道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝分析

李鵬飛

（甘肅建投路橋工程有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

道路橋梁是我國城市交通中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)我國城市交通的發(fā)展和公眾生活質(zhì)量的提高都有重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速以及城市人口的逐漸攀升，我國的交通運(yùn)輸壓力較以往更大。為緩解交通運(yùn)輸壓力，近年來我國的道路橋梁工程數(shù)量越來越多、規(guī)模也越來越大，但目前我國的混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝存在一些不足。為了保證道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，必須對(duì)混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝進(jìn)行深入研究，不斷優(yōu)化施工工藝，保證該環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，以切實(shí)保證道路橋梁的安全性，同時(shí)提升我國道路橋梁整體施工水平。

1 混凝土橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)方案

在道路橋梁工程中，混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工方案對(duì)工程建設(shè)起指導(dǎo)作用，相關(guān)工作人員應(yīng)提高對(duì)方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重視程度，以保證道路橋梁工程的順利開展。要想保證混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工方案的合理性，最大化發(fā)揮護(hù)欄的價(jià)值，在設(shè)計(jì)方案時(shí)就需要重視以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

1.1 明確護(hù)欄等級(jí)

為保證道路橋梁的施工質(zhì)量，我國出臺(tái)了《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81—2017），其中對(duì)護(hù)欄等級(jí)進(jìn)行了明確的劃分，如表1 所示。

表1 橋梁護(hù)欄等級(jí)

在確定橋梁護(hù)欄等級(jí)時(shí)，需要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地考察，并明確道路橋梁建成后的使用狀況，以便做出科學(xué)合理的判斷。由于不同使用情況的道路橋梁對(duì)護(hù)欄等級(jí)的要求不同，如車流量比較大、車速較快的道路橋梁，發(fā)生交通事故的頻率比較高，所以需要選擇高等級(jí)的橋梁護(hù)欄，以提高交通安全系數(shù)。如果是車流量較少，車輛行駛速度比較低的道路橋梁，就可以適當(dāng)選擇低等級(jí)的橋梁護(hù)欄。需要明確的一點(diǎn)是，在橋梁護(hù)欄的等級(jí)選擇上，要嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)要保證所選護(hù)欄符合橋梁道路施工標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 選擇合理的護(hù)欄結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，我國道路橋梁工程中應(yīng)用的護(hù)欄主要包括混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄和金屬護(hù)欄這三種結(jié)構(gòu)。這三種結(jié)構(gòu)的橋梁護(hù)欄有不同的特點(diǎn)以及適用的條件，所以在道路橋梁的施工設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)工作人員可以根據(jù)道路橋梁的不同特點(diǎn)和防護(hù)需求，合理選擇橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)。其中，混凝土橋梁護(hù)欄的應(yīng)用最為廣泛，這主要是由混凝土橋梁護(hù)欄的特點(diǎn)決定的。一是混凝土橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的承重性，能夠?qū)崿F(xiàn)較高等級(jí)的安全防護(hù)；二是其具有造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)簡單的優(yōu)勢(shì)，能夠有效節(jié)約施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，在很多道路橋梁工程中，在滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和橋梁防護(hù)需求的情況下，施工團(tuán)隊(duì)更愿意選擇混凝土橋梁護(hù)欄。在實(shí)際的施工過程中，通常采取預(yù)制塊拼裝護(hù)欄的構(gòu)造形式，即在廠房制作護(hù)欄，然后在施工現(xiàn)場(chǎng)完成對(duì)預(yù)制塊的拼裝施工，再進(jìn)行與橋梁翼緣板護(hù)欄的連接施工，并對(duì)整個(gè)護(hù)欄進(jìn)行固定，保證其堅(jiān)固、穩(wěn)定，從而保證其防護(hù)效果。

1.3 選擇合理的護(hù)欄形式

在道路橋梁工程中，對(duì)護(hù)欄形式的選擇也是非常重要的，這里所闡述的護(hù)欄形式指的是護(hù)欄坡面的形式，選擇合適的護(hù)欄坡面能對(duì)護(hù)欄起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)前，我國混凝土橋梁護(hù)欄的坡面形式主要有兩種，一種是單坡面型，而另一種是F 坡面型（又稱改進(jìn)型坡面）。這兩種坡面都可以對(duì)碰撞產(chǎn)生很強(qiáng)的緩沖作用，但是對(duì)比應(yīng)用效果，F(xiàn) 型坡面較單坡面有更好的緩沖作用，這主要是由于F 型坡面上的凸起部分通常先與車輛碰撞，這樣就可以有效降低汽車在碰撞中的傾斜率，且凸起點(diǎn)有一定的強(qiáng)度，能有效降低護(hù)欄的損壞程度，避免護(hù)欄出現(xiàn)大面積損壞。因此，在橋梁護(hù)欄形式的選擇上，F(xiàn) 型坡面護(hù)欄往往是首選。

1.4 明確護(hù)欄高度

由于護(hù)欄不僅起到重要的安全防護(hù)作用，還對(duì)道路橋梁的整體美觀性有重要影響，因此在混凝土橋梁護(hù)欄的預(yù)制施工過程中，需要保證護(hù)欄高度合理。護(hù)欄過高，能夠加強(qiáng)防護(hù)作用，但是影響美觀；而護(hù)欄過低則無法發(fā)揮其應(yīng)有的防護(hù)作用。所以，在設(shè)計(jì)護(hù)欄高度時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分考慮道路橋梁的防護(hù)需要與整體造型，并結(jié)合混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工的特點(diǎn)，合理確定護(hù)欄的高度，做到既能發(fā)揮護(hù)欄的防護(hù)作用，又能保證道路橋梁的美觀性。從實(shí)際的施工效果來看，當(dāng)混凝土橋梁護(hù)欄的高度為1m 時(shí)，其能夠產(chǎn)生的最大防護(hù)額是行駛速度60km/h，車體重量25t。根據(jù)相關(guān)行交通安全條例，行駛在道路橋梁上車速一般為60km/h，所以一般的混凝土橋梁護(hù)欄可以設(shè)計(jì)為1m，在保證其美觀性的同時(shí)，發(fā)揮最大的防護(hù)效果。

2 混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作是保證混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)保證施工環(huán)節(jié)的連貫性以及保證施工質(zhì)量有重要作用，所以相關(guān)工作人員應(yīng)該高度重視施工前的準(zhǔn)備工作?；炷翗蛄鹤o(hù)欄預(yù)制施工前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

其一，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)道路橋梁的施工場(chǎng)地進(jìn)行細(xì)致的勘察，包括自然環(huán)境和地質(zhì)條件，充分考慮外界因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，同時(shí)要結(jié)合實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)施工方案，然后形成施工圖紙，便于專業(yè)人員對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)估，以保證預(yù)制施工方案的可行性。預(yù)制施工方案評(píng)估環(huán)節(jié)結(jié)束后，要根據(jù)道路橋梁施工場(chǎng)地的實(shí)際情況合理安排施工流程，同時(shí)請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)施工流程進(jìn)行評(píng)估，以保證施工順利進(jìn)行。同時(shí)，相關(guān)施工人員要對(duì)影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)有全面的了解，明確各個(gè)施工環(huán)節(jié)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以保證精細(xì)化施工，為工程質(zhì)量提供保障。

其二，對(duì)工廠預(yù)制的混凝土橋梁護(hù)欄進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，結(jié)合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把控護(hù)欄的質(zhì)量及規(guī)格，以保證施工質(zhì)量。

其三，有序安排機(jī)械設(shè)備和施工材料依次進(jìn)入施工場(chǎng)地，并嚴(yán)格檢查施工材料，保證材料規(guī)格和型號(hào)符合施工要求，同時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的檢修，確保施工順利進(jìn)行。

2.2 預(yù)制塊縱向連接

在混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工中，預(yù)制塊縱向連接是主要的施工環(huán)節(jié)，在這一施工環(huán)節(jié)，需要考慮的主要內(nèi)容包括拆卸方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用及連接受力三個(gè)方面。在實(shí)際的施工過程中，護(hù)欄預(yù)制一般采用背部型鋼縱向連接方式，并通過臺(tái)車試驗(yàn)，以測(cè)試其連接穩(wěn)定性。諸多相關(guān)試驗(yàn)表明，這種連接形式能夠有效提高連接受力的可靠性，同時(shí)方便拆卸，能夠有效提高施工效率，保證施工質(zhì)量。但是，在實(shí)際的施工過程中，由于會(huì)受到人為因素和材料因素的影響，所以預(yù)埋螺栓會(huì)出現(xiàn)位置偏差的情況，為了最大限度地避免這一情況的發(fā)生，施工人員可以結(jié)合道路橋梁施工的具體情況，合理增大連接型鋼的螺栓孔尺寸，同時(shí)設(shè)置墊片。完成上述工序之后，方可進(jìn)行臺(tái)車測(cè)試，臺(tái)車重量應(yīng)保持在2t 左右，碰撞速度一般為30km/h，然后相關(guān)工作人員對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄和分析，確保測(cè)試數(shù)據(jù)及試驗(yàn)結(jié)論的準(zhǔn)確性。

2.3 預(yù)制塊基礎(chǔ)連接

預(yù)制塊基礎(chǔ)連接是混凝土護(hù)欄施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了提高道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量，必須保證預(yù)制塊基礎(chǔ)連接的堅(jiān)固性。預(yù)制塊基礎(chǔ)的連接方式一般為嵌固式，這種方式既能降低施工難度，又方便預(yù)制塊的拆卸，而且預(yù)制塊基礎(chǔ)與橋梁翼緣板連接時(shí)，一般采用的是剛性連接方式，這種方式能夠有效保證各橋梁段面受力均勻，能夠形成較強(qiáng)的承受力。預(yù)制塊基礎(chǔ)連接完成之后，同樣需要采用臺(tái)車試驗(yàn)的方式進(jìn)行受力驗(yàn)證，分析預(yù)制結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。

2.4 防護(hù)欄功能測(cè)試

在所有的混凝土橋梁護(hù)欄施工環(huán)節(jié)完成之后，要對(duì)護(hù)欄的防護(hù)能力進(jìn)行實(shí)際的測(cè)試，測(cè)試方式通常采用實(shí)車碰撞的方法。在碰撞測(cè)試中，通常采用客車或者貨車，測(cè)試過程中由相關(guān)人員對(duì)各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，然后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，以掌握實(shí)際施工效果，確保施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3 混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工過程中存在的問題

從混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工的實(shí)際情況來看，有很多問題是比較常見的，如蜂窩或者麻面，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)氣泡或者邊線不齊的情況，這些問題不僅影響護(hù)欄的美觀性，還會(huì)一定程度上影響施工質(zhì)量，影響護(hù)欄的使用壽命。所以在施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)此問題加以重視。結(jié)合施工技術(shù)來看，造成這些問題的主要原因包括設(shè)計(jì)方案不夠合理以及原材料存在質(zhì)量問題等。另外，相關(guān)管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不到位，施工質(zhì)量檢測(cè)不全面等，也會(huì)導(dǎo)致上述施工質(zhì)量問題。所以，在施工過程中，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)針對(duì)這些常見問題，積極采取有效的應(yīng)對(duì)措施，不斷改進(jìn)混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝，加強(qiáng)施工管理與質(zhì)量檢測(cè)，進(jìn)而不斷提升混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工質(zhì)量。

4 改善混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工問題的相關(guān)措施

4.1 完善施工設(shè)計(jì)方案

想要保證混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工質(zhì)量，規(guī)避施工過程中的常見問題，需要從施工方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)入手，不斷完善施工設(shè)計(jì)方案，為工程的高質(zhì)、高效開展奠定基礎(chǔ)。為此，要保證對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的考察，為方案設(shè)計(jì)工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而保證設(shè)計(jì)方案的可靠性和實(shí)用性。在方案設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該深刻意識(shí)到每一個(gè)道路橋梁工程的施工特點(diǎn)都是不同的，要切實(shí)做到具體問題具體分析，一定要避免形式主義或者經(jīng)驗(yàn)主義作風(fēng)。另外，相關(guān)人員要不斷提升自身的專業(yè)技能，能夠結(jié)合施工特點(diǎn)和實(shí)際施工需要，對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題進(jìn)行預(yù)判，同時(shí)制定出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，以保證混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工順利進(jìn)行。

4.2 加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地的管理

第一，要妥善保管施工材料。一方面避免存儲(chǔ)方式不當(dāng)而造成材料變質(zhì)、影響施工質(zhì)量；另一方面避免保管不當(dāng)而出現(xiàn)材料丟失情況、造成經(jīng)濟(jì)損失。

第二，在相關(guān)復(fù)合材料的配制上，相關(guān)工作人員需要嚴(yán)格把控配合比，以保證材料質(zhì)量。

第三，在混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制振搗質(zhì)量，保證振搗頻率和次數(shù)合理，以保證混凝土澆筑施工效果。

第四，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備，定期對(duì)其進(jìn)行檢修和維護(hù)，保證相關(guān)機(jī)械設(shè)備在施工過程中能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證施工進(jìn)度。施工完成之后，還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的清理，保證其日后能夠正常使用。

第五，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，一方面防止雜質(zhì)影響施工質(zhì)量，另一方面避免施工過程中產(chǎn)生的廢棄物和垃圾污染環(huán)境。

4.3 加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理

任何建筑項(xiàng)目的施工主體都是施工人員，想要規(guī)避混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工過程中的相關(guān)問題，就必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，其中非常重要的一點(diǎn)就是要明確施工人員的權(quán)利和職責(zé)，保證權(quán)責(zé)分明，以此提高施工人員的責(zé)任心。另外，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)教育，包括對(duì)先進(jìn)的施工理念和施工技術(shù)等內(nèi)容的培訓(xùn)，以不斷豐富施工人員的專業(yè)知識(shí)與施工經(jīng)驗(yàn)，不斷提高其施工水平，以此保證施工質(zhì)量，有效規(guī)避施工過程中的常見質(zhì)量問題。

5 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁施工中，混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工是十分重要的施工環(huán)節(jié)之一，對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量起決定性作用。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)充分結(jié)合道路橋梁的施工特點(diǎn)，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的護(hù)欄施工技術(shù)，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，以此保證交通安全。