公路改建在路基加寬施工技術(shù)中的應(yīng)用要點(diǎn)

龍麗貞、齊佳

（1.江西省撫州市公路事業(yè)發(fā)展中心臨川分中心，江西 撫州 344000；2.江西省撫州市公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 撫州 344000）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，公路改擴(kuò)建等工程的推進(jìn)較之以往有了很多的技術(shù)要求。相應(yīng)的施工務(wù)必要在分析路基土層結(jié)構(gòu)特性的條件下選擇適宜的加寬技術(shù)，從而為加寬工程的高效推進(jìn)提供切實(shí)的保障。

1 路基加寬施工要求

第一，舊路的路緣石和路肩都應(yīng)及時(shí)清除掉，以進(jìn)行邊坡的防護(hù)和結(jié)構(gòu)的加固處理。第二，正式施工之前應(yīng)做好施工區(qū)域的水源截流，以通過排水溝的設(shè)置提升排水效果。第三，新舊路堤相交的部位應(yīng)做好精細(xì)的清理，以為后續(xù)的施工提供有利的條件。路堤坡面結(jié)構(gòu)開挖以后，即可填筑新路堤，切忌將開挖后的材料用于路堤填筑。第四，拓寬的路堤應(yīng)通過非透水填料施工，表層應(yīng)設(shè)置墊層結(jié)構(gòu)，所用到的材料要保證嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。第五，新加寬的路堤應(yīng)選用與舊路堤一樣的材料，以切實(shí)保障結(jié)合部位的緊密和相關(guān)施工的規(guī)范性。第六，如果加寬拼接施工的寬度不足0.75m，此時(shí)可通過超寬填筑或翻挖的方式進(jìn)行相應(yīng)的處理。

2 工程概況

某公路項(xiàng)目長度為11.1km，路基的挖方量和填方量分別為55.08 萬m和74.65 萬m。為提升公路的通行能力，決定進(jìn)行改擴(kuò)建。具體施工的過程中應(yīng)做好交通組織的管理，首先應(yīng)確保施工不會(huì)對各個(gè)部分的路面交通造成影響；其次應(yīng)做好交通的調(diào)節(jié)，以切實(shí)保障區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的完整性。另外，還應(yīng)加強(qiáng)拼接路基項(xiàng)目的探究和分析，從而為道路運(yùn)行能力的提升提供保障。

3 工程施工現(xiàn)狀

原有的路基結(jié)構(gòu)中受到自重和車輛荷載的影響，沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定，但新建路基因未受到車輛荷載的影響，因此極易出現(xiàn)沉降，這樣就使得新舊路堤連接的部位存在著不均勻沉降的不良情況，相應(yīng)的路面運(yùn)行效果會(huì)大大下降。通過對公路改擴(kuò)建工程的分析，發(fā)現(xiàn)不均勻沉降極易導(dǎo)致裂縫問題，且會(huì)影響到路面的安全運(yùn)行。因此，相應(yīng)的改擴(kuò)建工程要將搭接部分的施工放在極為突出的位置，從而為結(jié)構(gòu)性施工的穩(wěn)定與規(guī)范提供切實(shí)的保障。

4 路基拼接設(shè)計(jì)的具體方案

4.1 原路基的加固設(shè)計(jì)方案

4.1.1 土路肩、硬路肩和邊坡部分的拼接設(shè)計(jì)

通常情況下，在對原路基硬路肩和土路肩改建以后，第三車道即可行駛一些大型貨車或重型車輛，鑒于此相應(yīng)的處理就應(yīng)做好填方工程的設(shè)計(jì)。對于原路基壓實(shí)度較低且路床含水量較大的情況，路基的臺(tái)階應(yīng)逐級開挖。路基回填方案的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注水泥碎石樁的設(shè)置，為路基相關(guān)施工的穩(wěn)定與規(guī)范提供切實(shí)的保障。

4.1.2 原路基的加固設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)原路基拼接加固方案之前，相關(guān)的人員應(yīng)對原路基進(jìn)行精細(xì)的勘測，特別是那些含水量較大且壓實(shí)度較低的路段，以切實(shí)保障路基拼接施工的穩(wěn)定。由于路基拼接施工的過程中極易因差異沉降和原路基橫向裂縫等而出現(xiàn)一些不良的情況，因此應(yīng)加強(qiáng)這些影響因素的重點(diǎn)分析，以保障路基整體性施工的科學(xué)與規(guī)范。

4.2 新路基的拼接設(shè)計(jì)方案

一般情況下，路基邊坡在施工過程中的壓實(shí)度都比較低，且土質(zhì)比較疏松，穩(wěn)固性和密實(shí)性比較差。因此，在推進(jìn)高速公路改建設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)沿著原路基邊坡腳的臺(tái)階進(jìn)行開挖，以使新舊路基完整地拼接起來。所制定的設(shè)計(jì)方案應(yīng)加強(qiáng)路基的檢測和試驗(yàn)，以在明確原路基壓實(shí)度等各項(xiàng)參數(shù)的條件下制定出科學(xué)合理的拼接方案。在設(shè)計(jì)方案的過程中還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：其一，設(shè)計(jì)方案中應(yīng)做好高速公路路基邊坡腐生植物和路基表層植物的清理；其二，設(shè)計(jì)方案應(yīng)對路基拼接的壓實(shí)度以及施工標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行精細(xì)的說明；其三，拼接部分路基寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)做好施工現(xiàn)場現(xiàn)實(shí)情況的精細(xì)分析，尤其應(yīng)注意所采用的施工方法，從而為拼接部分施工的穩(wěn)定與高效提供保障。

5 拼接路基施工技術(shù)

5.1 清表削坡

公路周邊的植被應(yīng)全部清理干凈，原有的排水設(shè)置也應(yīng)予以拆除。如有土質(zhì)松散的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削坡，以保障后續(xù)施工的穩(wěn)定。

5.2 開挖臺(tái)階

削坡后的路基邊坡往往比較松散，因此應(yīng)進(jìn)行填充，以免影響到新舊路基的連接效果。臺(tái)階的開挖應(yīng)確保嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)，以嚴(yán)格按照既定的要求進(jìn)行，從而為相關(guān)施工的穩(wěn)定與高效提供切實(shí)的保障。本文引述案例的開挖施工，其底部臺(tái)階的寬度應(yīng)為1.35m，高為0.9m，其他的臺(tái)階高度和寬度則應(yīng)分別控制在0.9m 和0.6m，以按照既定的順序由上到下逐層地進(jìn)行開挖，施工現(xiàn)場圖見圖1。

圖1 新舊路基臺(tái)階開挖現(xiàn)場圖

5.3 基底碾壓

舊路臺(tái)階開挖以后應(yīng)通過平地機(jī)對基底進(jìn)行平整，底部則應(yīng)形成2%的坡度，以為雨水等積水的外排提供有利的條件。如此一來，也能有效地規(guī)避基底被雨水沖蝕。形成路拱之后，還應(yīng)做好碾壓部分的施工控制，速度方面應(yīng)合理設(shè)計(jì)?；捉Y(jié)構(gòu)應(yīng)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到90%后，再通過特定的壓路機(jī)增壓一次，以保障壓實(shí)度的達(dá)標(biāo)。

5.4 土工格室鋪設(shè)與固定

基底碾壓以后應(yīng)在表層鋪設(shè)一層土工格室材料，以為路基結(jié)構(gòu)的施工提供有利的條件。具體操作的過程中，應(yīng)由臺(tái)階內(nèi)側(cè)直接鋪設(shè)，寬度控制在9.35m。固定通過U 型鋼筋進(jìn)行，細(xì)節(jié)方面的處理應(yīng)確保嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)，以切實(shí)地保障結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)定與安全。還應(yīng)注意的是，土工格室的鋪設(shè)應(yīng)使受力方向與路基保持垂直，由各個(gè)部門形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)。

5.5 填料攤鋪

邊樁虛鋪厚度的測量應(yīng)通過埋設(shè)水準(zhǔn)儀的方式進(jìn)行，在將填料運(yùn)送到施工現(xiàn)場以后即可在土工格室卸料，有序地推進(jìn)攤鋪施工。含水量的確定應(yīng)基于擊實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行，在攤鋪施工之前就應(yīng)檢查施工所需的含水量，以根據(jù)施工時(shí)的天氣情況做好調(diào)節(jié)，從而為填料相關(guān)施工的穩(wěn)定與規(guī)范提供切實(shí)的保障。需要注意的是，路基填料應(yīng)確保壓實(shí)度和強(qiáng)度等各方面性能達(dá)標(biāo)，尤其應(yīng)注意粒徑要適宜，以為攤鋪施工的高效推進(jìn)提供有利的條件。

5.6 精平碾壓

碾壓之前應(yīng)對含水率進(jìn)行檢查，以確保符合既定的施工要求，確定達(dá)到既定的要求后即可有序地進(jìn)行碾壓施工。需要注意的是，第一遍碾壓不可開啟振動(dòng)功能，通過全面靜壓進(jìn)行相應(yīng)的施工，而后通過平地機(jī)進(jìn)行精平處理，以切實(shí)地保障碾壓的施工質(zhì)量。填料不足的部位應(yīng)通過人工進(jìn)行找補(bǔ)，而后再通過壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓。施工中無法碾壓的部位應(yīng)通過小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行，以切實(shí)地保障結(jié)構(gòu)性能的穩(wěn)定。要想有效地規(guī)避縱向裂縫的出現(xiàn)，在確定壓實(shí)度達(dá)標(biāo)以后應(yīng)在拼接部位通過液壓補(bǔ)夯，相應(yīng)的操作應(yīng)確保精細(xì)規(guī)范。通常情況下，夯擊次數(shù)應(yīng)控制在3 次以下，2 次夯實(shí)沉降一般不超過25mm。強(qiáng)夯結(jié)束后即應(yīng)對搭接部位進(jìn)行質(zhì)量檢測，以切實(shí)地保障相關(guān)工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工現(xiàn)場圖見圖2。

圖2 碾壓施工圖

6 公路路基施工質(zhì)量探討

6.1 嚴(yán)格控制路基填料質(zhì)量

路基填料是路基施工極為重要的基礎(chǔ)性要素，其質(zhì)量直接影響著工程的施工質(zhì)量，因此相關(guān)的處理務(wù)必確保嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。正式施工之前應(yīng)基于路基施工的具體情況和施工沿線的情況以及施工成本等選擇適宜的施工填料，為后續(xù)高效的施工提供有利的條件。所用的填料應(yīng)確保壓實(shí)施工的穩(wěn)定，孔隙率和強(qiáng)度以及密度等也應(yīng)達(dá)到既定的技術(shù)要求。填料應(yīng)以輕質(zhì)的為準(zhǔn)，以減輕路基的自重和提升相關(guān)施工的質(zhì)量。所有進(jìn)場的填料都應(yīng)進(jìn)行精細(xì)的質(zhì)量檢測，以切實(shí)地保障相關(guān)施工的穩(wěn)定與規(guī)范，切勿將不達(dá)標(biāo)的填料用到施工中。在具體施工的過程中通常應(yīng)選用碎石土和砂礫土等進(jìn)行填料的施工，以切實(shí)地保障相關(guān)施工的質(zhì)量。從原地面挖出的黏土和腐殖土一律廢棄，切忌將其與合格的材料混合影響施工的效果。

6.2 強(qiáng)化施工設(shè)備管理

隨著近些年來施工技術(shù)的不斷發(fā)展，公路工程路基的施工較之以往有了更多的技術(shù)選擇，相應(yīng)的施工在機(jī)械化程度上也更為突出，從而為現(xiàn)實(shí)性施工的穩(wěn)定與規(guī)范提供了極為有利的條件。就當(dāng)前公路工程的路基施工來說，所用到的機(jī)械設(shè)備在一定程度上影響著施工的質(zhì)量，且與施工過程的穩(wěn)定與安全有著直接的關(guān)系，因此相關(guān)的施工單位要落實(shí)好施工過程的精細(xì)管理，尤其是所用施工設(shè)備的管理和維護(hù)。具體來說，首先應(yīng)做好預(yù)防檢查，做好保養(yǎng)和維護(hù)。因公路路基施工環(huán)境往往比較惡劣，而施工設(shè)備工作時(shí)間通常比較長，因此極易出現(xiàn)性能下降的情況。為確保設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定，延長使用壽命，就應(yīng)在施工的過程中定期對其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。而在施工的過程中，操作施工設(shè)備的工作人員要嚴(yán)格按照既定的操作規(guī)范進(jìn)行，以切實(shí)地保障現(xiàn)實(shí)性施工的科學(xué)與規(guī)范。

6.3 公路路基表體處理技術(shù)

公路工程路基施工的過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注路基表體的處理，其在整個(gè)路基施工中有著極為重要的作用，相應(yīng)的技術(shù)操作要確保嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。相應(yīng)的技術(shù)處理主要有排水法和墊層法兩種，前者主要是在填筑路基前鑿?fù)谙鄳?yīng)的水溝，為地表積水的排放提供有利的條件。水溝挖掘的過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：寬度通常應(yīng)在半米左右，深度保持在其寬度的1～2 倍。如果使用墊層法的話，通常應(yīng)對排水溝進(jìn)行一定的回填，所用到的材料一般為透水性較大的材料，常見的如砂礫，以通過材料的精細(xì)把控保障現(xiàn)實(shí)性施工的穩(wěn)定與規(guī)范。需要注意的是，墊層法主要用在軟土地基的頂面，操作的過程中應(yīng)與化學(xué)土工布輔助使用，同時(shí)還應(yīng)適當(dāng)采用砂墊層，以切實(shí)保障地基固化的效果。如此一來，即能有效地規(guī)避地基沉降的不良情況。日常施工的過程中，也可使用中砂或粗砂布置砂礫層，但應(yīng)注意所用的量。

6.4 對路基的碾壓方面

公路路基的碾壓通常應(yīng)按照由邊緣向中間推進(jìn)的方式，或是通過近似直線或較大半徑的曲線進(jìn)行碾壓。具體施工的過程中由于前半徑較大，因此施工時(shí)應(yīng)由內(nèi)向外進(jìn)行碾壓，以確保施工的效果。具體操作的過程中，重疊部分通常應(yīng)控制在輪寬1/3 或者1/2的程度，而后通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行精細(xì)的壓實(shí)，以切實(shí)地保障密實(shí)度的達(dá)標(biāo)。實(shí)地碾壓施工的過程中，還應(yīng)確保壓路機(jī)行進(jìn)速度適宜。諸多的實(shí)踐證明，速度過快會(huì)使得設(shè)備與路面填料的接觸時(shí)間過短，地基的壓實(shí)效果也就比較差；行駛速度過慢又會(huì)影響到整體的施工效率。因此，在碾壓施工的速度上應(yīng)做好精細(xì)把控，以切實(shí)地保障相關(guān)處理的科學(xué)與合理。通常情況下，靜壓光輪壓路機(jī)的行進(jìn)速度保持在2.5km/h，振動(dòng)壓路機(jī)的行駛速率應(yīng)以靜壓機(jī)為參照，通常應(yīng)為其行進(jìn)速度的1～2 倍。在具體推進(jìn)路基壓實(shí)的過程中，還應(yīng)密切關(guān)注土層的含水量和土質(zhì)構(gòu)造等相關(guān)的情況，以切實(shí)地保障具體施工壓實(shí)效果達(dá)標(biāo)。路基是公路改擴(kuò)建工程中極為重要的一個(gè)部分，相關(guān)的施工要確保各個(gè)部分施工的嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)，每個(gè)細(xì)節(jié)都應(yīng)做好合理的把控，以保障施工過程的穩(wěn)定。

7 結(jié)語

總之，公路改擴(kuò)建較為系統(tǒng)性，具備工序煩瑣、工程質(zhì)量高等特點(diǎn)，在具體施工環(huán)節(jié)如何提升新舊路基質(zhì)量是工程的關(guān)鍵內(nèi)容。因此，在項(xiàng)目開展時(shí)需要明確改擴(kuò)建工程的施工要求，從施工方案選擇、材料選擇、工藝確定以及施工現(xiàn)場質(zhì)量管理多方面做好控制，這樣才能切實(shí)提升路基加寬工程質(zhì)量。