西門子低代碼持續(xù)發(fā)力工業(yè)領(lǐng)域，助力本土企業(yè)加“數(shù)”轉(zhuǎn)型

文 ｜本刊記者 石菲

中集車輛是集裝箱車輛和特種車輛的龍頭企業(yè)，特種車輛需要按照客戶需求進行定制化生產(chǎn)，每種需求都代表著要采購不同的零配件，采用西門子低代碼平臺開發(fā)了報價系統(tǒng)后，中集車輛實現(xiàn)了快速對接ERP，快速生成報價。

中山賢邦是一家服裝制造公司，面對服裝行業(yè)的激烈競爭時發(fā)現(xiàn)原來的ERP無法快速迭代，中山賢邦通過西門子低代碼平臺打造了適合中小服裝企業(yè)的產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了訂單→報價→設(shè)計→做板→最終報價→統(tǒng)計分析的產(chǎn)品全流程管理，使得訂單報價響應(yīng)效率提升30%。

上汽乘用車是國內(nèi)市場最大的自主品牌生產(chǎn)商之一。在互聯(lián)網(wǎng)的大潮之下，上汽乘用車想要實現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就必須正面擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的碰撞，無論是解決突發(fā)問題還是滿足新需求，系統(tǒng)建設(shè)交付的效率都需要大幅提升。上汽乘用車選擇循序漸進導(dǎo)入西門子低代碼平臺，融入已有的 IT 開發(fā)體系，完成智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)、ME 工時系統(tǒng)、缺件車管理系統(tǒng)、QMS 質(zhì)量管理等系統(tǒng)上線，使上汽乘用車進一步加速了開發(fā)迭代進程。

這三個例子都是低代碼在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。近年來，低代碼開發(fā)日益火熱，很多行業(yè)都在使用低代碼開發(fā)進行創(chuàng)新，在工業(yè)領(lǐng)域更是受到了用戶的歡迎。

對此，西門子Mendix公司中國區(qū)總經(jīng)理王炯表示，工業(yè)領(lǐng)域有很多擅長理性思維的工程師，非常適合用低代碼開發(fā)，所以低代碼很容易在工業(yè)領(lǐng)域受到員工的喜愛。目前很多國外客戶已經(jīng)將低代碼作為開發(fā)必選項，盡管在國內(nèi)還處于嘗鮮階段，但整體趨勢向好?！安还苁峭獠窟€是本土做低代碼、工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)都正積極地在這個賽道上使力，證明這是一個被大家看好的，被驗證能夠成功的賽道?！彼f。

西門子Mendix公司中國區(qū)售前總經(jīng)理兼首席架構(gòu)師阮銘表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費互聯(lián)網(wǎng)，需要有IT和OT的融合，融合需要采集大量數(shù)據(jù)。企業(yè)經(jīng)常會面臨如何把數(shù)據(jù)標準化，將多種硬件進行鏈接等問題，這時標準化的重要性進一步凸顯。在工業(yè)的分層次架構(gòu)中，低代碼把底層數(shù)據(jù)采集起來后，在中間層次發(fā)力，可以執(zhí)行現(xiàn)場設(shè)備監(jiān)控；在上層也可以發(fā)力，幫助連通ERP和MES等系統(tǒng)，在整個架構(gòu)視角的多個層次都可以體現(xiàn)低代碼的價值。

關(guān)于西門子低代碼的應(yīng)用價值，王炯補充到：“我們希望助力西門子數(shù)字化工業(yè)軟件各個產(chǎn)品線更好地整合在一起，滿足未來全面的數(shù)字孿生技術(shù)和年輕一代對個性化應(yīng)用的需求，憑借低代碼的便捷、靈活、可擴展的能力，幫助客戶快速推進數(shù)字化。”

入局中國市場一年多以來，西門子低代碼亦探索出了高度貼合本地市場環(huán)境的‘三步式’進階策略，即低代碼的社交化、個性化和智能化。不僅如此，西門子低代碼還推出了“2022人才培養(yǎng)教學(xué)合作計劃”，一是通過分布在全國各地的多所合作學(xué)院推廣西門子低代碼大學(xué)課程，有體系地培養(yǎng)1000名掌握低代碼技術(shù)的大學(xué)生，實現(xiàn)產(chǎn)教融合，釋放更多市場潛力；其次通過低代碼校園創(chuàng)新大賽為生態(tài)企業(yè)輸送人才。未來，西門子低代碼也會在低代碼領(lǐng)域的技術(shù)標準與規(guī)范等方面持續(xù)投入，進一步推動低代碼技術(shù)在中國的發(fā)展。