從民機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)看民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展

■ 王翔宇 / 中國(guó)航發(fā)研究院

根據(jù)空客公司和波音公司發(fā)布的最新市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來20年全球民用飛機(jī)的交付量為40000架左右，其中窄體飛機(jī)占比達(dá)到了80%，相應(yīng)地牽引出不同量級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求。

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求主要體現(xiàn)在兩方面：一是新飛機(jī)出廠交付時(shí)來自飛機(jī)自身的裝備需求，單發(fā)、雙發(fā)乃至四發(fā)等不同類型的飛機(jī)配裝不同數(shù)量、不同推力量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)；二是在飛機(jī)出廠后日常使用中的換發(fā)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)在例行維護(hù)保養(yǎng)和故障維修時(shí)可能用備份發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換。特別是前者，能夠表征發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求的絕大部分來源，在直觀明確地反映飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間那種整體與部件的對(duì)應(yīng)關(guān)系的同時(shí)，也意味著飛機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)于判斷未來民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)有著重要的參考價(jià)值。

空客公司和波音公司未來20年不同細(xì)分市場(chǎng)機(jī)隊(duì)交付預(yù)測(cè)

空客和波音相繼發(fā)布市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)

2022年范堡羅航展開幕前夕，空客公司發(fā)布了最新版本的《全球民航市場(chǎng)預(yù)測(cè)》（GMF），預(yù)計(jì)到2041年全球在役商用飛機(jī)為46930架，與之前給出的到2040年機(jī)隊(duì)規(guī)模46720架的預(yù)測(cè)結(jié)果相差很小。未來20年預(yù)測(cè)周期內(nèi)合計(jì)產(chǎn)生39500架客機(jī)和貨機(jī)的市場(chǎng)需求，其中隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)生的新增需求占比超過了60%。雖然延續(xù)了之前關(guān)于全球民航旅客運(yùn)輸量會(huì)在2023—2025年恢復(fù)疫情前水平的判斷，但考慮到奧密克戎病毒不斷變異以及俄烏沖突等市場(chǎng)潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，空客公司將未來20年旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）年化增長(zhǎng)率從3.9%下調(diào)到了3.6%，對(duì)應(yīng)的客機(jī)交付量38600架。民航貨運(yùn)市場(chǎng)則有望保持疫情以來繁榮發(fā)展的勢(shì)頭，2041年前貨郵周轉(zhuǎn)量（RTK）年化增長(zhǎng)率可能會(huì)維持在3.2%，較2021年11月的市場(chǎng)預(yù)期上升了0.2%，期間進(jìn)行的客機(jī)改貨機(jī)數(shù)量達(dá)到1550架，占據(jù)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的一半以上。

空客公司和波音公司未來20年不同區(qū)域機(jī)隊(duì)交付預(yù)測(cè)

特別說明的是，空客公司在其機(jī)隊(duì)分析預(yù)測(cè)中并未考慮100座級(jí)以下的支線飛機(jī)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來20年全球窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)分別交付31620架和7870架，此時(shí)對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)占比為80%和20%，新生產(chǎn)的890架貨機(jī)全部為寬體飛機(jī)。具體到各個(gè)區(qū)域，預(yù)測(cè)周期內(nèi)亞太地區(qū)的機(jī)隊(duì)交付17580架，約為全球交付總量的45%，其中中國(guó)市場(chǎng)將交付7070架窄體飛機(jī)和1350架寬體飛機(jī)，成為發(fā)展最為迅猛的單一經(jīng)濟(jì)體，而中東地區(qū)則是唯一的寬體飛機(jī)交付超過窄體飛機(jī)的細(xì)分市場(chǎng)?？紤]到新機(jī)的不斷交付，空客公司認(rèn)為以A220、A320neo系列、A350、737MAX、777X和787為代表的新一代高效飛機(jī)的市場(chǎng)份額將從2021年的20%上升到2041年的95%。

幾乎就在空客公司更新預(yù)測(cè)年報(bào)的同時(shí)，波音公司也發(fā)布了2022年版的《商用航空市場(chǎng)展望》（CMO）。同樣，基于未來20年全球GDP增速為2.6%的假設(shè)，波音公司給出的旅客周轉(zhuǎn)量和機(jī)隊(duì)規(guī)模年化增長(zhǎng)率分別為3.8%和2.8%，到2041年全球在役民用飛機(jī)（不含支線渦槳飛機(jī)）達(dá)到47080架，市場(chǎng)價(jià)值超過7.2萬億美元，其中41170架為預(yù)測(cè)周期內(nèi)新交付，與2021年的預(yù)測(cè)結(jié)果相比下降了2500架左右。波音公司表示，由于對(duì)全球長(zhǎng)期GDP（-0.1%）和旅客周轉(zhuǎn)量（-0.2%）增長(zhǎng)前景的調(diào)低，即便不將俄羅斯及中亞市場(chǎng)（約1500架）排除在外，未來20年交付需求也很難達(dá)到疫情前做出的評(píng)估。為支持全球供應(yīng)鏈和不斷增長(zhǎng)的快遞網(wǎng)絡(luò)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)專用貨機(jī)的需求持續(xù)強(qiáng)勁，波音公司預(yù)計(jì)貨郵周轉(zhuǎn)量增速將保持在4.1%，超過空客公司預(yù)期0.9個(gè)百分點(diǎn)，2041年的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模是2019年的1.8倍，新生產(chǎn)的專用貨機(jī)為940架。

在波音公司預(yù)測(cè)交付的機(jī)隊(duì)中，窄體飛機(jī)占比約75%，達(dá)到30880架，非常接近空客公司的預(yù)測(cè)結(jié)果。疫情前運(yùn)營(yíng)的窄體飛機(jī)中已有98%重新投入使用，而目前寬體飛機(jī)機(jī)隊(duì)仍然低于2019年和2020年年初在役數(shù)量的80%，相應(yīng)地，波音公司將寬體飛機(jī)交付預(yù)期設(shè)置為7230架，約為空客公司的91%。雖然未來20年支線噴氣飛機(jī)交付量可能仍在2000架以上，但波音公司認(rèn)為全球支線噴氣飛行市場(chǎng)需求會(huì)長(zhǎng)期維持在疫情前的狀態(tài)，新交付飛機(jī)將全部用來填補(bǔ)退役機(jī)隊(duì)產(chǎn)生的市場(chǎng)空缺?？紤]到支線飛行市場(chǎng)主要集中在北美地區(qū)、機(jī)隊(duì)需求占全球總量的3/4以上，波音公司針對(duì)不同區(qū)域的機(jī)隊(duì)交付預(yù)測(cè)自然也與空客公司出現(xiàn)了一定的差異。除了機(jī)隊(duì)需求以外，波音公司還預(yù)測(cè)未來20年航空服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3.6萬億美元，維修和改裝業(yè)務(wù)占比70%，其余的市場(chǎng)空間主要涉及數(shù)字化解決方案和航空培訓(xùn)。

飛機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性回顧與比較

過去的幾十年里，空客公司和波音公司定期發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)被認(rèn)為是民航業(yè)最全面的市場(chǎng)分析，是對(duì)未來市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)研判的重要參照與指引。曾經(jīng)有研究人員基于2013年市場(chǎng)情況對(duì)波音公司預(yù)測(cè)年報(bào)（1999年版）的準(zhǔn)確性進(jìn)行評(píng)估，該年份全球民航旅客周轉(zhuǎn)量為58890億RPK，僅比波音公司預(yù)測(cè)的60780億RPK少3%，對(duì)應(yīng)的客機(jī)機(jī)隊(duì)在役數(shù)量誤差也不過8%。不過除了中小型窄體飛機(jī)以外，其他細(xì)分市場(chǎng)機(jī)隊(duì)在役量的預(yù)測(cè)值都高于15年后的實(shí)際情況，當(dāng)然也正是得益于737和A320系列超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，在一定程度上抵消了其他細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)量需求的下滑。例如，市場(chǎng)實(shí)際的寬體飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模比波音公司預(yù)計(jì)的要少1700多架，500座級(jí)的超大寬體飛機(jī)在役量還不到預(yù)測(cè)值的一半。

波音公司機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)測(cè)值和真實(shí)值比較（ 2013年 ）

而那時(shí)候的空客公司對(duì)于寬體飛行市場(chǎng)的未來比波音公司要樂觀得多。篤定民航運(yùn)輸從樞紐到樞紐的集中式發(fā)展趨勢(shì)，空客公司研發(fā)了前所未有的超大寬體飛機(jī)A380，同期發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)也一直為其市場(chǎng)前景鼓吹造勢(shì)。截至超大客機(jī)不再作為一個(gè)細(xì)分類別出現(xiàn)在市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)之前，空客公司給出的未來20年超大客機(jī)交付需求普遍是波音公司預(yù)期的2 ～3倍，由于兩家公司預(yù)測(cè)的旅客周轉(zhuǎn)量增速相差無幾，超大客機(jī)所承擔(dān)的運(yùn)量大幅侵占了窄體飛機(jī)的市場(chǎng)份額，這也使得空客公司關(guān)于窄體飛機(jī)交付量的預(yù)測(cè)比波音公司少了4000多架，占到了未來窄體飛機(jī)機(jī)隊(duì)的20%，市場(chǎng)價(jià)值接近5000億美元。當(dāng)然市場(chǎng)對(duì)機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的檢驗(yàn)并不需要等到20年之后，空客公司于2019年宣布了A380的停產(chǎn)計(jì)劃，也在某種程度上為兩家公司曾經(jīng)的市場(chǎng)路線之爭(zhēng)畫上了句號(hào)。

拋開支線市場(chǎng)不談，空客公司2022年版的市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)關(guān)于窄體飛機(jī)、寬體飛機(jī)和貨機(jī)的交付預(yù)期較波音公司的偏差分別為2.4%、-3.5%和-5.3%。時(shí)殊事異，如今兩家公司在未來民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)研判上表現(xiàn)出了高度的一致，即窄體飛機(jī)市場(chǎng)有望繼續(xù)保持之前景氣的局面，代表了未來機(jī)隊(duì)需求的絕對(duì)主體，交付量可能會(huì)是寬體飛機(jī)市場(chǎng)的4倍以上。早在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，業(yè)界就已普遍看好窄體飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，后疫情時(shí)代遲遲難以徹底破除的國(guó)際旅行限制、經(jīng)濟(jì)下行大背景下航空公司的運(yùn)營(yíng)成本壓力則給未來的寬體飛機(jī)市場(chǎng)帶來了更多的不確定因素。不過雖然機(jī)隊(duì)規(guī)模相差懸殊，但寬體飛機(jī)高昂的單價(jià)使得其機(jī)隊(duì)市場(chǎng)價(jià)值與窄體機(jī)隊(duì)相差無幾，仍舊是一個(gè)不可忽視的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)航空貨運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效和可靠性方面巨大優(yōu)勢(shì)在新冠肺炎疫情下進(jìn)一步凸顯，成為全球增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性的重要工具，在一定程度上促進(jìn)了專業(yè)寬體貨機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展。

空客公司和波音公司機(jī)隊(duì)交付歷史預(yù)測(cè)結(jié)果比較

一個(gè)有意思的事實(shí)是，雖然空客公司較波音公司預(yù)測(cè)的全球市場(chǎng)交付差距也就1%，但凈新增機(jī)隊(duì)規(guī)模差距卻擴(kuò)大到了10%以上。出現(xiàn)這種情況的原因在于二者對(duì)于未來機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的演化有著不同的理解。如今在役的23000 架民航飛機(jī)中，波音公司認(rèn)為到2031 年其中的50%將會(huì)被替換，到2041 年只有5690 架能夠繼續(xù)服役，比空客公司預(yù)測(cè)的少了近2000 架，特別是窄體飛機(jī)市場(chǎng)能夠留存的機(jī)隊(duì)占比還不到12%。部署新一代高效飛機(jī)的最大驅(qū)動(dòng)力在于提高燃油效率、支持碳減排目標(biāo)，與A320ceo、A330、737NG 和777 這樣的機(jī)型相比能夠節(jié)省20%～40%的燃料，但在后疫情時(shí)代全球系統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)越發(fā)高企的當(dāng)下，機(jī)隊(duì)過快的更新?lián)Q代無疑對(duì)航空公司的財(cái)務(wù)健康狀況產(chǎn)生巨大的沖擊，民航市場(chǎng)主要產(chǎn)品新舊交替節(jié)奏仍難下定論。

機(jī)隊(duì)需求牽引下的航空動(dòng)力市場(chǎng)

作為飛機(jī)上最為核心的部件系統(tǒng)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求與飛機(jī)機(jī)隊(duì)交付共線性、強(qiáng)相關(guān)。隨著四發(fā)大型寬體飛機(jī)在民航市場(chǎng)上日漸勢(shì)微，10年間全球發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)保有量之比由2.15下降到2.06左右，未來民航市場(chǎng)上雙發(fā)飛機(jī)的大行其道將使得發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)之間2∶1的需求關(guān)系越發(fā)明晰。若不考慮客機(jī)改裝貨機(jī)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)需求變化，基于空客公司和波音公司的飛機(jī)預(yù)測(cè)結(jié)果并假設(shè)飛機(jī)的備發(fā)系數(shù)為10%，可粗略估計(jì)未來20年全球窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)的動(dòng)力裝置交付量分別為68000臺(tái)和17600臺(tái)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)價(jià)值占飛機(jī)的20%計(jì)算對(duì)應(yīng)的金額合計(jì)超過1.4萬億美元。這也與日本飛機(jī)開發(fā)公司的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)結(jié)果非常接近。

過去的20 年，窄體飛機(jī)市場(chǎng)的興旺騰飛帶動(dòng)了整個(gè)民航市場(chǎng)的快速發(fā)展，是未來20 年產(chǎn)品需求量和價(jià)值量占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。在100 ～119 座級(jí)這個(gè)最小的窄體飛機(jī)群體中雖然一直有737-700 等的縮短型產(chǎn)品，但由于運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性不佳而沒有成為熱門機(jī)型。歸入空客公司旗下的A220 將是進(jìn)入這一領(lǐng)域第一款全新機(jī)型，儲(chǔ)備訂單達(dá)到了544 架，相當(dāng)于空客公司所有寬體飛機(jī)訂單的85%。120 ～169座級(jí)的窄體飛機(jī)尤為常見，737系列和A320系列的市場(chǎng)支配性地位毋庸置疑，170 ～229座級(jí)的飛機(jī)訂單也在增加。事實(shí)上A321和737-800/-8等稍大的飛機(jī)比A318/319和737-700更受歡迎，特別是A321XLR于2019年夏季正式推出以來訂單在500架以上，有望與A220一同幫助空客公司擴(kuò)大在窄體飛機(jī)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

目前，配裝窄體飛機(jī)的中小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)正在經(jīng)歷從CFM56和V2500到LEAP和PW1100G-JM的 變革。2021年CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的在役運(yùn)營(yíng)數(shù)量仍在20000臺(tái)以上，大約是其他窄體發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，且新交付量依舊超過了100臺(tái)。由于波音737MAX停飛、超過450架訂單的取消，再加上新冠肺炎疫情對(duì)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的全方面影響，LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)占領(lǐng)市場(chǎng)的節(jié)奏顯著低于預(yù)期，到2021年投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量不超過4000臺(tái)，即使后續(xù)能夠?qū)崿F(xiàn)年化20%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，也要到2028年才能超過CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的保有量、到2030年后才能達(dá)到CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的在役峰值。PW1100G-JM系列也將以類似的速度增長(zhǎng)，未來10年有望從不足3000臺(tái)增長(zhǎng)到10000臺(tái)以上，屆時(shí)將是V2500發(fā)動(dòng)機(jī)在役數(shù)量的2倍還多。目前PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)與LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)在A320系列的配發(fā)份額上基本呈現(xiàn)4∶6的關(guān)系，不過A320還有1/3的訂單尚未確定動(dòng)力方案， 再考慮到A220高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，未來PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)與LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)差距要遠(yuǎn)小于V2500發(fā)動(dòng)機(jī)相比CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。此外，國(guó)產(chǎn)窄體飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)也將在未來20年大展拳腳，作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的第一款大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)，“長(zhǎng)江”1000A有望成為國(guó)內(nèi)民航動(dòng)力市場(chǎng)的破局者、全球民航動(dòng)力市場(chǎng)的攪局者，后續(xù)市場(chǎng)空間令人期待。

日本飛機(jī)開發(fā)公司（ JADC ）未來20年全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)（ 含備發(fā) ）

寬體飛機(jī)的主要市場(chǎng)是中遠(yuǎn)程國(guó)際航線和需求量較大的國(guó)內(nèi)航線，以A330和787為代表的高燃油效率、航程性能優(yōu)異的300座級(jí)小型寬體飛機(jī)問世后迅速獲得航空公司的青睞，之前大型寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)難以獲利的遠(yuǎn)程航線正在被逐步開辟。從在役量上看，A330約為787的四分之三，不過其訂單量卻比787多出一倍，在400架以上，成為A320neo和737MAX之后的又一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。超大客機(jī)釋放的市場(chǎng)空間主要由中大型寬體飛機(jī)承接，機(jī)隊(duì)規(guī)模已增長(zhǎng)到整個(gè)寬體飛機(jī)的三分之一，其中777以1300架左右的在役量一枝獨(dú)秀，占到全球?qū)掦w機(jī)隊(duì)的四分之一以上，也是市場(chǎng)份額最多的寬體機(jī)型。隨著777X研發(fā)的不斷推進(jìn)、交付在即，該系列較A350的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)進(jìn)一步鞏固。

大跨度的座級(jí)范圍使得不同細(xì)分市場(chǎng)的寬體飛機(jī)對(duì)于動(dòng)力裝置的需求存在較大差異，寬體飛機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)份額也相應(yīng)的非常分散。在2021年投入使用的12600臺(tái)左右寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，GE公司的CF6-80發(fā)動(dòng)機(jī)占20%、GE90發(fā)動(dòng)機(jī)占18%、GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)占16%，羅羅公司的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)占11%，還有其他遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)，既沒有像窄體飛機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)那樣一錘定音的壟斷性產(chǎn)品，新舊型號(hào)之間的交替也更加的平穩(wěn)緩慢。配裝787的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)和遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)、配裝A330neo的遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)、配裝A350XWB的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)以及即將出現(xiàn)的市場(chǎng)上為777X提供動(dòng)力的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來20年寬體飛機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。一方面，目前787有86%的在役機(jī)隊(duì)、62%的儲(chǔ)備訂單選擇GEnx作為動(dòng)力裝置，遄達(dá)1000想要卷土重來可能并不容易；另一方面，777X的交付推遲到2025年可能給A350帶來市場(chǎng)機(jī)遇，A350貨機(jī)的出現(xiàn)也將進(jìn)一步抬升遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求。因此中短期內(nèi)，GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)和遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)分別作為成長(zhǎng)期中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，可能會(huì)在市場(chǎng)份額上表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。在所有發(fā)動(dòng)機(jī)類別中，寬體飛機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)受到疫情的破壞最大，預(yù)計(jì)其低迷期將比短途和中程飛機(jī)動(dòng)力的持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，而這與大量逐步淘汰或長(zhǎng)期停飛存放的飛機(jī)相疊加，對(duì)中大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值造成了嚴(yán)重傷害。當(dāng)然，從某種意義上來說，這對(duì)于像中國(guó)這樣的后發(fā)國(guó)家也會(huì)產(chǎn)生更充裕的時(shí)間窗口，未來20年國(guó)產(chǎn)寬體飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)也有望在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)格局中占據(jù)一席之地。

結(jié)束語

過去的兩年無疑是全球航空業(yè)的動(dòng)蕩期，盡管面臨巨大挑戰(zhàn)，但航空旅行需求驅(qū)動(dòng)因素幾乎沒有變化。在最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)中，空客公司和波音公司均預(yù)計(jì)到2041年全球窄體和寬體機(jī)隊(duì)交付量在40000架左右，其中窄體飛機(jī)市場(chǎng)份額有望突破80%，繼續(xù)保持著絕對(duì)市場(chǎng)主體的地位，并牽引出對(duì)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)和PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大需求，而寬體飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)以其可觀的市場(chǎng)價(jià)值仍將是未來航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分。

如今全球政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)不同以往、風(fēng)險(xiǎn)變化無常，難以預(yù)見又影響深遠(yuǎn)的事件頻發(fā)，很多市場(chǎng)走勢(shì)判斷可能會(huì)在幾天或者幾周內(nèi)發(fā)生顛覆性變化，空客公司和波音公司與之前相比也在一定程度上下調(diào)了對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期，年報(bào)中的很多數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)更加語焉不詳，提供的有效信息也是越來越少。航空市場(chǎng)的未來還有太多的未知，航空產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在邏輯也可能發(fā)生改變，所有的市場(chǎng)參與者有必要保持定力、謹(jǐn)慎前行，為可能發(fā)生的一切做好準(zhǔn)備。