2020 年產(chǎn)奔馳C260 轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何抖動(dòng)

文：駱佳豪、陳宇鑫

一輛2020 年產(chǎn)奔馳C260 轎車(chē)，搭載M264 型2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和9 擋手自一體變速器，行駛里程為2.5 萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)在正常行駛時(shí)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮，且伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

維修人員接車(chē)后與用戶溝通得知，該車(chē)就是正常家庭使用，平時(shí)駕駛習(xí)慣較溫和。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也一直點(diǎn)亮，而且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)與冷熱車(chē)起動(dòng)無(wú)關(guān)。

維修人員用故障診斷儀Xentry 快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10 中存在多個(gè)非當(dāng)前故障碼：P128762——怠速時(shí)的混合氣（氣缸列1），信號(hào)比較有故障；P019185——油軌壓力傳感器存在功能故障，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值；P030085——識(shí)別到燃燒斷火，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值。其中P019185 為發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的原因。

維修人員對(duì)故障碼進(jìn)行分析，缺火故障可能是由于混合氣過(guò)稀以及燃油壓力不正常導(dǎo)致，于是維修人員決定從故障碼P019185 著手診斷。對(duì)該故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測(cè)試，系統(tǒng)第一步的提示為“切勿更換油軌壓力傳感器部件”。對(duì)油軌中的燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的油軌壓力應(yīng)該在20.0 MPa 左右，但是檢測(cè)結(jié)果顯示實(shí)際油軌壓力遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值（圖1）。嘗試提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)入燃油系統(tǒng)界面查看實(shí)際值，“油軌壓力”不管是怠速還是2 000 r/min 時(shí)，均在1.2 MPa上下波動(dòng)。

圖1 引導(dǎo)檢測(cè)結(jié)果油軌壓力不正常

從故障碼引導(dǎo)結(jié)果和實(shí)際值均可確定，該車(chē)的高壓燃油壓力不正常。接下來(lái)要確認(rèn)，是實(shí)際油壓不正確，還是線路或者電子元器件故障導(dǎo)致的檢測(cè)失真。由于M264 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)軌上沒(méi)有設(shè)計(jì)燃油檢測(cè)接口，而替換燃油壓力傳感器需要打開(kāi)燃油系統(tǒng)，因此維修人員決定首先測(cè)量線路。

查閱燃油壓力傳感器相關(guān)電路圖得知（圖2），燃油壓力傳感器B4/25 的插接器有3 個(gè)接線端子，分別為供電、信號(hào)和搭鐵，還有一個(gè)4 號(hào)端子為空端子。經(jīng)測(cè)量3 號(hào)端子的供電電壓為5.00 V，2號(hào)端子對(duì)搭鐵電阻為0.2 Ω，3 號(hào)端子的信號(hào)線電壓為2.61 V（圖3）。維修人員對(duì)于信號(hào)線電壓的測(cè)量值存有疑慮，但對(duì)比同款正常車(chē)的測(cè)量值后確認(rèn)正常。

圖2 燃油壓力傳感器電路圖

圖3 測(cè)量燃油壓力傳感器信號(hào)線電壓

為檢查燃油壓力傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路是否存在虛接或者斷路，維修人員采用了端對(duì)端電阻測(cè)量。測(cè)量中發(fā)現(xiàn)，B4/25 的1 號(hào) 端子線路在N3/10的17 號(hào)端子處比較松曠。使用MCP 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試插針多次插拔，并與周邊的端子進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在插入17 號(hào)端子時(shí)明顯較其他端子松曠。其他端子在測(cè)試插針插入和拔出時(shí)有明顯的阻力（圖4）。

圖4 使用MCP 插針對(duì)17 號(hào)端子進(jìn)行測(cè)試

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器17 號(hào)端子進(jìn)行修復(fù)，刪除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失。查看“燃油系統(tǒng)”的實(shí)際值（圖5），怠速時(shí)油軌壓力穩(wěn)定在13.0 MPa 左右（標(biāo)準(zhǔn)值為11.0～15.0 MPa）。路試中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有再點(diǎn)亮，故障排除。

圖5 修復(fù)17 號(hào)端子后的燃油壓力實(shí)測(cè)值

該故障最終故障點(diǎn)比較簡(jiǎn)單，只是因?yàn)槿加蛪毫鞲衅餍盘?hào)線輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子松曠，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法獲得正確的燃油壓力值，誤判斷燃油過(guò)稀而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。但是該故障有幾點(diǎn)想和廣大一線維修人員分享：一是該案例中存在多個(gè)故障碼，因此需要先分析故障碼之間的關(guān)系，再結(jié)合實(shí)際值、診斷儀檢測(cè)流程進(jìn)行判斷，不要盲目換件測(cè)試；二是在測(cè)量過(guò)程中需要細(xì)心，該案例中的松動(dòng)的端子在測(cè)量過(guò)程中是可以讀出正常的電阻值（0.5 Ω），如果不注意的話就會(huì)忽略端子松曠的問(wèn)題。