橋梁施工管理安全和質(zhì)量控制分析

李書博

(保利長大工程有限公司,廣東 廣州 510000)

1 中山西環(huán)高速公路總承包項目的概況

中山西環(huán)高速公路總承包項目，是根據(jù)《中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃(2012～2030年)》讓規(guī)劃的項目工程，該工程主要目的在于形成該規(guī)劃中，三環(huán)十射主干線公路網(wǎng)絡(luò)的基本走廊。該項目具體來說，位于中山市的西部方位，北接廣中江高速公路、南接香海高速，將形成一條連接珠海、中山、佛山的南北向快速通道，同時串聯(lián)向西通道，可加強深中通道向西輻射能力。而由于中開高速初設(shè)推薦方案路線方案調(diào)整，原計劃與中開高速一起修建的小欖支線與中開高速不再相接，而是將原中開高速公路小欖支線納入本項目。所以總的來說該項目主線是中山市市域環(huán)形高速公路(即“三環(huán)”高速)西段，項目起點為廣中江高速公路螺沙互通，終點中山珠海交界處，路線由北向南分別與廣中江高速公路、小欖支線、中江高速公路、中開高速公路、西部沿海高速公路、香海高速公路相交。本項目全長71.74 km(其中主線57.262 km，小欖支線14.478 km)，路面面層建議除收費站采用水泥混凝土路面外，其余路段均采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，全線設(shè)特大橋1 725/1座，隧道820/1座，橋隧占路線總長的96.7%，主線支線設(shè)互通式立交18處(8處為樞紐立交，一般互通10處)，設(shè)輔道工程(古神公路二期南段)14.81 km(含菱形互通1處)，項目總估算建安費約161.7億元，總造價約240.39 億元，每公里造價3.35億元。

2 橋梁施工管理安全和質(zhì)量控制的價值

橋梁工程作為我國較為主要的基礎(chǔ)工程項目，其建設(shè)的進行本身就是國家基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及社會民眾生活質(zhì)量提升的保障，而橋梁施工的進行，由于其多樣的建設(shè)環(huán)境和復(fù)雜的工程技術(shù)需要，以及工程建設(shè)中耗資龐大的特點影響，其本身的建設(shè)和施工必須有施工管理的參與，而在管理中最為緊要的部分當(dāng)屬安全和質(zhì)量的控制，而具體來說安全和質(zhì)量控制的價值主要在于以下幾方面。

首先，安全和質(zhì)量控制，是工程依照工期順利完成的重要保障，因為橋梁工程的建設(shè)往往涉及多方面的施工技術(shù)、材料、設(shè)備，并且需要在不同的地域環(huán)境以及施工條件下施工，這也就標(biāo)志著橋梁工程的施工具備高度的復(fù)雜性和不確定性，極易因為各方因素影響而出現(xiàn)工程建設(shè)問題，影響最終的工程交接時間，而安全和質(zhì)量控制，則可以憑借其有效的安全監(jiān)管和質(zhì)量監(jiān)督，將這些有可能發(fā)生的影響因素之發(fā)生可能性降至最低，這樣一來橋梁工程的建設(shè)也就不容易因為質(zhì)量和安全方面影響因素的存在，而出現(xiàn)誤工和工期延誤的情況，可以順利的完成工期內(nèi)施工完成及交割。

其次，安全和質(zhì)量控制，也是對工程建設(shè)成本的有效保障。上文提到橋梁工程本身設(shè)計多方面內(nèi)容，且建設(shè)過程中容易出現(xiàn)各方面的影響因素，這些影響因素在影響工程完成和工程交接日期的同時，也會對建設(shè)的成本造成很大影響，因為不當(dāng)?shù)氖┕ず透鞣矫嬗绊懸蛩氐拇嬖?，容易?dǎo)致橋梁施工產(chǎn)生很多不利的施工因素，這些因素的存在輕則需要施工方投入少量的資金予以處理修復(fù)，重則需要施工單位將某一工程段進行重新返工，這樣一來施工成本必然會發(fā)生極大提高，影響最終的工程建設(shè)效益，而安全和質(zhì)量控制的進行，則可以通過無微不至的施工安全和質(zhì)量控制，避免上述影響因素的出現(xiàn)乃至擴大，可以有效地將大問題變?yōu)樾栴}，將小問題變?yōu)闊o問題，如此一來工程建設(shè)不但更為順利，其成本的指出也將會得到優(yōu)化控制，以此實現(xiàn)了對成本的有效保障。

最后，安全和質(zhì)量控制，對于工程的建設(shè)質(zhì)量也有極大的改善作用，這主要是因為安全和質(zhì)量控制的本職工作就是對施工的質(zhì)量和安全因素進行控制，無論是技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量還是人員的施工作業(yè)質(zhì)量，都可以通過該控制手段進行優(yōu)化控制，如此一來相對于沒有進行合理施工安全和質(zhì)量控制的工程來說，良好應(yīng)用控制手段的橋梁施工項目就具備更好的施工質(zhì)量，一些常見的施工問題，包括裂縫、蜂窩、麻面、結(jié)構(gòu)問題等也都將得以減少，并控制在合理的范圍內(nèi)，最終實現(xiàn)了整體工程的施工質(zhì)量提升。

3 橋梁工程項目施工進行中的主要特點

(1)橋梁施工的進行，本身具備周期長的特點，周期長的特點是橋梁工程項目所具備的重要特點，其具體表現(xiàn)就是工程一旦開始，就需要持續(xù)數(shù)年以上的時間才可施工完成，一些大型的橋梁項目以及施工環(huán)境較為惡劣的施工項目，甚至可以達到十年以上的施工周期時間，并且由于橋梁施工多布于野外環(huán)境開展，所以其本身也容易因為各種影響因素，包括資金因素、環(huán)境因素、社會因素、后勤因素等而出現(xiàn)難以持續(xù)施工的情況，這也進一步的提升了其施工周期的長期，造成了橋梁施工相較于其他工程項目更為長久的施工時間。

(2)耗資龐大也是橋梁施工的主要特點，耗資龐大這一特點主要是因為兩方面因素影響而成的，一方面僑梁工程相較于其他工程來說，存在較多的不確定因素，特別是受環(huán)境因素影響較多，例如穿山跨河、雷暴大雨、地質(zhì)影響等，在這些因素的影響下，橋梁工程必然需要投入更多的資金進行工程建設(shè)，因此就形成了耗資龐大的特點。另一方面，橋梁工程的施工由于其工程量的龐大，往往還需要遠高于其他工程項目的施工人員、施工設(shè)備和施工后勤，因此其預(yù)期的工程成本預(yù)算就相較更高，這樣一來耗資龐大的特點也就更容易形成。

(3)危險性的特點，也是橋梁施工的主要特點之一，該特點簡單來說，就是在橋梁施工的過程中，由于其施工環(huán)境多處于野外，甚至需要深入?yún)采骄X之中以及無人居住的區(qū)域進行施工，所以其危險因素相對更高，很多工人容易因為對地域環(huán)境的不適應(yīng)，以及無法獲得及時有效的醫(yī)療支持而生病，所以橋梁工程的人身危險性相對更高，而這種身居野外且涉及環(huán)境復(fù)雜的情況，也增加了橋梁工程施工中遇到各類地質(zhì)災(zāi)害的比例，這對于工程項目的安全性也有很大危害，而這人員和工程兩方面安全因素影響下，自然就會導(dǎo)致橋梁工程具備更高的施工危險性。

4 橋梁施工管理安全和質(zhì)量控制的對策

4.1 加強地質(zhì)勘察

為了實現(xiàn)橋梁施工管理中安全和質(zhì)量控制的有效落實，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)首先做好對地質(zhì)的勘察工作，因為橋梁工程往往需要涉及多方面的地質(zhì)環(huán)境，需要面對不同的地質(zhì)情況，因此做好地質(zhì)勘察，了解實際的施工項目地質(zhì)情況就是保障安全和質(zhì)量控制的有效落實途徑之一，而對于地質(zhì)勘察的進行，本文認(rèn)為一方面應(yīng)當(dāng)做好對對各方面技術(shù)的應(yīng)用，包括遙感技術(shù)、測試技術(shù)、計算機技術(shù)、地球化學(xué)技術(shù)等，以此確保安全和質(zhì)量控制的有效落實。另一方面，還需要在勘察的過程中，做好對各方面地質(zhì)情況的勘察，其一是工程影響范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)、巖土類別、基巖風(fēng)華程度等；其二是做好對場地內(nèi)地下水的分析，并詳細的檢測地下水的酸堿度，辨別其實際的腐蝕性；其三，是各類不良地質(zhì)情況，包括暗渠、空洞、溶洞、低下障礙物等進行明確；其四，是具體的分析橋梁施工線路上，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生可能性，包括滑坡、泥石流、地震等。在做好上述的地質(zhì)勘察工作后，就可以根據(jù)實際的地質(zhì)情況進行方案的規(guī)劃，以此實現(xiàn)對橋梁安全和質(zhì)量控制的有效保障。

4.2 完善管理制度

對于橋梁施工中，安全和質(zhì)量控制的管理制度完善，主要是從以下幾方面進行。首先，做好對工期的管理制度完善，工期管理制度完善一方面需要做好對管理組織機構(gòu)的保障，具體來說就是選人優(yōu)秀管理人才，進行項目工期小組的構(gòu)建，以實現(xiàn)對各環(huán)節(jié)施工工期的專項監(jiān)督，從組織上保障工期目標(biāo)的實現(xiàn)。另一方面是需要制定嚴(yán)格的施工進度流程，進行工期的安排和規(guī)劃管理。

其次，對于安全和質(zhì)量控制的制度完善，還要做好對質(zhì)量的保障，質(zhì)量的保障主要是做好對管理組織機構(gòu)的構(gòu)建，該組織機構(gòu)應(yīng)當(dāng)由項目經(jīng)理、總工程師領(lǐng)導(dǎo)，下轄經(jīng)營部、機材部、財務(wù)部在內(nèi)的多個部門，而具體來說，以中山西路高速公路總承包項目為例，其具體的管理組織機構(gòu)應(yīng)當(dāng)如下安排和規(guī)劃見圖1。

圖1 組織機構(gòu)示意圖

最后，對于安全和質(zhì)量控制的制度完善，還需要做好安全方面的制度構(gòu)建，安全方面的制度構(gòu)建一方面需要建立與上述質(zhì)量組織機構(gòu)相似的機構(gòu)體系，另一方面嘖需要嚴(yán)格的健全安全生產(chǎn)和建設(shè)的組織機構(gòu)及人員配置，并制定安全生產(chǎn)保障體系。

4.3 優(yōu)化施工計劃

施工計劃優(yōu)化也是必要的措施之一，對于施工計劃的優(yōu)化，本文認(rèn)為主要集中于對技術(shù)準(zhǔn)備的優(yōu)化以及現(xiàn)場準(zhǔn)備的優(yōu)化，其中對于技術(shù)準(zhǔn)備的優(yōu)化，本文認(rèn)為一方面應(yīng)當(dāng)做好對施工圖紙的預(yù)先檢測，包括圖紙設(shè)計、樁基坐標(biāo)、材料應(yīng)用等都需要進一步檢測，待標(biāo)準(zhǔn)無誤方可實行。另一方面則需要做好對人員器械的檢查，人員器械的檢查主要是檢測其證件是否完備，是否能夠做到持證上崗，設(shè)備主要是檢測其完備程度，并測定其是否符合本次工程建設(shè)需要。而對于現(xiàn)場準(zhǔn)備的優(yōu)化，則主要是做好對各類器械的選用，針對不同的地質(zhì)情況和施工情況要選用不同的器械設(shè)備，以中山西路高速公路總承包項目的大涌互通段樁基施工為例，這一段的施工地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，包括人工填土、粉質(zhì)黏土、泥質(zhì)粉砂巖等都是這一段施工的地質(zhì)構(gòu)成，所以對這一地段的施工可以選擇具備高穿土能能力且簡單易操作的沖擊鉆設(shè)備進行施工。

4.4 加強專業(yè)管理人才的儲備與培養(yǎng)

橋梁工程若想實現(xiàn)對精細化管理的開展和落實，首先需要注意做好對專業(yè)管理人員的儲備培養(yǎng)，專業(yè)人才的儲備培養(yǎng)，主要是通過人才水平的提升，實現(xiàn)精細化管理的落實和科學(xué)性保障，因為精細化管理本身是一項具備較高科學(xué)性和技術(shù)性的管理手段，本身就需要高度的人才素質(zhì)。而對于專業(yè)管理人才的儲備培養(yǎng)，一方面是需要注意在人才引進和招募的過程中，更多的引進招募專業(yè)的管理人才，以此擴充人才隊伍和提高人才隊伍水平。另一方面，則是需要注意對當(dāng)前單位人才隊伍進行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容除了技術(shù)化的管理手段和管理技術(shù)外，還需要注意對管理人才額道德觀、職業(yè)觀等予以嚴(yán)格培訓(xùn)，以此實現(xiàn)人才水平的提升。此外，為了實現(xiàn)上述培訓(xùn)教育的行之有效，相關(guān)的單位部門更需建立起嚴(yán)格公正的獎懲體系，通過嚴(yán)格地獎懲制度實現(xiàn)對人才培訓(xùn)水平的保障，確保精細化管理的落實。

4.5 應(yīng)用BIM技術(shù)

對于橋梁工程建設(shè)中安全和質(zhì)量的保障，本文認(rèn)為還需要在實際施工的過程中，做好對BIM技術(shù)的應(yīng)用，對于BIM技術(shù)的應(yīng)用，一方面要注意BIM技術(shù)在設(shè)計階段的作用設(shè)計人員首先通過AutodeskRevit等軟件建立橋梁構(gòu)件的基礎(chǔ)族庫并導(dǎo)入相關(guān)構(gòu)件的數(shù)據(jù)，之后建立項目文件并將構(gòu)件族導(dǎo)入項目文件，然后再對各個構(gòu)件的位置進行調(diào)整優(yōu)化，最后得到準(zhǔn)確完整的橋梁數(shù)字化模型。設(shè)計效果可以在軟件中直觀顯示，項目相關(guān)人員能夠從三維模型中看到橋梁的構(gòu)建情況，為后續(xù)橋梁的優(yōu)化設(shè)計、方案比選、修改建議的提出提供便利。隨著橋梁跨度的不斷增加，橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部斜拉索、三向預(yù)應(yīng)力管道等空間位置變得較為復(fù)雜，傳統(tǒng)的二維圖紙需要綜合多方位地圖紙進行反應(yīng)，容易出現(xiàn)管線之間的碰撞、構(gòu)件直接位置偏差等情況。部分復(fù)雜結(jié)構(gòu)有時無法用二維圖紙進行全面的描述，設(shè)計人員所繪制的二維圖紙施工人員無法充分了了解與掌握，給橋梁施工帶來較大的難度。而BIM技術(shù)中在設(shè)計階段就能將問題解決，避免施工過程中才發(fā)現(xiàn)碰撞和偏差地問題，影響施工進度。BIM技術(shù)建?？梢詫⒄麄€橋梁工程的數(shù)據(jù)信息儲存于模型數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)允許查看、篩選和下載，這樣就節(jié)省了計算工程量的時間和成本，使工程量的解析更加高效化和準(zhǔn)確化。同時便于工作人員對項目的投資成本進行預(yù)測分析，為橋梁方案的比選提供科學(xué)的依據(jù)。建立BIM模型之后，可以通過渲染效果模擬橋梁工程項目場景，同時可以通過漫游動畫立體觀看整個項目過程，更加真實地展示橋梁工程及其周邊環(huán)境情況，更好地了解設(shè)計人員地設(shè)計思路與設(shè)計理念。另一方面要注意BIM技術(shù)在施工階段的作用施工人員通過BIM技術(shù)更加直觀的看到項目不同結(jié)構(gòu)處的材料配置及施工步驟，通過BIM模型對施工進度、成本、人力資源安排、材料采購等進行精細化管理。利用BIM技術(shù)對施工過程進行模擬，合理安排施工的步驟與行進路徑，及時發(fā)現(xiàn)施工中的碰撞問題，制定合理的施工方案。從而減少施工過程中出現(xiàn)變更問題，加快施工進度與效率。同時，可以動態(tài)采集施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)并輸入BIM模型中，將采集數(shù)據(jù)與規(guī)范進行對比，對不符合規(guī)范要求的部分進行預(yù)警，及時發(fā)現(xiàn)并解決施工中存在的問題。BIM技術(shù)在項目運營階段的作用橋梁工程關(guān)系民生，后期的運營維護很重要。橋梁云平臺與BIM結(jié)合，對橋梁工程后續(xù)運營過程中大到橋梁主體混凝土、橋墩、橋臺情況，小到預(yù)應(yīng)力錨具、螺栓情況的使用情況、維護情況、管理情況進行信息化、可視化管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與遠程管理。

5 結(jié) 語

綜上所述，在橋梁施工建設(shè)的過程中，做好施工中的安全和質(zhì)量控制極為重要，這既是質(zhì)量和安全的報站，也是施工中成本的有效控制對策，因此本文建議在橋梁施工中，做好對施工計劃的優(yōu)化、地質(zhì)情況的勘察以及管理制度的完善，即可有效的實現(xiàn)安全和質(zhì)量控制的有效落實。