風(fēng)流場(chǎng)作用下煤礦井下燃油車(chē)輛尾氣遷移規(guī)律

苗彥平 石高峰 涂慶毅 惠雙琳 鄭旭鶴 王宏梁 折剛

摘 要：隨著煤礦機(jī)械化程度的提高，燃油車(chē)輛已經(jīng)廣泛應(yīng)用于井下運(yùn)輸，由此帶來(lái)的尾氣污染不容忽視，而尾氣治理的關(guān)鍵在于掌握尾氣污染物的運(yùn)移規(guī)律。以陜北礦區(qū)紅柳林煤礦15206內(nèi)撤架巷為測(cè)試區(qū)域，對(duì)區(qū)域內(nèi)停放車(chē)輛在怠速狀態(tài)下不同位置處的CO，NO和NO濃度進(jìn)行測(cè)量，分析3種主要尾氣污染物的運(yùn)移分布規(guī)律。結(jié)果表明：燃油車(chē)輛排氣管口CO濃度最低為75.7×10，最高達(dá)到107.4×10；NO濃度最低為14.6×10，最高達(dá)到23.3×10；NO濃度最低為26.4×10，最高達(dá)到43.8×10。3種主要污染物排放至巷道后濃度均呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，在距離排氣管口3 m的值均遠(yuǎn)低于排氣管出口處。數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一致性，在排氣管口附近出現(xiàn)濃度峰值，進(jìn)入巷道空間后濃度明顯下降。另外，在靠近車(chē)輛排氣管口一側(cè)的巷道行人空間及車(chē)身后方空間產(chǎn)生明顯聚集，且無(wú)法通過(guò)風(fēng)流短時(shí)間被稀釋。上述研究證明尾氣污染物在排氣管出口經(jīng)過(guò)短暫聚集后會(huì)排放至巷道內(nèi)，經(jīng)風(fēng)流稀釋后尾氣濃度接近巷道內(nèi)環(huán)境數(shù)值。關(guān)鍵詞：撤架巷；車(chē)輛尾氣；運(yùn)移規(guī)律；怠速運(yùn)行；數(shù)值模擬中圖分類(lèi)號(hào)：X 936

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1672-9315（2022）05-0894-08

DOI：10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2022.0507開(kāi)放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

Exhaust gas migration law of underground fuel vehicles in coal mine under the action of air flow field

MIAO Yanping，SHI Gaofeng，TU Qingyi，XI Shuanglin，ZHENG Xuhe，WANG Hongliang，SHE Gang

（1.Shenmu Hongliulin Mine Co.，Ltd.，Shaanxi Coal Group，Yulin 719000，China；2.School of Safety Science and Engineering，Anhui University of Science and Technology，Huainan 232001，China；3.State Key Laboratory of Mining Response and Disaster Prevention and Control in Deep Coal Mines，Anhui University of Science and Technology，Huainan 232001，China；4.Northern Shaanxi Mining Co.，Ltd.，Shaanxi Coal and Chemical Industry Group，Yulin 719000，China）

Abstract：With the increase of mechanisation in coal mines，fuel vehicles have been widely used for underground transport，resulting in exhaust pollution that cannot be ignored，and the key to exhaust gas management lies in understanding the transport law of exhaust pollutants.In this paper，the concentrations of CO，NO，and NO were measured at different locations of parked vehicles at idle speed in the 15206 inner withdrawal lane of the Hongliulin coal mine in northern Shaanxi province，and the transport laws of three main exhaust pollutants were analyzed.The results show that the concentration of CO at the exhaust outlet of fuel vehicles ranged from the lowest of 75.7×10 to the highest of 107.4×10；the concentration of NO ranged from the lowese of 14.6×10 to the highest of 23.3×10；the concentration of NO ranged from the lowest of 26.4×10 to the highest of 43.8×10.The concentrations of the three main pollutants all showed a decreasing trend after being emitted to the roadway，and the values at 3 m from the exhaust outlet were much lower than those at the exhaust outlet.The numerical simulation results are consistent with the data collected in the mine，with peak concentrations occurring near the exhaust outlet and decreasing significantly after entering the roadway space.In addition，the pedestrian space in the roadway near the side of the vehicle’s exhaust outlet and the space behind the body of the vehicle produce significant accumulation unable to be diluted by wind flow for a short period of time.The results indicate that the exhaust gas pollutants will be discharged into the tunnel after a short time gathering at the exhaust pipe outlet，and the exhaust gas concentration is close to the environmental value in the roadway after dilution by airflow.

Key words：withdrawal lane；vehicle exhaust；migration law；idle speed；numerical simulation

0 引 言煤礦機(jī)械化、無(wú)人化采煤程度的增加，使得現(xiàn)有煤礦開(kāi)采趨向于無(wú)人智慧開(kāi)采，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)需要大量機(jī)械裝備與運(yùn)輸工具，而輔助運(yùn)輸車(chē)輛的廣泛使用，會(huì)面臨在原有煤礦固有災(zāi)害中，會(huì)增加井下柴油尾氣污染治理問(wèn)題。煤礦柴油尾氣產(chǎn)生主要是由于井下輔助運(yùn)輸以及運(yùn)人運(yùn)料所使用的防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生排放的 。柴油尾氣中所含的CO，NO、碳煙顆粒、碳?xì)浠衔?、可吸入性固體顆粒、含鉛化合物等會(huì)隨著巷道風(fēng)流擴(kuò)散，會(huì)對(duì)巷道環(huán)境以及人體長(zhǎng)時(shí)間吸入會(huì)造成損害或中毒，導(dǎo)致人體缺氧中毒、動(dòng)脈硬化、損害皮膚以及呼吸道黏膜等。大量的CO氣體聚集具有爆炸性，達(dá)到一定濃度時(shí)，遇火源爆炸，超量的CO排放不利于礦井對(duì)于有毒有害氣體的管理，對(duì)井下生產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于煤礦燃油尾氣治理進(jìn)行了相應(yīng)的研究。張金貴等采用CFD方法和動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，數(shù)值模擬隧道內(nèi)汽車(chē)尾氣污染擴(kuò)散，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有其他通風(fēng)的隧道內(nèi)，運(yùn)動(dòng)車(chē)輛污染物分布靠近地面，運(yùn)動(dòng)汽車(chē)后會(huì)形成高速風(fēng)帶，對(duì)污染物縱向擴(kuò)散起到關(guān)鍵作用；張朝能等對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣擴(kuò)散模型進(jìn)行回顧總結(jié)，主要分為綜合擴(kuò)散模式、開(kāi)闊道路線源擴(kuò)散模式、交叉口道路擴(kuò)散模式以及街道峽谷擴(kuò)散模式，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及適用性進(jìn)行總結(jié)，提出模型本土化需要解決問(wèn)題及未來(lái)研究趨勢(shì)；崔翔等運(yùn)用Fluent對(duì)高海拔掘進(jìn)工作面尾氣規(guī)律運(yùn)移進(jìn)行數(shù)值模擬，得出高海拔礦井掘進(jìn)工作面風(fēng)量與內(nèi)燃機(jī)功率呈現(xiàn)正相關(guān)行，需要增大壓入式通風(fēng)量解決巷道尾氣污染問(wèn)題；張國(guó)梁等在基于海拔高度以及紊流擴(kuò)散理論的基礎(chǔ)上，建立高海拔氣體擴(kuò)散模型，發(fā)現(xiàn)靠近工作面的迎頭位置CO分布不均勻，靠近出口方向CO分布逐漸平穩(wěn)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)所建立的模型說(shuō)明需風(fēng)量隨海拔的升高呈非線性增加；趙海興針對(duì)長(zhǎng)距離傾斜巷道車(chē)輛在上坡階段尾氣排放超標(biāo)和油耗大問(wèn)題，在降低體積載荷比，提高附著力等設(shè)計(jì)出適合實(shí)際的防爆無(wú)軌膠輪車(chē)；劉坡等提出基于3DGIS的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣擴(kuò)散建模和可視化框架用于擴(kuò)散過(guò)程建模和體視化分析的研究，動(dòng)態(tài)表達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的擴(kuò)散過(guò)程；王瑩等針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣擴(kuò)散過(guò)程的三維動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)方法，用于研究動(dòng)車(chē)尾氣擴(kuò)散規(guī)律，研究CALINE4模型，考慮道路特征和風(fēng)向；模擬城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣擴(kuò)散過(guò)程，生成時(shí)間序列的體過(guò)程數(shù)據(jù)，從而得到CO，NO等機(jī)動(dòng)車(chē)污染氣體的擴(kuò)散及分布情況，王嘉松等通過(guò)數(shù)值模擬和觀測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，1～4 m內(nèi)污染物濃度迅速衰減，并在人體呼吸帶高度依然存在高濃度污染區(qū)情況發(fā)生。雖然學(xué)者通過(guò)研究尾氣污染治理提出了相應(yīng)的技術(shù)措施，但是針對(duì)尾氣運(yùn)移的問(wèn)題，受到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的因素限制，以及還未被廣泛重視的原因，對(duì)于普遍性的礦井尾氣運(yùn)移探索還較少，現(xiàn)有的研究通常通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬相結(jié)合研究尾氣污染物的運(yùn)移分布規(guī)律。但在實(shí)際中，受到邊界條件等的影響，如尾氣車(chē)輛的實(shí)際排量，質(zhì)量流量等，使得相關(guān)研究無(wú)法很好契合實(shí)際情況。為了研究柴油主要尾氣污染物的運(yùn)移分布規(guī)律，文中基于陜北礦區(qū)紅柳林煤礦15206內(nèi)撤架巷為測(cè)試區(qū)域，使用三合一氣體檢測(cè)儀對(duì)區(qū)域內(nèi)停放車(chē)輛怠速狀態(tài)下的CO，NO和NO濃度進(jìn)行采集，分析3種主要尾氣污物的運(yùn)移分布規(guī)律。

1 測(cè)試區(qū)域測(cè)試礦井選擇陜北礦區(qū)紅柳林煤礦，紅柳林煤礦位于陜西省陜北黃土高原北部，地處神木市西北15 km處，井田南北寬8 km，東西長(zhǎng)20 km，井田面積138 km。礦區(qū)內(nèi)煤層屬于淺埋煤層，采用斜井的開(kāi)采模式。井下人、物輸運(yùn)主要靠燃油車(chē)輛，其中燃油車(chē)輛的種類(lèi)包括防爆皮卡、雙排人車(chē)、防爆人車(chē)、防爆指揮車(chē)、雙頭膠輪車(chē)等。測(cè)試巷道為15206內(nèi)撤架巷，巷道尺寸6.0 m×4.8 m（寬×高）。測(cè)試前對(duì)巷道中部風(fēng)速、溫度、濕度、CO濃度、NO濃度和NO濃度等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表1。

2 測(cè)試設(shè)備和步驟

2.1 測(cè)試車(chē)型及測(cè)量設(shè)備

1）測(cè)試車(chē)型：WC19R（A）防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)，外觀尺寸為6 m×1.97 m×2.26 m（長(zhǎng)×寬×高），排氣管位于車(chē)輛底盤(pán)。2）PGD4-C-M3便攜式三合一氣體檢測(cè)儀：精度為≤±3%（F.S），根據(jù)出廠設(shè)置可同時(shí)測(cè)量CO，NO，NO。測(cè)試并記錄各測(cè)點(diǎn)處的CO，NO，NO的濃度。3）CFJD5機(jī)械式風(fēng)速儀用于測(cè)試巷道風(fēng)速、溫度濕度計(jì)測(cè)量巷道空間溫濕度、50 m卷尺用于測(cè)距定位測(cè)點(diǎn)位置等。

2.2 測(cè)量方法及步驟1）環(huán)境初始參數(shù)測(cè)量——車(chē)輛抵達(dá)測(cè)試路段后熄火，十分鐘后測(cè)試環(huán)境初始參數(shù)，包括：環(huán)境風(fēng)速、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、CO，NO，NO等各尾氣成分的濃度等。2）尾氣遷移數(shù)據(jù)測(cè)量——車(chē)頭迎風(fēng)停靠于巷道內(nèi)，以汽車(chē)排氣管為原點(diǎn)，取順風(fēng)流方向?yàn)檎?，在距離原點(diǎn)50，15，5，3，0，-3，-5，-15，-50 m處各安放一臺(tái)檢測(cè)儀器，測(cè)試位置為放置于巷道底板。之后，同時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)儀器，并啟動(dòng)車(chē)輛，使車(chē)輛原地怠速運(yùn)行40 min，記錄40 min內(nèi)各安裝點(diǎn)處的CO，NO，NO濃度。氣體測(cè)量設(shè)備的采樣頻率設(shè)置為1 min采樣一次。

3 結(jié)果分析

3.1 CO濃度遷移規(guī)律圖1是以燃油車(chē)輛排氣管口為原點(diǎn)，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向不同距離測(cè)點(diǎn)空氣中CO濃度分布。數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行時(shí)，排氣管出口測(cè)得CO的濃度最低為75.7×10，最高為107.4×10。隨著尾氣由排氣管出口排出進(jìn)入巷道空間內(nèi)，尾氣中的CO迅速被巷道內(nèi)空氣所稀釋。距離排氣管3 m位置，順風(fēng)流方向CO濃度低于2.57×10，逆風(fēng)流方向CO濃度低于4.6×10。燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行40 min，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向50 m范圍內(nèi)均分布CO。

考慮到數(shù)據(jù)的離散性，進(jìn)一步對(duì)圖1內(nèi)數(shù)據(jù)取平均值，獲得CO濃度隨著與原點(diǎn)距離的增加的變化趨勢(shì)，如圖2所示。隨著距離增加，原點(diǎn)位置CO平均濃度由91.6×10迅速下降到2×10以下，并且呈下降趨勢(shì)。由距原點(diǎn)3 m開(kāi)始至50 m范圍內(nèi)，CO平均濃度下降幅度明顯降低，并呈波動(dòng)狀態(tài)。CO濃度的變化規(guī)律表明在風(fēng)流作用下，CO由燃油車(chē)尾氣口排出后將立即被稀釋?zhuān)诰嚯x排氣口3m以后基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，之后隨著距離的增加CO平均濃度將緩慢下降。

3.2 NO濃度遷移規(guī)律圖3是以燃油車(chē)輛排氣管為原點(diǎn)，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向不同距離測(cè)點(diǎn)空氣中NO濃度分布。數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行時(shí)，排氣管出口測(cè)得NO的濃度最低為14.6×10，最高為23.3×10。隨著尾氣由排氣管出口排出進(jìn)入巷道空間內(nèi)，尾氣中的NO迅速被巷道內(nèi)空氣所稀釋?zhuān)溆鄿y(cè)點(diǎn)測(cè)得的NO距離排氣管3 m位置，順風(fēng)流方向NO濃度低于0.25×10，逆風(fēng)流方向NO濃度低于1.16×10。

燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行40 min，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向50 m范圍內(nèi)均分布NO，但是NO濃度與初始環(huán)境中NO濃度相近。 由于數(shù)據(jù)的離散性，對(duì)圖3內(nèi)數(shù)據(jù)取平均值，獲得NO濃度隨著與原點(diǎn)距離的增加的變化趨勢(shì)，如圖4所示。隨著距離增加，原點(diǎn)位置NO平均濃度由18.4×10迅速下降到0.65×10以下，并且呈下降趨勢(shì)。在原點(diǎn)至-5 m處有短暫的NO濃度升高狀態(tài)，隨后迅速由0.65×10下降到0.22×10以下。由距原點(diǎn)3 m開(kāi)始至50 m范圍內(nèi)，NO平均濃度下降幅度明顯降低，并呈波動(dòng)狀態(tài)。NO濃度的變化規(guī)律表明在風(fēng)流作用下，NO由燃油車(chē)尾氣口排出后將立即被稀釋?zhuān)具_(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，濃度不再升高。分析-5 m處NO濃度升高是由于部分NO排出接觸地面后，運(yùn)移至此處，導(dǎo)致部分NO濃度數(shù)據(jù)升高。

3.3 NO濃度遷移規(guī)律圖5是以燃油車(chē)輛排氣管為原點(diǎn)，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向不同距離測(cè)點(diǎn)空氣中NO濃度分布。數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行時(shí)，排氣管出口測(cè)得NO的濃度最低為26.4×10，最高為43.8×10。隨著尾氣由排氣管出口排出進(jìn)入巷道空間內(nèi)，尾氣中的NO迅速被巷道內(nèi)空氣所稀釋?zhuān)溆鄿y(cè)點(diǎn)測(cè)得的NO濃度迅速降低到2.2×10以下，距離排氣管3 m位置，順風(fēng)流方向NO濃度低于4.45×10，逆風(fēng)流方向NO濃度低于4.27×10。燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行40 min，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向50 m范圍內(nèi)均分布NO，NO濃度隨著與原點(diǎn)距離的增加呈降低趨勢(shì)。對(duì)圖5數(shù)據(jù)取平均值后，獲得NO濃度隨著與原點(diǎn)距離的增加的變化趨勢(shì)，如圖6所示。隨著距離增加，原點(diǎn)位置NO平均濃度由36.8×10迅速下降到2.2×10以下，呈下降趨勢(shì)。由距原點(diǎn)3 m開(kāi)始至50 m范圍內(nèi)，NO平均濃度下降幅度明顯降低，呈波動(dòng)狀態(tài)。NO濃度的變化規(guī)律表明在風(fēng)流作用下，NO由燃油車(chē)尾氣口排出后將立即被稀釋以及由于其不穩(wěn)定性，會(huì)快速被氧化變?yōu)镹O，在距離排氣口3m以后基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，濃度不再升高。15 m處NO濃度數(shù)據(jù)為0×10，經(jīng)過(guò)分析是由于設(shè)備原因?qū)е虏杉瘮?shù)據(jù)異常。

4 模擬數(shù)據(jù)分析

4.1 物理模型數(shù)值模擬以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)環(huán)境與測(cè)點(diǎn)位置布置為基礎(chǔ)，搭建巷道模型尺寸102 m×6.2 m×4.1 m（長(zhǎng)×寬×高），車(chē)輛整體尺寸6 m×1.97 m×2.26 m（長(zhǎng)×寬×高）。巷道入口風(fēng)速為0.5 m/s，車(chē)輛排氣管口流速為2 m/s，湍流模型采用求解采用k-epsilon中的RNG模型，同時(shí)開(kāi)啟物質(zhì)運(yùn)輸模型及管口擴(kuò)散選項(xiàng)，采用ICEM劃分網(wǎng)格及Fluent進(jìn)行計(jì)算。

4.2 結(jié)果分析從圖7可看出CO從尾氣管排放至巷道空間后會(huì)在車(chē)底區(qū)域聚集，局部區(qū)域出現(xiàn)CO氣體超限問(wèn)題。擴(kuò)散至車(chē)底的CO會(huì)隨風(fēng)流場(chǎng)作用下，向車(chē)身后部空間區(qū)域運(yùn)移，由于經(jīng)過(guò)一段距離的運(yùn)移，氣體濃度將明顯下降。

圖8表明排出的CO受到車(chē)體阻礙，風(fēng)流作用效果減弱，在車(chē)身附近空間會(huì)存在聚集情況。通過(guò)模擬也可以發(fā)現(xiàn)，CO的分布在車(chē)輛排氣管口靠近一側(cè)的巷道行人空間產(chǎn)生明顯聚集，且無(wú)法通過(guò)風(fēng)流短時(shí)間被稀釋。

圖9是以同樣的測(cè)點(diǎn)位置布進(jìn)行的數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)輛原地怠速運(yùn)行時(shí)，排氣管出口測(cè)得CO的濃度最低為88.0×10，最高達(dá)到93.4×10。進(jìn)入巷道空間的氣體被迅速稀釋濃度降低。距離排氣管3 m位置，順風(fēng)流方向CO濃度低于0.65×10，沿著順風(fēng)流和逆風(fēng)流方向50 m范圍內(nèi)均分布CO。

對(duì)圖9內(nèi)數(shù)據(jù)取平均值，獲得CO濃度隨著與原點(diǎn)距離的增加的變化趨勢(shì)，如圖10所示。隨著距離增加，原點(diǎn)位置CO平均濃度由93.0×10迅速下降到1.3×10以下，并且呈下降趨勢(shì)。由距原點(diǎn)3 m開(kāi)始至50 m范圍內(nèi)，CO平均濃度下降趨勢(shì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。CO濃度的變化規(guī)律表明在風(fēng)流作用下，CO由燃油車(chē)尾氣口排出后將立即被稀釋?zhuān)诰嚯x排氣口3 m以后基本穩(wěn)定。

數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試所得的數(shù)據(jù)存在一定區(qū)別，這是由于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境實(shí)際情況更為復(fù)雜，氣流變化、尾氣噴射穩(wěn)定性等存在差異，而數(shù)值模擬為理想狀態(tài)，運(yùn)行計(jì)算時(shí)無(wú)其他干擾，致使有關(guān)數(shù)據(jù)的實(shí)測(cè)與模擬存在不同。數(shù)值模擬的最終目的是為了更好表明尾氣在巷道空間的運(yùn)移分布情況，使得實(shí)測(cè)與模擬相互驗(yàn)證。也為后續(xù)探究不同風(fēng)速對(duì)的尾氣運(yùn)移分布提供研究基礎(chǔ)。

5 結(jié) 論

1）停放于巷道的燃油車(chē)輛排氣管口CO濃度最低為75.7×10，最高為107.4×10；NO濃度最低為14.6×10，最高為23.3×10；NO濃度最低為26.4×10，最高為43.8×10。

2）燃油車(chē)輛尾氣排放至巷道后CO，NO以及NO濃度均呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，在距離排氣管口位置3 m處均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于排氣管口處，其中順風(fēng)流方向CO濃度最高為2.57×10，逆風(fēng)流方向CO濃度最高為4.6×10；順風(fēng)流方向NO濃度最高為0.25×10，逆風(fēng)流方向NO濃度最高為1.16×10；順風(fēng)流方向NO濃度最高為4.45×10，逆風(fēng)流方向NO濃度最高為4.27×10。

3）排放至巷道空間的尾氣氣體會(huì)在排氣管位置短暫大量聚集與數(shù)值模擬結(jié)果顯示污染物濃度峰值主要存在于排氣管附近相同，CO，NO以及NO等尾氣排放至巷道空間后經(jīng)過(guò)風(fēng)流的作用會(huì)被迅速稀釋?zhuān)⒔咏h(huán)境數(shù)值。此外，排出的CO受到車(chē)體阻礙，風(fēng)流作用效果減弱，在車(chē)身附近空間會(huì)存在聚集情況。通過(guò)模擬也可以發(fā)現(xiàn)，CO的分布在靠近車(chē)輛排氣管口一側(cè)的巷道行人空間產(chǎn)生明顯聚集，且無(wú)法通過(guò)風(fēng)流短時(shí)間被稀釋。同時(shí)使得模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果所得出的尾氣運(yùn)移分布規(guī)律相互驗(yàn)證。數(shù)值模擬的方法也為后續(xù)探究不同風(fēng)速條件對(duì)于尾氣運(yùn)移分布提供研究基礎(chǔ)。

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