǎn)生的風(fēng)險對于整條供應(yīng)鏈風(fēng)險的影響；張浩，等[3]基于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險評估指標(biāo)體系，構(gòu)建了基于改進(jìn)突變級數(shù)法的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險評估模型。目前，也有一部分學(xué)者對生鮮物流的脆弱性問題進(jìn)行了探討，李桐[4]通過暴露性、敏感性和適應(yīng)性三個構(gòu)成要素選取了脆弱性診斷指標(biāo)，并構(gòu)造了基于協(xié)方差矩陣的信息增量矩陣脆弱性診斷模型，最終檢測出主要的關(guān)鍵因素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈脆弱性的影響程度；高爽[5]也是根據(jù)暴露性、干擾性以及適應(yīng)性三個特點(diǎn)，設(shè)計了15個相關(guān)指標(biāo)，基于評價等級對果蔬供應(yīng)鏈物流的脆弱性有了更直觀的認(rèn)知。國外學(xué)者Kunal Ganguly，等[6]在廣泛的文獻(xiàn)調(diào)查基礎(chǔ)上，確定了十六個風(fēng)險因素，采用層次結(jié)構(gòu)和模糊層次分析法對供應(yīng)鏈進(jìn)行評價；Ma Fei，等[7]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，重構(gòu)了物流服務(wù)提供者、集成者和需求者的運(yùn)行機(jī)制，通過觀察選定三個指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果表明蓄意攻擊的破壞力遠(yuǎn)大于隨機(jī)攻擊造成的破壞，物流服務(wù)集成商的中斷將大大增加物流服務(wù)供應(yīng)鏈的脆弱性。這些文獻(xiàn)主要圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品的風(fēng)險及脆弱性進(jìn)行研究，而沒有針對生鮮物流這個特殊系統(tǒng)的脆弱性展開研究。因此，本文基于脆弱性的視角，選取多級指標(biāo)對生鮮物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價研究。

生鮮物流系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜而又特殊的系統(tǒng)，本文在建立生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，利用DEMATEL-ISM-ANP系統(tǒng)方法建立評價模型，從而構(gòu)建了關(guān)于生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和影響權(quán)重，再引入物元分析理論，為分析評價生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性提供了依據(jù)。

1 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性的概念與指標(biāo)

脆弱性的概念是由Timmerman P.于1981年第一次提出的，起源于地學(xué)領(lǐng)域?qū)ψ匀粸?zāi)害的研究，隨后應(yīng)用的領(lǐng)域越來越廣泛，主要涉及到環(huán)境領(lǐng)域、氣象領(lǐng)域、工程領(lǐng)域、健康領(lǐng)域等。關(guān)于脆弱性的定義，在不同的學(xué)科領(lǐng)域有不同的含義。一般來說，脆弱性是指由于系統(tǒng)（子系統(tǒng)、系統(tǒng)組分）對系統(tǒng)內(nèi)外部擾動的情況下，因缺乏應(yīng)對能力使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能容易發(fā)生改變的一種屬性[8]。根據(jù)上述定義和文獻(xiàn)研究[9-10]，對生鮮物流系統(tǒng)脆弱性界定為：在生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的物流過程中，由于所面臨的內(nèi)外部系統(tǒng)的干預(yù)和壓力，使得物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率得到改變。

影響生鮮物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的因素眾多、程度不一，通過對文獻(xiàn)資料的查閱和相關(guān)冷鏈行業(yè)專家的咨詢，本文從人員、設(shè)施設(shè)備、管理三個層面來反映生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性，同時通過三個一級指標(biāo)選取具體的二級指標(biāo)，如圖1所示，并對指標(biāo)進(jìn)行說明解釋。

圖1 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)

（1）員工操作標(biāo)準(zhǔn)化程度。該指標(biāo)用來衡量人員的操作是否標(biāo)準(zhǔn)，包括操作方法、操作程序、作業(yè)時間等。該數(shù)據(jù)用專家評價法獲取。

（2）員工的風(fēng)險知覺能力。風(fēng)險知覺是指個體在正常工作中，對于外部環(huán)境存在的潛在危險有主觀的感知，并對其進(jìn)行評估和作出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對準(zhǔn)備。生鮮物流系統(tǒng)中員工的風(fēng)險知覺能力直接影響了對緊急事件的感知和處理。通過問卷調(diào)查的方法來測量該指標(biāo)，問卷參照Martin（2003）編制的風(fēng)險知覺量表[11]和Hayes et al.（1998）所制作的工作安全知覺量表[12]，并咨詢專家修正為生鮮物流系統(tǒng)員工的風(fēng)險知覺量表。

（3）員工的風(fēng)險處理能力。風(fēng)險處理指工作中遇到緊急事件時，對該風(fēng)險評估后進(jìn)行干涉、調(diào)整、采取行動的行為。它與風(fēng)險知覺能力的區(qū)別體現(xiàn)在，前者是在風(fēng)險發(fā)生之后產(chǎn)生的，而后者在風(fēng)險發(fā)生之前產(chǎn)生的。該指標(biāo)通過LEC評價法由班組組長來衡量員工的風(fēng)險處理能力。

（4）員工工作的協(xié)同度。該指標(biāo)用來衡量員工與員工之間工作的配合是否默契。通過對公司班組組長進(jìn)行調(diào)查問卷的方法來衡量。

（5）員工的質(zhì)量意識。質(zhì)量意識體現(xiàn)了一個組織內(nèi)從領(lǐng)導(dǎo)決策層到每一位員工對質(zhì)量理念的理解程度，對質(zhì)量行為起著非常重要的控制作用。通過專家評價法獲取該數(shù)據(jù)。

（6）倉庫儲存的專業(yè)性。指適合儲存生鮮產(chǎn)品的專業(yè)環(huán)境。利用專家評價法從溫度、濕度、空氣、光線四個評價項目來衡量該指標(biāo)。

（7）冷鏈車輛的控溫技術(shù)水平。在車輛實際運(yùn)行過程中，對溫度等既定的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，觀察是否符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)水平和食品安全質(zhì)量體系。評價該指標(biāo)的計算公式為。其中，L表示冷鏈車輛的控溫技術(shù)水平，Y表示有效控溫的車輛數(shù)量，X表示現(xiàn)有冷鏈車輛的數(shù)量。

（8）冷鏈車輛的供應(yīng)程度。通過走訪企業(yè)與查閱資料，目前我國大量生鮮產(chǎn)品仍無法實現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸，冷鏈車輛的供應(yīng)程度計算公式為：。其中，O表示冷鏈車輛的供應(yīng)程度，S表示冷鏈車輛的實際需求數(shù)量。

（9）裝卸搬運(yùn)的自動化水平。即生鮮物流活動裝卸搬運(yùn)過程中使用設(shè)備的情況，主要以使用設(shè)備的時間來衡量[13]。

（10）包裝材料的控溫能力。控溫包裝用蓄冷劑自身儲備的能量來抵消包裝產(chǎn)品在儲存、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)所吸收的熱量,使得產(chǎn)品內(nèi)部的溫度環(huán)境達(dá)到要求，實現(xiàn)控溫的目的[14]。此數(shù)據(jù)采用專家評價法獲取。

（11）企業(yè)的工作執(zhí)行力度。指貫徹企業(yè)的戰(zhàn)略意圖，執(zhí)行并完成工作的能力。采用量表的方法，從執(zhí)行工具、執(zhí)行意識、績效考核體系、員工的知識結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平四個維度來衡量。

（12）冷鏈標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督力度。即政府關(guān)于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)對市場和企業(yè)的干預(yù)、規(guī)范、扶持以及監(jiān)督情況。利用專家評價法獲取該數(shù)據(jù)。

（13）管理流程的間斷性。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到顧客手中的整個過程都離不了管理，而企業(yè)的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了管理的間斷都稱為管理流程的間斷性。該指標(biāo)采用專家評價法獲取數(shù)據(jù)。

（14）運(yùn)輸配送破損率。指運(yùn)輸配送過程破損的量（件數(shù)）與運(yùn)輸配送統(tǒng)計的總量（總件數(shù)）之比。計算公式為:。其中，TF表示運(yùn)輸配送破損率，F(xiàn)表示運(yùn)輸配送過程中破損的量（件數(shù)），T表示運(yùn)輸配送統(tǒng)計的總量（總件數(shù)）。計算周期為一年。

（15）運(yùn)輸配送延遲率。指企業(yè)在一定時間內(nèi)運(yùn)輸配送的延遲訂單數(shù)占其總訂單數(shù)量的百分比，它反映了交貨的延遲狀況。計算公式為：。其中，TJ表示運(yùn)輸配送延遲率，J表示運(yùn)輸配送的延遲訂單數(shù)。計算周期為一年。

2 基于DEMATEL-ISM-ANP的生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評價模型

因為影響生鮮物流系統(tǒng)的組成要素眾多，本文選取的脆弱性指標(biāo)間關(guān)系復(fù)雜，導(dǎo)致無法確定系統(tǒng)中各要素間的層次結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。而DEMATEL方法和ISM方法均可以用來解決此類復(fù)雜問題。DEMATEL與ISM具有一定的互補(bǔ)性[15]：DEMATEL方法的整體影響矩陣與ISM方法的可達(dá)矩陣中非零元素均代表了系統(tǒng)因素間相互影響的關(guān)系，而零元素代表了系統(tǒng)因素間不存在相互影響關(guān)系。DEMATEL中的整體影響矩陣是由直接影響矩陣、規(guī)范化影響矩陣、綜合影響矩陣以及單位矩陣一步步演算而來的，因此它所包含的信息量大于ISM中的可達(dá)矩陣[16-17]。ISM的可達(dá)矩陣可以通過DEMATEL中的整體影響矩陣計算而來。整合后的DEMATEL-ISM方法很好地確定了各因素間的關(guān)系，卻無法對指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)先賦權(quán)。因此，本文引入了網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP），它是在層次分析法（AHP）的基礎(chǔ)上做出改進(jìn)與延伸，采用定量與定性相結(jié)合的方式，最終計算出每個指標(biāo)的權(quán)重。DEMATEL和ISM確定各層級指標(biāo)相互間的關(guān)系，ANP對每個指標(biāo)在整個系統(tǒng)的重要程度進(jìn)行反映，然后引入多級物元評價理論判斷各指標(biāo)的脆弱性等級以及整個系統(tǒng)的脆弱性狀態(tài)。

基于上文的分析，對DEMATEL、ISM、ANP三種方法進(jìn)行相互結(jié)合、相互補(bǔ)充，基于DEMATEL-ISMANP-多級物元評價建立了生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評價模型（如圖2所示），具體步驟如下：

圖2 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評價模型

（1）構(gòu)建直接影響矩陣。采用專家調(diào)查法和三級標(biāo)度法來確定各脆弱性指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度關(guān)系，構(gòu)造直接影響矩陣A，其中三級標(biāo)度賦值見式（1）。

Aij表示指標(biāo)i對指標(biāo)j的影響程度，直接影響矩陣的表達(dá)形式見式（2）。

（2）構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)影響矩陣。對直接影響矩陣A進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)影響矩陣B。

（3）計算綜合影響矩陣。在標(biāo)準(zhǔn)影響矩陣的基礎(chǔ)上計算綜合影響矩陣，其中E為單位矩陣。

（4）計算整體影響矩陣。綜合影響矩陣C僅僅反映不同因素間的相互影響作用，考慮因素自身的影響，計算整體影響矩陣D。

（5）計算可達(dá)矩陣。根據(jù)整體影響矩陣D和閾值λ計算可達(dá)矩陣K。

（6）構(gòu)造ISM遞階結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)可達(dá)矩陣K，把ci能到達(dá)的因素組成一個集合，即可達(dá)集合P(ci)；把能到達(dá)ci的因素組成一個集合，即先行集合Q(ci)。當(dāng)P(ci)=P(ci)∩Q(ci)時，所對應(yīng)的因素就是第一層級的要素。然后把第一層級要素對應(yīng)的行和列刪除，對新的可達(dá)矩陣K*重復(fù)以上的步驟，直至找到每一層級的要素，最終生成ISM遞階結(jié)構(gòu)模型。其中：P(ci)={cj|Kij=1}，Q(ci)={cj|Kji=1}。

（7）構(gòu)建無權(quán)重超矩陣。假設(shè)控制層的指標(biāo)為Px（x=1,2,…,n），網(wǎng)絡(luò)層的指標(biāo)為Fi（i=1,2,…,m），并且每個Fi又由fi1,fi2,…,fim所構(gòu)成。分別以控制層Pi和網(wǎng)絡(luò)層Fj中的元素fjk（k=1,2,…,nj）為判斷準(zhǔn)則，按照元素之間的影響關(guān)系進(jìn)行兩兩比較，可得元素間的判斷矩陣，將判斷矩陣的歸一化特征向量組合后得到無權(quán)重矩陣W[16]。

（8）構(gòu)造加權(quán)超矩陣。以Px和元素組Fi為主準(zhǔn)則和次準(zhǔn)則，對元素組比較后得判斷矩陣Gj，對Gj歸一化處理后，可以得到特征向量組(g11，g21，…，gn1)T。同理，可得到元素間的判斷矩陣G，則加權(quán)超矩陣W*=W·G。

（9）求解極限超矩陣，確定脆弱性指標(biāo)ANP的權(quán)重。對上文中得到的權(quán)重超矩陣W*歸一化處理，可得極限超矩陣：，進(jìn)行穩(wěn)定化處理后可以得到生鮮物流系統(tǒng)的一、二級指標(biāo)ANP的權(quán)重值。

（10）多級物元評價。物元分析理論通過物元的構(gòu)造和物元的變換來反映事物的質(zhì)和量間的相關(guān)變換關(guān)系[17]，用Z表示事物，為生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性等級，N表示事物的特征，即各個脆弱性指標(biāo)，V表示特征的量值，即各個指標(biāo)的分值，把它們組合成R=（Z，N，V）的一維物元。把特征N的取值范圍記為V（n），稱為N的量域。如果事物Z包含n個特征，則組成的R稱它為n維物元，用矩陣表示如下：

把生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性狀態(tài)分為4個等級，分別為Ⅰ級脆弱、Ⅱ級脆弱、Ⅲ級脆弱、Ⅳ級脆弱，用Zj（j=1，2，3，4）表示；生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性評價體系包括三個一級評價指標(biāo)，用（f=1,2,3）表示；二級評價指標(biāo)用Ni（i=1,2,…，15）表示。

①確定經(jīng)典域及節(jié)域。Ni關(guān)于各個脆弱性等級Zri的取值范圍即為經(jīng)典域：

其中vrji表示指標(biāo)Ni關(guān)于等級Zri的值域，arji和brji分別為值域的下界和上界。

Ni對于脆弱性等級Z的取值范圍即為節(jié)域：

其中vrpi表示關(guān)于Ni的值域，arpi和brpi分別為值域的下界和上界。

②確定待評物元

其中vri表示Ni的具體取值。

③計算關(guān)聯(lián)函數(shù)值。由距的定義可知，關(guān)于待評對象脆弱性等級的關(guān)聯(lián)函數(shù)值計算如下：

二級指標(biāo)Ni的第j個等級的關(guān)聯(lián)函數(shù)值為：

一級指標(biāo)的第j個等級的關(guān)聯(lián)函數(shù)值為：

④確定待評事物的脆弱性等級。計算待評事物Z（生鮮物流系統(tǒng)）關(guān)于等級j的關(guān)聯(lián)度：

3 算例分析

3.1 DEMATEL建模

為了分析生鮮物流系統(tǒng)各指標(biāo)間的關(guān)系，邀請了10位物流專家對脆弱性指標(biāo)間的關(guān)系進(jìn)行判斷，采用專家調(diào)查法進(jìn)行問卷調(diào)查，調(diào)查對象包括生鮮物流相關(guān)的教授、研究生以及現(xiàn)場工作人員。然后對匿名反饋的結(jié)果進(jìn)行整理分析，根據(jù)式（1）得到15×15階直接影響矩陣A=(Aij)15×15。

根據(jù)式（3）-（5）得到整體影響矩陣D。

3.2 ISM建模

結(jié)合實際情況與專家進(jìn)行多次討論后，取閾值λ=0.1，根據(jù)式（6）可計算出可達(dá)矩陣K。

通過可達(dá)矩陣K進(jìn)行層級劃分，可將生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性指標(biāo)劃分為六個層級，如圖3所示。

從圖3可以看出，生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性指標(biāo)體系是一個具有六層的多級遞階系統(tǒng)。管理流程的間斷性、運(yùn)輸配送破損率、運(yùn)輸配送延遲率位于模型的頂層，他們是導(dǎo)致生鮮物流系統(tǒng)脆弱的直接原因，其它幾層通過影響第一層因素而作用于生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性；第二、三層的六個因素對生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性產(chǎn)生間接原因；第四、五、六層的六個因素是影響生鮮物流系統(tǒng)的深層次原因，它們在生鮮物流系統(tǒng)中扮演了很重要的角色。

圖3 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性ISM遞階結(jié)構(gòu)模型

3.3 構(gòu)造ANP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

根據(jù)可達(dá)矩陣M和ISM解釋結(jié)構(gòu)模型可以繪制出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)前文建立的生鮮物流系統(tǒng)的指標(biāo)體系和ISM解釋結(jié)構(gòu)模型，利用Super Decision（SD）軟件可以繪制出ANP網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖，如圖4所示。其中箭頭末端指標(biāo)受到箭頭首端指標(biāo)的影響，雙向箭頭代表互相影響。

圖4 生鮮物流系統(tǒng)脆弱性指標(biāo)的ANP網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖

建立好ANP網(wǎng)絡(luò)模型后，采用問卷調(diào)查的方法，讓專家根據(jù)九分度法進(jìn)行打分評價，總共邀請了2名資深的生鮮物流現(xiàn)場工作者和3名生鮮物流方面的教授，采用幾何平均數(shù)法對比較矩陣處理后將結(jié)果輸入到SD軟件中[18]，可以得到各個脆弱性指標(biāo)的綜合排序結(jié)果，見表1、表2。

表1 一級指標(biāo)權(quán)重及排序

表2 二級指標(biāo)權(quán)重及排序

3.4 多級物元評價

通過對相關(guān)文件和文獻(xiàn)的研究，本文將生鮮物流系統(tǒng)的脆弱性劃分為四個等級，分別為Ⅰ級脆弱、Ⅱ級脆弱、Ⅲ級脆弱、Ⅳ級脆弱，隨著級別越高，意味著指標(biāo)越脆弱，各個指標(biāo)的評分標(biāo)準(zhǔn)見表3。

（1）確定經(jīng)典域和節(jié)域。由式（9）、式（10）和表3，可以得到各個指標(biāo)的經(jīng)典域、節(jié)域物元，在此以人員脆弱性的二級指標(biāo)為例：

表3 各個指標(biāo)的脆弱性等級評分標(biāo)準(zhǔn)

由經(jīng)典域可知，人員脆弱性的節(jié)域為：

（2）確定待評物元矩陣。以SF物流為例，其人員脆弱性指標(biāo)的待評物元為：

（3）確定待評物元的指標(biāo)關(guān)聯(lián)度和脆弱性等級。將獲取的數(shù)據(jù)代入式（12）-（14），計算出各二級指標(biāo)關(guān)于各等級的關(guān)聯(lián)度和脆弱性等級，見表4。

表4 二級指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

分別將表4和表2中各二級指標(biāo)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值和權(quán)重代入式（15），計算出各一級指標(biāo)關(guān)于各等級的關(guān)聯(lián)函數(shù)值和脆弱性等級，見表5。

（4）二級評價。分別將表5和表1中各一級指標(biāo)的關(guān)聯(lián)函數(shù)值和權(quán)重代入式（16），得到最終的評價結(jié)果為：K（Z）=（-0.173 6，-0.045 1，-0.098 3，-0.312 7），即SF物流的脆弱性等級為Ⅱ級。

表5 一級指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

SF物流的人員脆弱性為第2級，脆弱性狀態(tài)處于一般水平，但是員工操作標(biāo)準(zhǔn)化程度、員工的風(fēng)險知覺能力、員工工作的協(xié)同度、員工的質(zhì)量意識均為第3級，即均處于較高脆弱性狀態(tài)，應(yīng)該加強(qiáng)對員工的日常培訓(xùn)，包括操作標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險知覺、工作協(xié)同度以及質(zhì)量意識，提高員工的整體素質(zhì)，從而降低人員脆弱性；設(shè)施設(shè)備脆弱性為第2級，處于一般狀態(tài)，其中冷鏈車輛的控溫技術(shù)水平和包裝材料控溫能力的脆弱性等級均為第1級，狀態(tài)良好，但裝卸搬運(yùn)的自動化水平處于第4級，屬于高脆弱性狀態(tài)，急需改善，可通過擴(kuò)大物流單元，采用托盤、貨箱等大單元容器，引入輸送帶、升降機(jī)、叉車、AGV小車等設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)自動化水平；管理脆弱性為第1級，整體狀態(tài)良好，但是企業(yè)的執(zhí)行力度與冷鏈標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督力度處于較高脆弱性狀態(tài)，均為第3級脆弱性，有待改善，國家和地方政府應(yīng)設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)，針對冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行有效的建設(shè)和監(jiān)督[19]。

4 結(jié)語

針對生鮮物流系統(tǒng)，在選取了關(guān)鍵性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，建立綜合評價模型并引入算例分析，得到以下結(jié)論：

（1）本文在前人研究的基礎(chǔ)上，界定了生鮮物流系統(tǒng)脆弱性的概念與機(jī)理；從人員脆弱性、設(shè)施設(shè)備脆弱性、管理脆弱性3個方面確定了生鮮物流系統(tǒng)脆弱性的影響指標(biāo)。

（2）利用系統(tǒng)理論，集成DEMATEL、ISM、ANP與多級物元評價四種方法，揚(yáng)長避短，構(gòu)建了基于DEMATEL-ISM-ANP-多級物元評價方法的生鮮物流系統(tǒng)脆弱性評價模型。同時，引入SF生鮮物流的算例分析驗證該模型的有效性，為企業(yè)以及相關(guān)部門的生鮮物流系統(tǒng)的風(fēng)險管理提供理論支持。

（3）脆弱性評價是生鮮物流系統(tǒng)風(fēng)險管理的重要方面，在具體應(yīng)用中，可以結(jié)合生鮮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)與運(yùn)營情況對脆弱性指標(biāo)進(jìn)行更為細(xì)致的劃分，以提高該評價方法的適用性。