改擴建工程中拼接加寬路基的施工要點

李旭清

(山西路橋建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030006)

1 改擴建加寬方式

1.1 單側(cè)加寬

單側(cè)加寬需要對于公路路基進行左側(cè)或者右側(cè)中的一側(cè)進行加寬拼接施工，這種施工方式的優(yōu)勢就是不會發(fā)生路基和公路中心點重合的情況。路基加寬拼接環(huán)節(jié)應(yīng)用這種施工方式有著非常好的效果，質(zhì)量性能較高，在公路一側(cè)進行施工，能夠在較大范圍內(nèi)開展施工，但是這一方式并不能應(yīng)用到新填土的路面建設(shè)施工。因此，從建設(shè)效果方面展開分析，不能和原路基結(jié)構(gòu)達到相同性要求，只要是中心線出現(xiàn)移動的情況，就會導(dǎo)致路面施工材料量增加，也會造成成本升高。

1.2 雙側(cè)加寬

該方式就是在公路路基的左右兩側(cè)同時進行加寬施工，并且兩側(cè)是對稱設(shè)置的，這也是目前應(yīng)用較為普遍的一種拼接加寬路基施工方式。新路基和老路基以中心對稱的方式設(shè)置，路面在原車輛壓實基層的基礎(chǔ)之下開展施工，主要的問題就是加寬數(shù)據(jù)比較小，新舊路基的壓實填土施工難度較高，尤其是軟土路基，會形成較為嚴重的沉降問題，路基也會有變形的缺陷存在，路基之間的連接效果比較差。

1.3 分幅路基

因為建設(shè)施工地點的空間、平面方面因素的影響，在分幅路基施工中，地質(zhì)條件影響比較大，尤其是特殊路段在進行路基拼接加寬施工中，影響較為嚴重，施工成本也會升高。因此，可以通過分離式分幅加寬作業(yè)方式進行路基加寬施工，防止這一不利因素影響施工的質(zhì)量和效率，形成獨立的路基結(jié)構(gòu)形式，防止不利地質(zhì)條件產(chǎn)生的影響，這是目前比較新穎的拼接加寬路基施工方式。但是該方式也有缺陷，比如占地面積較大、線形選擇困難、成本高等。

2 拼接加寬路基施工技術(shù)

在拼接加寬路基工程技術(shù)應(yīng)用的階段中需要做好老舊路面的基礎(chǔ)處理，并且對現(xiàn)有的施工方案進行綜合控制，提升拼接加寬路基的質(zhì)量以下技術(shù)策略探究。

2.1 舊邊溝、邊坡處理及開挖

公路工程中，臺階部位是能夠長期受到雨水侵蝕，造成非常嚴重的影響，在公路路基下部的位置上地質(zhì)條件比較差，并且有些部分會形成腐殖質(zhì)的土壤形式。因此，在建設(shè)施工前，首先進行土壤的回填施工，將公路原邊坡經(jīng)過削坡之后形成1∶0.5的比例，還要把邊坡周邊的渣土清理干凈，讓邊坡部位上土層結(jié)構(gòu)強度性能合格，再進行開挖臺階施工，在底部向上位置上達到2%～4%的傾斜度，從上到下進行開挖施工，每次臺階的開挖施工，還要進行臺階的填筑作業(yè)，保證臺階的高度不會超過80 cm。根據(jù)施工工藝要求進行路基碾壓施工，路基結(jié)構(gòu)的壓實度符合工程的要求，臺階開挖深度和原地面深度達到一致性的要求，再在臺階部位上鋪設(shè)土工格柵，利用臺階開挖增加新舊路基的結(jié)合面積，形成較大的抗剪力，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性符合要求。

2.2 路基拼接加寬填料控制

新路路基在結(jié)合施工之后，極易發(fā)生沉降的問題，所以需要保證路基加寬部分和原路基結(jié)構(gòu)的連接性能合格，達到整體性的標準，可以有效的防止出現(xiàn)路基沉降的問題。要想達到這一目標，在路基土壤選擇時，選擇強度性能高的材料，可以不與原路基使用相同材料，比如砂礫土、碎石土等，新路基填石作業(yè)階段，這些材料的應(yīng)用可以保證路基結(jié)構(gòu)性能達標。在填料施工前，進行必要的室內(nèi)試驗，確保材料質(zhì)量和性能指標合格后才能投入到工程中使用。實驗室檢測人員嚴格執(zhí)行檢驗標準和要求，根據(jù)試驗檢測工藝開展工作，讓各種材料發(fā)揮出結(jié)構(gòu)性能的要求，達到正常應(yīng)用的標準。同時在加關(guān)填料控制的階段中，還需要根據(jù)路基加寬的地基實際情況綜合性的判定路基承載能力，從而對材料的性能進行控制。

2.3 路基的沉降控制技術(shù)

公路路基改擴建施工環(huán)節(jié)，加寬拼接路基施工中，最為常見的質(zhì)量問題就是沉降，只要是發(fā)生沉降的危害，就會保障原路基和新建設(shè)路基無法連接成為整體，造成一些較為嚴重的裂縫問題，影響總體的施工效果。如果發(fā)生這種情況，舊路基和新路基的拼接部位會產(chǎn)生開裂的危害，此時就會造成沉降嚴重的問題。導(dǎo)致這一問題的原因如下：其一，路基填筑施工環(huán)節(jié)，填料材料的選擇不當，路堤填土施工階段速度比較快，且路基工程的強度、效率不能達到要求，容易導(dǎo)致變形問題的發(fā)生，出現(xiàn)路基沉降的危害；其二，路基分層碾壓施工環(huán)節(jié)，填筑結(jié)構(gòu)的厚度、壓實度等方面技術(shù)參數(shù)不合理，不能達到施工工藝和技術(shù)標準的要求，造成路面結(jié)構(gòu)的沉降問題發(fā)生，嚴重影響工程的總體質(zhì)量水平?；诖?，分析上述問題，總結(jié)出切實可行的拼接加寬路基施工方案，提高沉降控制水平。在項目實施環(huán)節(jié)，分析產(chǎn)生不均勻沉降的問題，做好多個方面的管理和控制，一般需要確保填土的沉降速度為每晝夜不足10 mm。選擇分層碾壓施工方式，新舊路基結(jié)合部位的性能做好控制，完全達到平整性、光滑度的要求，為工程的質(zhì)量達標奠定基礎(chǔ)。

2.4 新舊路基結(jié)合部碾壓施工

在路基加寬施工環(huán)節(jié)，為了提升老舊路基銜接的質(zhì)量，需要在施工之前做好臺階的開發(fā)以及壓實控制，確保路基的整體性。需要注意的是在進行新舊部位結(jié)合處理施工環(huán)節(jié)，一般采用沖擊壓碎的方式進行填筑，保證路基的強度達到實際要求，針對一些沖擊力碾壓不到位置的區(qū)域，則采用強夯施工方式進行處理。為了提高整體施工的質(zhì)量，在填筑之前需要對填住的材料性能進行判定，保證各方面的參數(shù)達到壓實需求才能夠運用到其中，其次在新舊路區(qū)結(jié)合部位施工的時候要采用大噸位的壓路機進行力壓施工，碾壓的時候需要注意施工機械的運行速度，并且對碾壓部位進行全面的檢測，只有當強度滿足實際需求之后才能夠進行后續(xù)的作業(yè)施工。

3 結(jié) 語

綜上所述，我國交通事業(yè)的發(fā)展和進步，公路工程項目建設(shè)數(shù)量、規(guī)模不斷的擴大，同時還有很多項目進行新舊路基的拼接加寬施工，但是容易導(dǎo)致一些質(zhì)量問題的發(fā)生，影響施工效果。基于此，應(yīng)該加強質(zhì)量管理和控制，消除新舊路基的裂縫和沉降問題，切實提升公路路基的總體性能，滿足交通運行需要。