文圓圓,韋龍飛,米斌,張東連,鐘剛云,孫奇
(東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司,四川 德陽(yáng),618000)
長(zhǎng)期以來(lái),煤炭在我國(guó)一次能源消費(fèi)的比重均在50%以上,減少燃煤發(fā)電量是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”的重要舉措。降低煤電發(fā)電量就必須大力發(fā)展清潔能源發(fā)電,構(gòu)建以清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng),然而太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源具有間歇性、隨機(jī)性和不穩(wěn)定性,需要在役煤電機(jī)組發(fā)揮靈活調(diào)峰的作用,從而解決清潔能源發(fā)電的消納問(wèn)題。圍繞雙碳目標(biāo),“十四五”期間,國(guó)家政策指導(dǎo)通過(guò)對(duì)存量煤電機(jī)組實(shí)施大規(guī)模靈活性改造,大幅增加電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力,有效滿(mǎn)足電力系統(tǒng)調(diào)峰需求,促進(jìn)更大規(guī)模新能源消納。
本文針對(duì)四排汽及以上汽輪機(jī)(多個(gè)低壓缸汽輪機(jī))的一種深度調(diào)峰的技術(shù)方案進(jìn)行研究,著重分析了機(jī)組深度調(diào)峰對(duì)汽輪機(jī)長(zhǎng)葉片的影響,探討了切除部分低壓缸,從而提高機(jī)組調(diào)峰深度的技術(shù)措施及其可行性。
一般來(lái)說(shuō),汽輪機(jī)允許的最小連續(xù)運(yùn)行負(fù)荷為30%額定負(fù)荷(濕冷機(jī)組)或40%額定負(fù)荷(空冷機(jī)組),當(dāng)機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間在該負(fù)荷以下運(yùn)行時(shí),諸多參數(shù)將偏離設(shè)計(jì)安全運(yùn)行的范圍,可能會(huì)造成機(jī)組運(yùn)行異常,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致跳機(jī)甚至設(shè)備損壞等故障。
根據(jù)汽輪機(jī)設(shè)計(jì)及實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,機(jī)組在深度調(diào)峰時(shí)(低于允許的最小連續(xù)運(yùn)行負(fù)荷),對(duì)機(jī)組的影響主要有以下幾個(gè)方面:
(1)低壓缸長(zhǎng)葉片安全性
機(jī)組進(jìn)汽流量很小,低壓缸長(zhǎng)葉片將處于小容積流量工況,其氣動(dòng)特性惡化,此時(shí)長(zhǎng)葉片極易發(fā)生顫振、鼓風(fēng)以及根部返流造成的出汽邊水蝕等問(wèn)題。
(2)閥門(mén)小開(kāi)度沖刷及振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
機(jī)組進(jìn)汽流量很小,此時(shí)高壓調(diào)節(jié)閥開(kāi)度很小,在閥座與閥碟配合形成的環(huán)形通流面上蒸汽流速極高,極易導(dǎo)致閥門(mén)沖刷,且存在一定的閥芯振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
(3)輔助系統(tǒng)適應(yīng)性
機(jī)組輔助系統(tǒng)適應(yīng)性不佳主要體現(xiàn)在疏水邏輯不適應(yīng)、凝汽器除氧能力不足、軸封供汽溫度不穩(wěn)定、給水泵汽輪機(jī)出力不足等。
從總體來(lái)看,低壓缸長(zhǎng)葉片安全性是制約調(diào)峰深度的最主要限制瓶頸因素。本文將主要針對(duì)深度調(diào)峰工況下汽輪機(jī)低壓缸長(zhǎng)葉片安全性問(wèn)題進(jìn)行探討,提出相應(yīng)的解決方案。
根據(jù)長(zhǎng)葉片特性可知,限制機(jī)組最低允許運(yùn)行負(fù)荷的是長(zhǎng)葉片相對(duì)容積流量。深度調(diào)峰時(shí),機(jī)組在小流量工況下運(yùn)行,低壓缸長(zhǎng)葉片工作在小容積流量下,末級(jí)氣動(dòng)特性將惡化。末級(jí)汽流發(fā)生脫流可能導(dǎo)致葉片氣動(dòng)彈性失穩(wěn),發(fā)生失速顫振,同時(shí)動(dòng)葉根部回流使?jié)裾羝械乃坞S汽流倒流沖刷動(dòng)葉根部出汽側(cè),產(chǎn)生侵蝕,危及葉片安全。如果低壓缸進(jìn)汽量小于末兩級(jí)葉片的最小冷卻流量,末兩級(jí)葉片運(yùn)行時(shí)處于鼓風(fēng)狀態(tài),工作溫度大幅上升,對(duì)葉片和轉(zhuǎn)子安全性造成影響。
某長(zhǎng)葉片動(dòng)應(yīng)力與相對(duì)容積流量關(guān)系如圖1所示。
圖1 某長(zhǎng)葉片動(dòng)應(yīng)力與相對(duì)容積流量關(guān)系
從圖1 可以看出,隨著長(zhǎng)葉片相對(duì)容積流量降低,其動(dòng)應(yīng)力水平先逐漸上升,在某一相對(duì)容積流量下達(dá)到峰值,隨后動(dòng)應(yīng)力水平又逐漸下降,不同的葉片動(dòng)應(yīng)力峰值對(duì)應(yīng)的相對(duì)容積流量略有不同。研究表明:長(zhǎng)葉片相對(duì)容積流量10%~30%時(shí),其動(dòng)應(yīng)力水平較高,在此區(qū)間外的動(dòng)應(yīng)力水平則較低。除控制葉片的流量使其在相對(duì)安全工況下運(yùn)行外,對(duì)于長(zhǎng)葉片顫振問(wèn)題,還可以通過(guò)增加相應(yīng)的葉片安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控葉片運(yùn)行情況。此外,葉片鼓風(fēng)、水蝕等問(wèn)題也需要采取相應(yīng)措施予以解決,從葉片設(shè)計(jì)、材質(zhì)選取、表面處理、溫度監(jiān)測(cè)及噴水減溫等方面著手。
根據(jù)上述分析,要繼續(xù)降低機(jī)組最低連續(xù)運(yùn)行負(fù)荷,提高機(jī)組調(diào)峰深度,就必須繼續(xù)減小低壓缸末級(jí)葉片的最小容積流量,而隨著低壓末葉片容積流量不斷減小,面臨的主要問(wèn)題就是顫振、鼓風(fēng)以及水蝕的防控問(wèn)題。對(duì)此,針對(duì)四排汽及以上的多低壓缸機(jī)組,本文提出保留一個(gè)低壓缸的最小進(jìn)汽流量,切除其余低壓缸的進(jìn)汽(僅保留一小部分冷卻流量)的方法,降低機(jī)組總的進(jìn)汽量,從而降低機(jī)組最低負(fù)荷,達(dá)到提高調(diào)峰深度的目的。
雙低壓缸機(jī)組的切除低壓缸系統(tǒng)示意圖如圖2所示。
圖2 深度調(diào)峰雙低壓缸汽輪機(jī)系統(tǒng)
如上述系統(tǒng)所示,通常汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí),A、B 2 個(gè)低壓缸進(jìn)汽流量基本一致,且單個(gè)低壓缸進(jìn)汽流量需控制在一定范圍。根據(jù)長(zhǎng)葉片顫振研究分析,一般認(rèn)為顫振易發(fā)范圍為葉片相對(duì)容積流量的10%~30%。當(dāng)排汽流量降低到相對(duì)容積流量30%時(shí),負(fù)荷無(wú)法進(jìn)一步降低。為進(jìn)一步降低機(jī)組電負(fù)荷,可以將其中一個(gè)低壓缸流量快速降低直至完全切除運(yùn)行,避開(kāi)顫振易發(fā)范圍,在保證葉片相對(duì)安全的情況下降低電負(fù)荷。
具體操作:在需要深度調(diào)峰運(yùn)行時(shí),低壓缸關(guān)斷閥A 全開(kāi),旁路調(diào)節(jié)閥A 全開(kāi),蒸汽經(jīng)低壓缸進(jìn)汽管A,低壓缸進(jìn)汽管旁路A 進(jìn)入汽輪機(jī)低壓缸A;快速關(guān)閉低壓缸關(guān)斷閥B,旁路調(diào)節(jié)閥B開(kāi)啟一定開(kāi)度,蒸汽經(jīng)低壓缸進(jìn)汽管旁路B 進(jìn)入汽輪機(jī)低壓缸B,通過(guò)調(diào)整旁路調(diào)節(jié)閥B 開(kāi)度,將汽輪機(jī)低壓缸B 流量控制在最小冷卻流量下運(yùn)行。
以某600 MW 超臨界機(jī)組為例對(duì)可行性進(jìn)行分析,該機(jī)組為三缸四排汽,低壓分為A、B 2 個(gè)低壓缸。低負(fù)荷工況下低壓缸流量和單缸切除工況下對(duì)比見(jiàn)表1。可以看出,未切除低壓缸時(shí),在20% THA 工況下,末級(jí)相對(duì)容積流量<30%,無(wú)法在此工況長(zhǎng)期運(yùn)行,機(jī)組安全運(yùn)行的最低電負(fù)荷為30%THA,通過(guò)切除A 低壓缸,僅流過(guò)較少的冷卻流量,20% THA 工況B 低壓缸末級(jí)相對(duì)容積流量迅速增大,遠(yuǎn)大于30%,機(jī)組安全運(yùn)行的最低電負(fù)荷可以降低到20% THA 甚至更低。
表1 電負(fù)荷與末葉相對(duì)容積流量關(guān)系
對(duì)于切除的A 低壓缸,存在鼓風(fēng)、水蝕等問(wèn)題,目前已有成熟的安全防控措施防止切缸后長(zhǎng)葉片出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。
(1)針對(duì)長(zhǎng)葉片鼓風(fēng)問(wèn)題,低壓缸通入的少量蒸汽可以起到冷卻作用,同時(shí)還應(yīng)增設(shè)溫度監(jiān)控措施,一般在長(zhǎng)葉片出汽側(cè)增加溫度測(cè)點(diǎn)對(duì)鼓風(fēng)升溫情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),通過(guò)運(yùn)行調(diào)整確保長(zhǎng)保葉片工作溫度不超過(guò)允許范圍。另外,視情況投入低壓缸排汽噴水,控制排汽溫度在允許范圍內(nèi),避免低壓外缸因工作溫度過(guò)高發(fā)生變形等問(wèn)題。
(2)針對(duì)葉片出汽邊水蝕問(wèn)題,有必要對(duì)末葉易水蝕部位進(jìn)行防水蝕處理,同時(shí)優(yōu)化低壓缸排汽噴水,改善其霧化效果,緩解葉片水蝕情況。
(3)制定完善的切除低壓缸的運(yùn)行控制、保護(hù)邏輯,包括葉片溫度保護(hù)定值,切缸投入和退出的相關(guān)操作,出現(xiàn)異常的應(yīng)對(duì)措施等,從而保障機(jī)組切缸功能的順利實(shí)現(xiàn)。
上述措施實(shí)施后,可以使切除的低壓缸工作在相對(duì)安全的范圍內(nèi)。
下面分別對(duì)純凝和供熱工況下,切除單個(gè)低壓缸的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。
(1)純凝工況經(jīng)濟(jì)性分析
隨著負(fù)荷減小,低壓缸的容積流量降低,低壓末級(jí)的排汽環(huán)形速度逐漸減少,當(dāng)排汽環(huán)形速度到達(dá)某一數(shù)值時(shí),排汽損失最小,對(duì)應(yīng)低壓缸效率最高,容積流量如果繼續(xù)降低,排汽損失逐漸增大。負(fù)荷降低到一定程度時(shí),葉片表面開(kāi)始出現(xiàn)明顯的脫流,尾緣處產(chǎn)生通道渦,進(jìn)一步增大了通流損失,低壓缸效率明顯降低。
圖3 低負(fù)荷下流線(xiàn)圖
以某600 MW 超臨界機(jī)組為例,低壓缸效率和負(fù)荷的關(guān)系見(jiàn)表2 和圖4。
圖4 低壓缸效率和負(fù)荷關(guān)系曲線(xiàn)
表2 低壓缸效率和負(fù)荷的關(guān)系(雙低壓缸運(yùn)行)
由表2 可以看出,在75%負(fù)荷,低壓缸效率達(dá)到最高,此時(shí)排汽速度為175 m/s,隨著負(fù)荷進(jìn)一步降低,低壓缸效率降低。當(dāng)機(jī)組為了滿(mǎn)足調(diào)峰需求,負(fù)荷降到30%時(shí),低壓缸效率比較低。
如果采取切除單個(gè)低壓缸的方式運(yùn)行,以切除A 低壓缸為例,此時(shí)A 低壓缸不進(jìn)汽,所有的蒸汽都進(jìn)入B 低壓缸,則對(duì)于B 低壓缸來(lái)說(shuō),容積流量大幅增加,排汽環(huán)形速度也將相應(yīng)增加,變化情況詳見(jiàn)表3(缸效率變化以雙低壓缸運(yùn)行THA 工況為基準(zhǔn))。
表3 低壓缸效率和負(fù)荷的關(guān)系(切除單個(gè)低壓缸)
由表3 可以看出,當(dāng)切除A 低壓缸后、30%負(fù)荷時(shí),B 低壓缸的容積流量和排汽速度與不切缸工況下75%負(fù)荷相當(dāng),此時(shí),低壓缸效率達(dá)到最高。
從以上的例子可以看出,對(duì)于四排汽機(jī)組,由于深度調(diào)峰,機(jī)組排汽容積流量降低,低壓缸效率降低,但通過(guò)切除單個(gè)低壓缸,排汽容積流量大幅增加,在30%負(fù)荷工況下,排汽環(huán)形速度提高到效率最佳點(diǎn)附近,低壓缸效率大幅提高。
接下來(lái)對(duì)機(jī)組整體熱耗情況進(jìn)行分析,從表4 可以看出,除了20%THA 工況,切除單個(gè)低壓缸后,熱耗有所降低,其他工況熱耗反而升高了。原因在于切除單個(gè)低壓缸后,相當(dāng)于低壓缸通流面積縮小,導(dǎo)致中排壓力大幅升高,中壓通流完全偏離了設(shè)計(jì)工況,中壓缸效率大幅降低。而20% THA 工況低壓缸效率提高較多,產(chǎn)生的熱耗收益抵消中壓缸效率降低的影響后,仍使整體熱耗降低。
表4 中壓缸效率對(duì)比
(2)供熱工況經(jīng)濟(jì)性分析
對(duì)于中排供熱機(jī)組,一般通過(guò)蝶閥憋壓滿(mǎn)足供熱壓力,低負(fù)荷工況下,為了滿(mǎn)足供熱壓力,蝶閥開(kāi)度逐漸關(guān)小,閥門(mén)壓損增大,機(jī)組熱耗迅速增加。通過(guò)切除單個(gè)低壓缸,可以使蝶閥后壓力憋高,相當(dāng)于低壓缸通流面積縮小,此時(shí)在滿(mǎn)足同樣的供熱壓力,蝶閥開(kāi)度大幅增加,甚至全開(kāi),閥門(mén)壓損降低。相對(duì)于純凝工況,由于中排壓力不變,切除單個(gè)低壓缸并不會(huì)影響中壓缸效率,所以機(jī)組整體熱耗大幅降低。以某600 MW超臨界機(jī)組為例,供熱壓力0.8 MPa,供熱流量200 t/h,分別按照60%、50%和40%負(fù)荷主汽流量進(jìn)行計(jì)算,其經(jīng)濟(jì)性對(duì)比見(jiàn)表5??梢钥闯觯弘S著主汽流量降低,低壓缸進(jìn)汽壓力降低,進(jìn)汽壓損增大,切缸單個(gè)低壓缸后,60%主汽流量工況自然升壓,50%和40%主汽流量工況壓損遠(yuǎn)小于不切缸工況,熱耗大幅降低。
表5 供熱工況下經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
下面給出機(jī)組實(shí)際供熱工況下,低壓進(jìn)汽壓損情況。
切缸前,機(jī)組負(fù)荷為206 MW,中排供熱抽汽量為361 t/h,A、B 低壓缸蝶閥開(kāi)度分別為16.4%和17.2%。通過(guò)DCS 運(yùn)行數(shù)據(jù)可以看出2 個(gè)低壓缸的蝶閥壓損都接近50%,見(jiàn)表6。
表6 切缸前機(jī)組參數(shù)
切除A 低壓缸后,機(jī)組負(fù)荷為204 MW,中排供熱抽汽量為356 t/h,A 低壓缸蝶閥完全關(guān)閉,少量蒸汽通過(guò)旁路進(jìn)入低壓缸用于冷卻,B 低壓缸蝶閥開(kāi)度為36.4%。通過(guò)DCS 運(yùn)行數(shù)據(jù),可以看出中壓缸效率基本維持不變,B 低壓缸碟閥壓損大幅降低,為11.4%。切除A 低壓缸后,機(jī)組振動(dòng)情況基本維持不變,見(jiàn)表7。
表7 切缸后機(jī)組參數(shù)
針對(duì)有多個(gè)低壓缸的汽輪機(jī)組,通過(guò)切除部分低壓缸運(yùn)行,可以大幅降低機(jī)組允許的最低連續(xù)運(yùn)行負(fù)荷,提高機(jī)組調(diào)峰深度。純凝工況下,切除部分低壓缸后,低壓缸效率提高,但由于中壓缸效率降低,經(jīng)濟(jì)性總體變差;對(duì)于供熱工況,切除部分低壓缸后,低壓缸進(jìn)汽壓力升高,閥門(mén)壓損大幅降低,機(jī)組經(jīng)濟(jì)性提高。