改擴(kuò)建公路路基拼接技術(shù)應(yīng)用

王 娟

(山西晉通公路工程監(jiān)理有限公司，山西 晉城 048026)

0 引 言

在改擴(kuò)建公路工程項目施工的階段，中路接拼接質(zhì)量的高低直接與后續(xù)工程的通行質(zhì)量有著一定的聯(lián)系。因此對公路路基拼接技術(shù)的應(yīng)用過程以及應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析，掌握路基拼接技術(shù)的重點(diǎn)意義重大。

1 改擴(kuò)建工程中路基施工的困難

經(jīng)過對原路面進(jìn)行調(diào)查分析，各個面層、基層的厚度有差異，不同位置上的厚度相差較大。通常來說，高填方地區(qū)的沉陷量是比較大的，在開挖之后，橫坡、縱坡、路面設(shè)計線會有很大的差異，這樣就給改擴(kuò)建施工造成較高的難度，也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時，因?yàn)榛鶎咏Y(jié)構(gòu)厚度上的差異，所以在鋪設(shè)時，應(yīng)超過最小厚度，又不能超過最大厚度，所以要結(jié)合不同的路面基層結(jié)構(gòu)確定相應(yīng)的鋪筑層數(shù)量以及單層鋪筑厚度，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的要求。有些路段內(nèi)的基層結(jié)構(gòu)損壞并不嚴(yán)重，在挖補(bǔ)之后機(jī)械化鋪設(shè)施工難度較高，這也給施工帶來較高的難度?；诖?，在改擴(kuò)建工程中，路基施工難度較高，這些都會造成難以施工。

2 拼接路基施工技術(shù)

2.1 拆除清理

老路基填土邊坡具備較高的穩(wěn)定性，但是邊坡坡率存在著較大的變化，規(guī)則性比較差，且周邊區(qū)域分布著比較多的植物，根系比較發(fā)達(dá)，要想達(dá)到1∶1.5的坡率有著較高的難度。此外，老路基施工中，并未摻灰處理，再加上長期受到雨水的浸濕處理，壓實(shí)度較差，無法達(dá)到拼接質(zhì)量的要求。因此，通常在路基拼接施工前，先清坡30 cm，先進(jìn)行削坡填筑路堤施工。在項目施工中，拼接路基前，應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)拆除處理，清理掉耕植土、松散土，消除原邊溝結(jié)構(gòu)，并且使用素土回填處理。

2.2 拼接基底的技術(shù)處理

在以往的公路路基施工中，兩側(cè)都會設(shè)置排水溝、護(hù)坡道，但是在長期使用之下，雨水浸濕的問題比較嚴(yán)重，路基硬度持續(xù)下降，平臺以腐殖土為主，這樣的路基結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場勘察后，制定合理的設(shè)計方案，以避免路基沉降問題的發(fā)生。在臺階開挖環(huán)節(jié)，把舊路基開挖成為臺階的形式，并落實(shí)臺階寬度的檢測，一般都會在1 m以內(nèi)，確保其傾斜度達(dá)到3%。路堤表面做出全面清理，并且在施工后摻灰20 cm。在路基開挖中，加強(qiáng)防護(hù)與管理，并且在臺階表面需要鋪設(shè)一層土工膜，以避免雨水沖刷產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，還能保障路基的穩(wěn)定性合格?，F(xiàn)場施工中，壓實(shí)度控制在93%以上，達(dá)到壓實(shí)效果后，再應(yīng)用6%的石灰土回填施工，并再次壓實(shí)處理。通過雙向土工格柵設(shè)置的方式，抗拉強(qiáng)度、延伸率等滿足要求。在土工格柵鋪設(shè)前，應(yīng)達(dá)到平整度的效果，且填料粒徑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在第一層格柵鋪設(shè)時，一般是應(yīng)用前置式裝載機(jī)或者輕型推土機(jī)進(jìn)行施工，且不能沿著路基軸線行駛，還要使得格柵一端與老路基是臨近的，另外一端則應(yīng)鋪設(shè)到和邊坡有50 m的距離。

2.3 開發(fā)道路平縱的擬合技術(shù)

改擴(kuò)建工程應(yīng)符合設(shè)計方案和工程標(biāo)準(zhǔn)要求，還要最大限度的使用目前已有的資源。平縱面設(shè)計中，要考慮到現(xiàn)場的工程情況，不能盲目設(shè)計。改擴(kuò)建方案的制定要綜合分析各個方面，以現(xiàn)有的理念和方案作為基礎(chǔ)，融入先進(jìn)設(shè)計理念，加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計，擯棄傳統(tǒng)落后的設(shè)計方式，從而才能保證改擴(kuò)建效果。此外，技術(shù)人員積極投入研發(fā)，形成道路平縱擬合技術(shù)，發(fā)揚(yáng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢，各個路段都要滿足工程的使用標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 路基處理

在公路路基拼接施工中，按照如下原則進(jìn)行：拼接部位上，沉降標(biāo)準(zhǔn)采用工后沉降與橫坡變化的雙控標(biāo)準(zhǔn)，這就是在處理后加寬路基后沉降量在5 cm以內(nèi)，且原路基與拓寬路基的路拱橫坡度施工后增大值控制在0.5%左右。以目前的公路路基拼接研究現(xiàn)狀分析，拼寬結(jié)構(gòu)部分的軟基處理應(yīng)用復(fù)合地基處理方式，有效的控制路基沉降量參數(shù)，同時還能適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大地基施工范圍，一般會把老路基因?yàn)槠磳捠┕ざ斐傻亩渭虞d沉降有效控制，不會超出規(guī)定設(shè)計范圍。綜合分析各個要素，拼寬路段的地基應(yīng)用濕噴樁的處理方式，目前主要采用加密濕噴樁間距、增加噴漿量等方式處理，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的要求。

2.5 控制拼接路基沉降差異措施

拼寬路基是否能夠成功，最為關(guān)鍵的因素是加強(qiáng)沉降量控制，預(yù)防出現(xiàn)新舊路基開裂的問題發(fā)生。在填筑工作開始之前，應(yīng)將原地面清理干凈，然后回填壓實(shí)施工，達(dá)到壓實(shí)度的要求。填筑采取分層施工方式，單層壓實(shí)結(jié)束后，才能繼續(xù)填筑、壓實(shí)施工。拼接路基部分的填筑施工，以土工合成材料為主，以確保新舊路基的結(jié)合性能合格，防止發(fā)生土體嚴(yán)重變形的問題，荷載均勻分布，抗剪性能合格，從而使得拼接路基符合整體性標(biāo)準(zhǔn)。填土高度如果沒有達(dá)到路面與路床厚度之和的情況，路床超挖后，應(yīng)在上、下路床底部設(shè)置一層雙向土工格柵；非低填路段中，除了按照上述要求進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)施工外，還應(yīng)在路堤的中間位置上布置多層高強(qiáng)度的土工室，垂直間隔距離控制在1.5～2 m之間。原路基結(jié)構(gòu)存在擋墻的情況，路基拼接施工中，鑿除的墻身結(jié)構(gòu)應(yīng)布置高強(qiáng)度土工格室。為了使得拼接結(jié)構(gòu)性能合格，每兩級臺階頂面結(jié)合部位經(jīng)過壓實(shí)施工，再開展夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)，達(dá)到整體性要求。值得注意的是在施工的過程當(dāng)中要明確路基工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，在施工階段要明確沉降差控制的參數(shù)，做好施工過程的控制，并且對施工重點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)管理，如此才能夠提高整體工程的質(zhì)量。

2.6 臺階+碎石墊層+土工格柵處理

新、舊路基在正常使用中，都會有沉降的發(fā)生，一般會利用碎石墊層鋪設(shè)方式，以確保土工格柵可以同時沉降，消除不均勻沉降的影響，以免給路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞和影響。(1)路基挖掘達(dá)到臺階的形式后，開始進(jìn)行地表清理施工，且進(jìn)行翻松、摻灰后繼續(xù)壓實(shí)施工。(2)鋪設(shè)土工格柵的環(huán)節(jié)，攤鋪、碾壓工藝嚴(yán)格落實(shí)，且施工中應(yīng)集中進(jìn)行灰土的制作，材料性能合格，工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.7 “臺階+土工格柵”的施工處理

第一，原公路路面的回填壓實(shí)以及清表按照上述要求進(jìn)行。在壓實(shí)施工全部完成，形成符合要求的施工作業(yè)平臺后，即可開始在平臺中埋設(shè)土工格柵。第二，采取雙向模式布置土工格柵，確?？估瓘?qiáng)度、延伸率等滿足工程的要求。在土工格柵鋪設(shè)的土層結(jié)構(gòu)，表面平整性合格，最為關(guān)鍵的是填料粒徑完全符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三，相鄰?fù)凉じ駯配佋O(shè)時，重疊寬度在20 cm以上，且綁扎達(dá)到牢固、穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)。第四，第一層土工格柵攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，應(yīng)用輕型推土機(jī)或者前置裝載機(jī)開展施工。但是也要注意，車輛不能行駛在垂直路堤軸線方向。此外，格柵的一側(cè)應(yīng)和原路堤緊靠，且另外一段需要埋設(shè)到公路邊坡的50 cm部位上。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路路基拼接施工中，應(yīng)做好各個環(huán)節(jié)的控制，最重要的部分是路基沉降量控制。綜合分析現(xiàn)場施工情況，選擇合適的施工工藝，確保路基拼接部分的沉降處于可控范圍內(nèi)，并落實(shí)補(bǔ)強(qiáng)處理，還要組織專業(yè)技術(shù)人員隨時觀測路基沉降量，從而可以提升路基拼接技術(shù)水平，滿足公路通行標(biāo)準(zhǔn)要求。