龍曉毅
(廣西路橋工程集團有限公司,廣西 南寧 530200)
隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展,大量公路隧道經(jīng)長時間運營后,出現(xiàn)二襯開裂、滲漏水以及掉塊等質(zhì)量問題[1]。二襯病害的產(chǎn)生是由多種因素相互作用的結(jié)果[2-3],如受到二襯施工質(zhì)量、圍巖強度、地下水作用等因素的影響[4]。本文以廈蓉高速公路雞照隧道為例,針對隧道出現(xiàn)的各類二襯病害問題,分析其原因,并提出相應(yīng)的處治措施,研究成果可為其他隧道二襯病害處治提供參考。
廈蓉高速公路雞照隧道為雙洞四車道分離式長隧道,長2 215 m,于2010年建成通車運營。根據(jù)原設(shè)計詳勘資料及施工圖設(shè)計文件,隧道穿越區(qū)位于構(gòu)造隆升低山工程地質(zhì)區(qū),山體近南北走向,地勢總體北低南高;隧道與山脊近于直交,沿隧道軸向山體兩側(cè)低、中部高;隧道進口地形較緩,坡腳約為22°,隧道出口地形亦較緩,坡腳約為35°。
隧址區(qū)有產(chǎn)狀為85°∠75°的斷層通過,斷層產(chǎn)狀在泥盆系泥質(zhì)粉砂巖中,地貌上山脊鞍部呈線狀分布。斷層呈南北走向,向東傾,屬正斷層。斷層破碎帶寬20~30 m,為碎裂巖,斷距7~27 m。隧道ZK175+100~ZK175+132段、YK175+165~YK175+185段與該斷層正交,對該隧道洞室圍巖穩(wěn)定性影響較大。
雞照隧道已于2017年2~6月進行了病害處治,處置范圍為左洞ZK175+420~ZK175+940(長520 m)與右洞YK175+560~YK175+980(長420 m),重建了部分仰拱與二襯。2021-03-19,日常檢查發(fā)現(xiàn)雞照隧道處治段落內(nèi)部分二襯產(chǎn)生5處新增裂縫病害,且最嚴(yán)重的拱腳變形位置有發(fā)育現(xiàn)象,變形幅度逐步增大。具體病害位置如表1所示。
表1 雞照隧道新增病害位置及狀況分析表
(1)YK175+820~YK175+841段左側(cè)邊墻在2017年處治時未更換二襯,僅更換仰拱,完成后于舊二襯邊墻的拱腳處抹約2 cm厚砂漿層保持外觀。2021年4月調(diào)查時,因拱墻沉降不均,此砂漿層已開裂,形成30 m長貫穿縱向裂縫。
(2)YK175+970~YK175+985段左側(cè)邊墻拱腳起層、剝落。根據(jù)隧道施工資料顯示,在2010年雞照隧道新建施工時,YK175+970~YK175+985段左側(cè)邊墻的初支與二襯施工質(zhì)量較差,混凝土強度過低,部分混凝土可用手捏碎,二襯厚度不足,且內(nèi)部鋼筋等結(jié)構(gòu)材料缺失,導(dǎo)致整個初支與二襯質(zhì)量較差。2017年對雞照隧道進行病害處治時,此處二襯并未發(fā)現(xiàn)病害,因此未對此處二襯進行更換,僅更換了仰拱,并在兩側(cè)拱腳處打鎖腳鋼管注漿加固。2021年4月調(diào)查發(fā)現(xiàn),該二襯拱腳混凝土因質(zhì)量差破裂剝落,二襯厚度最薄處僅10 cm,無防水層,二襯混凝土含水率較高,劣化嚴(yán)重,二襯鋼筋缺失嚴(yán)重。
(3)ZK175+770~ZK175+790段右側(cè)邊墻縱向裂縫。2017年處治時,ZK175+770~ZK175+790段右側(cè)邊墻未更換二襯,僅更換仰拱,二襯邊墻的拱腳處抹約2 cm厚砂漿層保持外觀。目前因拱墻沉降不均,此砂漿層已開裂,形成20 m長縱向裂縫,且在左側(cè)拱腰處發(fā)現(xiàn)輕微錯臺等問題。
(4)ZK175+790~ZK175+830段左側(cè)邊墻段在2017年隧道病害處治時未更換二襯,僅更換仰拱,完成后于舊二襯邊墻的拱腳處抹約2 cm厚砂漿層保持外觀。此處位于仰拱更換段落與舊路的交界處,目前因拱墻沉降不均,此砂漿層已開裂,形成20 m長縱向裂縫,同時ZK175+805處拱腰位置局部隆起。
隧道病害是在地形地貌、巖土體條件和斷層等不利條件的綜合作用下產(chǎn)生的,其病害的發(fā)展往往呈現(xiàn)初期較慢、中后期病害發(fā)育速度顯著加快的特點。雞照隧道于2010年建成通車,經(jīng)過7年運營,隧道出現(xiàn)較嚴(yán)重的隧道病害,如襯砌開裂、二襯劣化、滲漏水等問題,于2017年對該隧道病害進行處治,2021年日常巡查發(fā)現(xiàn)多處新增二襯結(jié)構(gòu)病害,歸納原因如下:
(1)施工原因。根據(jù)相關(guān)施工資料,新增二襯病害地段的初支與二襯施工質(zhì)量較差,混凝土強度過低,部分混凝土可用手捏碎,結(jié)構(gòu)層厚度不足,鋼筋等結(jié)構(gòu)材料缺失,二襯出露部分未見防水板,導(dǎo)致整個初支與二襯質(zhì)量較差,加之受斷層等不良地質(zhì)條件影響,二襯加速劣化。
(2)不良地質(zhì)條件。隧道新增病害段基巖為弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,局部偶夾泥灰?guī)r,巖質(zhì)較堅硬,節(jié)理裂隙發(fā)育,節(jié)理多為張節(jié)理。同時受隧址區(qū)斷層影響,隧道新增病害位置(ZK175+100~ZK175+132段、YK175+165~YK175+185段)與該斷層正交,對該隧道洞室圍巖穩(wěn)定性影響較大。受溝谷地形地下水的影響,隧道病害進一步加劇。
(3)前期處治范圍不到位。YK175+820~YK175+841段左側(cè)邊墻、YK175+970~YK175+985段左側(cè)邊墻、ZK175+770~ZK175+790段右側(cè)邊墻、ZK175+790~ZK175+830段左側(cè)邊墻段等地段目前開裂嚴(yán)重,前期處治過程中由于二襯開裂問題不嚴(yán)重,只更換仰拱,二襯表面僅采用抹漿處理,未對裂縫地段進行進一步安全性評價,隨著二襯裂縫加速發(fā)育,導(dǎo)致二襯結(jié)構(gòu)性病害進一步加劇。
(1)對于拱腳變形、剝落的YK175+970~YK175+985段左側(cè)邊墻,其二襯厚度嚴(yán)重不足,二襯劣化十分嚴(yán)重,已經(jīng)在前期治理中采取鑿除整個二襯至初支部分(仰拱及鎖腳鋼管已經(jīng)在前期治理中使用,不做處理)仰拱及鎖腳鋼管的方案,此次采取重新施工初支、防水層和重新裝模澆筑邊墻二襯的方案,于新舊混凝土處植筋連接,植筋長度為40 cm,如圖1所示。二襯鑿除段重新澆筑,施工期應(yīng)根據(jù)裂縫實際情況進行現(xiàn)場分塊,并嚴(yán)格控制每次鑿除長度,鑿除前應(yīng)做好臨時保固措施,在換拱、襯砌拆除段前后3 m設(shè)置Ⅰ20工字鋼鋼支撐,間距為0.5 m,采用φ22 mm鋼筋縱向連接。
圖1 二襯拆除臨時支護布置平面圖
圖2 粘貼鋼帶布置平面圖(cm)
(2)對于寬度<0.2 mm,深度較淺的縱、斜向二襯裂縫進行表面封閉處理,裂縫寬度>0.2 mm時,采用壓力灌漿法灌注處理。二襯裂縫灌膠密封后,對YK175+820~YK175+841段左邊墻、ZK175+770~ZK175+790段右邊墻和ZK175+790~ZK175+820段左邊墻等處的斜向裂縫及縱向裂縫部位采用粘貼鋼板進行加固,粘貼鋼板采用Q345鋼帶(50 cm×370 cm,間距50 cm),鋼帶外表面應(yīng)進行防銹處理。鋼帶與隧道二襯模筑混凝土之間采用改性環(huán)氧樹脂膠粘劑進行粘接,并用M24化學(xué)錨栓錨固?;瘜W(xué)錨固螺桿型號為M24 mm×300 mm,鉆孔直徑為28 mm,鉆孔深度為30 cm,單根錨固力≥100 kN。膠粘劑采用A級改性環(huán)氧樹脂膠粘劑。見圖2。
(3)施工過程中必須做好臨時排水措施,同時對于二襯重建段需加強排水措施,確保二襯不會長時間受地下水影響,以增強二襯結(jié)構(gòu)的耐久性。
該隧道采用上述處治方案處理二襯病害后,后續(xù)運營期間隧道運行基本正常,未發(fā)現(xiàn)裂縫、混凝土掉塊和滲漏水等現(xiàn)象,處治效果顯著。
本文以雞照隧道為工程背景,分析隧道新增二襯病害的主要病害形式,并結(jié)合地質(zhì)條件及施工資料,對新增二襯病害原因進行分析。病害產(chǎn)生的原因為受斷層等不良地質(zhì)條件以及施工質(zhì)量等因素影響,使隧道二襯出現(xiàn)開裂,二襯嚴(yán)重劣化等病害,且由于前期處治工作不足導(dǎo)致隧道病害進一步加劇。本次處治設(shè)計中,針對隧道不同部位的病害程度給出了合理的處治方案,如采用注漿加固、粘貼鋼板以及二襯重筑等措施進行處治,極大地提高隧道病害段的穩(wěn)定性。