地鐵站點(diǎn)裝飾文化的主觀感受研究
——以武漢市為例

陳 蔚 劉學(xué)良 彭 然 張 薇*

隨著當(dāng)前文化自信的提升以及對個(gè)性化文化體驗(yàn)的重視，人們已不滿足于只欣賞大眾性的主流文化。探尋身邊的“生活”文化，強(qiáng)調(diào)人文主義關(guān)懷，關(guān)注人的參與感，正逐漸成為新的流行趨勢，而地鐵本身即具備良好的“生活”文化凝聚優(yōu)勢，不僅是其周邊地區(qū)的地理中心，亦是文化的集合，地鐵文化因此成為了文化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在目前的地鐵建設(shè)趨勢中，開發(fā)者也注意到這一特點(diǎn)，地鐵站點(diǎn)建設(shè)需求已由傳統(tǒng)的“功能性”建設(shè)，正逐步發(fā)展為“建筑文化一體化建設(shè)”；由基礎(chǔ)的“通達(dá)性”“便攜性”表達(dá)到較高層次的“舒適性”“文化性”，甚至是“互動(dòng)性”表現(xiàn)。

地鐵站點(diǎn)空間的設(shè)計(jì)主要分為建筑設(shè)計(jì)、裝修設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)計(jì)、導(dǎo)向設(shè)計(jì)、廣告及商業(yè)設(shè)計(jì)和公共藝術(shù)設(shè)計(jì)6 個(gè)方向。而本文主要關(guān)注裝飾文化，其包含建筑設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)和公共藝術(shù)設(shè)計(jì)3大部分，并以武漢市地鐵站點(diǎn)為例，以使用者的主觀感受為研究出發(fā)點(diǎn)，線上線下發(fā)放487 份有效量表問卷作為調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1 現(xiàn)狀與問題

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，地鐵建設(shè)正逐步成為地下空間開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，地鐵不僅緩解城市地上交通，延伸城市地下空間，更逐漸承擔(dān)起展示城市文化的責(zé)任[1]。

現(xiàn)有文獻(xiàn)對提升地鐵站點(diǎn)空間文化意象表達(dá)的環(huán)境要素與設(shè)計(jì)策略進(jìn)行了一定程度的規(guī)范性研究。如日本策展人南條史生提出“定點(diǎn)藝術(shù)”的說法：空間為一種重要的媒體，其是在認(rèn)識地點(diǎn)和閱讀空間之后所創(chuàng)造出的一種緊密結(jié)合的、具有特殊性質(zhì)的重要作品[2]。陳玉昊等人也在此基礎(chǔ)之上對地鐵文化進(jìn)行闡釋和延伸，建立出文化挖掘、目標(biāo)理念、功能定位、空間設(shè)計(jì)、環(huán)境營造、運(yùn)營實(shí)施、運(yùn)營體驗(yàn)七位一體的設(shè)計(jì)運(yùn)營理念[3]。然而現(xiàn)有研究多從設(shè)計(jì)者角度出發(fā)，較少考慮以使用者為主觀視角進(jìn)行分析研究，因此本文基于使用者的主觀感受視角，發(fā)現(xiàn)地鐵站點(diǎn)空間文化建設(shè)問題，并提出建議。

2 研究樣本選取

本次研究以2020 年底武漢人民選出的“十大最美地鐵站點(diǎn)”榜單為研究基礎(chǔ)（表1），在武鳳文[4]等人的研究基礎(chǔ)上將武漢市地鐵主要分為4 大類型：交通樞紐型、公共中心型、居住生活型和歷史文化型，分別對應(yīng)榜單十大站點(diǎn)中的4 個(gè)站點(diǎn)：漢口火車站，武漢商務(wù)區(qū)，徐家棚站，漢正街站，基于使用者的感受進(jìn)行問卷調(diào)查，并以此作為研究的評價(jià)數(shù)據(jù)。

表1 武漢十大最美地鐵站點(diǎn)

3 調(diào)查與分析

3.1 研究對象概述

本文對漢口火車站、武漢商務(wù)區(qū)、徐家棚站、漢正街站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，以建筑設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)和公共藝術(shù)設(shè)計(jì)3個(gè)方面對站點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。

武漢商務(wù)區(qū)站主題為“璀璨星河”，從建筑設(shè)計(jì)中的屋面設(shè)計(jì)作為設(shè)計(jì)切入點(diǎn)。設(shè)計(jì)者構(gòu)思了一幅于星河之下仰望天空的畫面，以巨大的藍(lán)紫色穹頂作為設(shè)計(jì)語言，居民可在外欣賞這個(gè)美麗的巨大穹頂，同時(shí)也可以在穹頂之中抬頭仰望438 m 的武漢中心。

這一設(shè)計(jì)很好表現(xiàn)了武漢作為現(xiàn)代商務(wù)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和文化魅力，但是穹頂設(shè)計(jì)“璀璨星河”的地域性卻值得進(jìn)一步增強(qiáng)，依據(jù)前文提出的“定點(diǎn)藝術(shù)”和建筑文化一體化設(shè)計(jì)理論，對于好的地下空間設(shè)計(jì)而言，地域文化是軌道交通裝飾文化中重要的一環(huán)，這是地鐵作為交通工具在地域的重要展示和體現(xiàn)，但是“璀璨星河”這一主題與武漢地域和文化結(jié)合不夠足，導(dǎo)致使用者在欣賞時(shí)，雖會對絕倫的設(shè)計(jì)發(fā)出贊嘆，卻難以與武漢文化及日常生活產(chǎn)生聯(lián)系，從而無法與設(shè)計(jì)產(chǎn)生共情。

此外，文化核心展示空間和使用者核心空間較不匹配。囿于空間制約，設(shè)計(jì)人員將玻璃穹頂放置在換乘和出口處，但是主要人群并不會在進(jìn)出入口停留太多時(shí)間，這和使用者需要文化的地域空間不吻合，因此對于玻璃穹頂?shù)却祟惡诵脑O(shè)計(jì)，大多數(shù)人也僅停留在欣賞路過閱覽階段。

武漢商務(wù)區(qū)站所展現(xiàn)的問題在其余3個(gè)地鐵站點(diǎn)中均有體現(xiàn)描述站域文化的良好表達(dá)。漢口火車站以“黃鶴歸來”為主題，在采光中庭處設(shè)計(jì)了黃鶴飛天雕塑群，以中庭為“天”，達(dá)到實(shí)用和趣味的和諧；徐家棚站的立面畫滿了具有江城特色的植物代表— 蘆葦，喻意5 號線的堅(jiān)韌向上；漢正街站展現(xiàn)了明清時(shí)期漢正街集市的繁華景象，可以讓使用者沉浸式體驗(yàn)老漢口文化，但以上設(shè)計(jì)仍無法規(guī)避文化核心展示空間和使用者核心空間不匹配、裝飾文化缺少互動(dòng)這些問題。

3.2 問卷調(diào)查

問卷共分為3 個(gè)部分，第一部分為人口學(xué)特征統(tǒng)計(jì)，包括性別、年齡、教育程度、職業(yè)四個(gè)問題；第二部分對乘客乘車主要活動(dòng)、主要關(guān)注點(diǎn)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；第三部分為使用者心理感知的打分評價(jià)，以“文化服務(wù)”“文化設(shè)施建設(shè)”“文化了解程度”“文化興趣度”作為評價(jià)指標(biāo)，采用1-5 級標(biāo)度的李克特量表進(jìn)行打分評價(jià)，感應(yīng)值分別對應(yīng)：5是非常好、4 是好、3 是一般、2 是差、1是非常差。

3.3 問卷分析及結(jié)論

由調(diào)查得知，乘坐地鐵的乘客以青年人和中年人為主，多為高中及以下學(xué)歷，出行主要目主要為日常通勤?！拔幕私獬潭取薄拔幕d趣度”等4 項(xiàng)綜合指標(biāo)均在3.5 及以上（圖1），乘客對于地鐵文化設(shè)計(jì)整體感覺較好，但乘坐地鐵的主要群體—中青年對于地鐵內(nèi)文化興趣度評價(jià)較低。

圖1 站點(diǎn)文化建設(shè)綜合評價(jià)圖（來源：作者自繪）

除上文乘客對于地鐵文化建設(shè)的綜合評價(jià)外，站內(nèi)行為也反映出乘客對于文化建設(shè)的不同需求。在出入口及走道處，人群停留時(shí)間非常短，但大部分地鐵站點(diǎn)將核心文化裝飾放置在出入口處，路過時(shí)人群多以掃視為主，難停留仔細(xì)查看，如墻面海報(bào)及大件裝置裝飾未達(dá)到理想效果。此外，人群流線集中在交通空間，難有較大空間發(fā)散，邊緣區(qū)域相對交通空間可利用率更小。

在候車區(qū)域，乘客的停留時(shí)間相對較長，人群由最開始靠近入口逐漸分散均勻，整體空間利用率高，在早晚高峰出現(xiàn)十分擁擠的情況；由于需要等車，在此大部分內(nèi)乘客選擇去觀察打量室內(nèi)的文化裝飾設(shè)計(jì)（圖2），如常見的“廣告海報(bào)”“影像節(jié)目”等，其中，發(fā)車時(shí)間牌是乘客最為留意的事物，此項(xiàng)比例高達(dá)83%。

圖2 乘客注視內(nèi)容統(tǒng)計(jì)圖（來源：作者自繪）

在乘車環(huán)節(jié)，等候時(shí)間達(dá)到峰值。由于空位稀少，團(tuán)體出行的乘客被迫分開，和同伴的交流減少，因此本階段主要體現(xiàn)個(gè)人行為（圖3），集中在聽音樂、睡覺、發(fā)呆等。由于在擁擠的車廂內(nèi)個(gè)人隱私較難保證，乘客使用手機(jī)多為及時(shí)回復(fù)個(gè)人信息，而在除去回復(fù)信息后的使用行為中，刷視頻、聽音樂占大多數(shù)。由于整體獲取信息量減少，在此時(shí)間內(nèi)乘客需要信息補(bǔ)償，會更仔細(xì)打量觀察身邊事物，但是車廂內(nèi)文化建設(shè)不夠豐富，主要展示方式為影像節(jié)目和宣傳海報(bào)，由于內(nèi)容以商業(yè)廣告和主流文化展示為主，且更新不及時(shí)，導(dǎo)致乘客對其產(chǎn)生厭倦心理。

圖3 乘車行為活動(dòng)統(tǒng)計(jì)圖（來源：作者自繪）

4 調(diào)查結(jié)論

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，我們提出以下待改進(jìn)之處：目前的裝飾現(xiàn)狀多停留在主流價(jià)值文化展示，忽略足夠的生活文化和人文主義關(guān)懷，對此使用者稍有“疲倦”之感。問題根源在于未進(jìn)一步挖掘市民文化并轉(zhuǎn)化應(yīng)用。武漢地鐵站點(diǎn)裝飾文化意象豐富多樣，在數(shù)量和種類上做到了百花齊放，但是其中大部分還是停留在主流文化展示，例如黃鶴樓、長江大橋等，而忽略了主要使用者—武漢本地居民的文化需求。對于常年生活在武漢的居民而言，主流文化早已熟稔，其留念的是隨著時(shí)代發(fā)展而逐漸喪失的生活回憶，那些承載快樂記憶的江城小景。地鐵本身具備良好的“生活”文化凝聚優(yōu)勢，在目前建設(shè)之中并未完全體現(xiàn)。在以后的地鐵文化建設(shè)中，策劃方可以改變文化展示的側(cè)重方向，以展示居民生活文化為主，例如地鐵內(nèi)定期的兒童書畫展示便是很好的文化展示方案，作為臨時(shí)公共藝術(shù)展示，大大增加了文化的豐富度，令乘客們感到耳目一新。

裝飾語言多抽象化、表面化，交互性值得進(jìn)一步增強(qiáng)。目前的文化裝飾大多停留在視覺欣賞層面，并未開發(fā)視、嗅、聽等的感官利用，忽視了使用者的互動(dòng)參與感，以武漢商務(wù)區(qū)站為代表的站點(diǎn)文化設(shè)計(jì)，大多并不能引起使用者的共鳴。在未來的站點(diǎn)設(shè)計(jì)中，除設(shè)計(jì)語言表達(dá)需要更成熟外，更需要設(shè)計(jì)者考慮使用者的參與，如在特定區(qū)段可以增設(shè)互動(dòng)的“琴鍵樓梯”，使用者走過樓梯時(shí)便會自動(dòng)彈奏音樂，以及可根據(jù)乘客行為活動(dòng)變形的小品雕塑等。

文化核心展示空間和使用者核心空間不匹配。法國著名社會學(xué)家莫里斯·哈布瓦赫提出“集體記憶”觀點(diǎn)，指出社會記憶是通過紀(jì)念儀式，習(xí)慣操演和身體時(shí)間來保持對于記憶的傳遞和延續(xù)，強(qiáng)調(diào)了對于使用者的行為強(qiáng)調(diào)[5]；而目前各站亮點(diǎn)設(shè)計(jì)主要忽略了使用者的空間情況，將裝飾文化亮點(diǎn)放置于出入口，使用者僅能通過出入站口極少時(shí)間來進(jìn)行欣賞，候車及乘車下的長時(shí)間卻被空置。這導(dǎo)致使用者難有記憶時(shí)間和操演條件進(jìn)行實(shí)踐互動(dòng)，從而無法形成對于武漢地鐵站點(diǎn)的“集體記憶”。

在地鐵站點(diǎn)的進(jìn)出站通道處，人流量大且通行速度快，乘客不會在此處駐足觀賞站點(diǎn)內(nèi)部的文化設(shè)計(jì)，這一區(qū)域的設(shè)計(jì)應(yīng)采用直觀快捷的高效率表達(dá)方式，標(biāo)識系統(tǒng)在此區(qū)域應(yīng)得到強(qiáng)化，給乘客更直觀方便的方向流線指引。而在候車區(qū)乘車區(qū)的區(qū)域，乘客會在空間中進(jìn)行較長時(shí)間的停留，因此地鐵站內(nèi)的裝飾設(shè)計(jì)需要更加豐富，如播放電影、社會新聞以及組織快閃活動(dòng)等來打破空間的沉悶感，文化建設(shè)核心應(yīng)該放在此處，以緩解人們候車乘車的焦躁情緒。

5 結(jié)語

地鐵站點(diǎn)裝飾文化還有較大提升空間，現(xiàn)狀仍以視覺裝飾文化為主，設(shè)計(jì)的角度和文化的串聯(lián)整合程度有待提升。武漢三鎮(zhèn)面積廣闊，文化多元，而地鐵作為地域文化的表達(dá)者和城市名片，目前所展示的僅僅是武漢文化的滄海一粟，其本身的數(shù)量優(yōu)勢和地域文化優(yōu)勢未能充分展現(xiàn)。

本文以人文視角對地鐵空間進(jìn)行了探討，為以后地鐵站點(diǎn)文化建設(shè)提供了些許建議，如何讓地鐵站點(diǎn)文化建設(shè)煥發(fā)新的生機(jī)，也是下一步需要深入研究的問題。