艾誠
(江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司南昌西管理中心,江西南昌 330000)
隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)高速發(fā)展,橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施被廣泛建設(shè)應(yīng)用,建設(shè)難度也在不斷提升。對(duì)于難度高、跨度大的橋梁項(xiàng)目來說,施工企業(yè)應(yīng)確定合適的施工方案,明確施工要點(diǎn),制定科學(xué)合理的施工管理措施,才能提高橋梁施工的總體水平。
在公路橋梁項(xiàng)目施工建設(shè)中,橋梁有著獨(dú)特的特性,沒有固定施工場(chǎng)地,不同項(xiàng)目可能相隔甚遠(yuǎn),人員、材料、設(shè)備等都處于較高的流動(dòng)狀態(tài)。
橋梁項(xiàng)目比較復(fù)雜,工程量較大,建設(shè)周期較長。在橋梁項(xiàng)目施工中需要的材料、設(shè)備、人員的數(shù)量比較多,如果資源供應(yīng)不足,或者出現(xiàn)質(zhì)量問題,都會(huì)給工程的效果帶來負(fù)面的影響。
公路橋梁項(xiàng)目的施工中,很多是在地形復(fù)雜的山區(qū)、丘陵地帶進(jìn)行,所以受自然環(huán)境的干擾和影響比較大。在橋梁項(xiàng)目施工前,只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有足夠的了解,并且做出準(zhǔn)確的測(cè)量與分析,才能消除不利因素的干擾和影響,從而提高施工效果和質(zhì)量。在橋梁工程建設(shè)中,必須達(dá)到功能、質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),所以靈活開展管理工作尤為重要。
公路橋梁的施工建設(shè)中,路基是極為重要的組成結(jié)構(gòu)。路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、穩(wěn)定性對(duì)于整個(gè)橋梁的施工效果存在直接的影響。只有建設(shè)穩(wěn)定、安全、強(qiáng)度性能合格的路基結(jié)構(gòu),才能保證交通設(shè)施正常運(yùn)行。因此,在公路橋梁項(xiàng)目施工建設(shè)中,施工單位首先應(yīng)做好路基施工方案的制定,發(fā)布相關(guān)施工計(jì)劃,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的情況、地形條件等要素,落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工管理和控制,提高項(xiàng)目施工效果。路基施工的主要特點(diǎn)是分布不均勻,需要大量的土方材料,且現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定性較差,容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。這些因素就決定了路基施工復(fù)雜性較高,極易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的效果帶來不利的影響。在橋梁工程、隧道工程的施工中,要嚴(yán)格落實(shí)路基施工質(zhì)量管理措施,尤其是要加強(qiáng)松鋪厚度的控制,以確保路基結(jié)構(gòu)性能合格。在碾壓路面的環(huán)節(jié),確保攤鋪材料具備一定的含水量,確保一次性碾壓成型,邊角部位可以采取人工修復(fù)方式處理,以達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于機(jī)械無法進(jìn)入的施工區(qū)域,可以采用振動(dòng)夯實(shí)(見圖1)或者人工錘的處理方法,分層次開展夯實(shí)施工。
圖1 路基振動(dòng)夯實(shí)機(jī)械
在路面工程的施工中,主要包含瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面。瀝青路面以瀝青為主體的黏結(jié)性材料制作形成,是目前我國交通設(shè)施比較廣泛應(yīng)用的施工材料,其優(yōu)勢(shì)是無縫連接、耐磨性好、使用壽命長。水泥混凝土路面也是不可或缺的一種形式,將其作為路面材料鋪設(shè)施工,必須加強(qiáng)混凝土材料的配合比控制,以確保結(jié)構(gòu)性能符合要求。只有保證配合比符合要求,才能提升水泥混凝土路面綜合性能。在現(xiàn)場(chǎng)施工中,可以使用電子秤等設(shè)施進(jìn)行比例控制,提高配合比的科學(xué)性,保證誤差在3%以下,才能制作出高質(zhì)量、高水平的水泥混凝土路面。
橋梁和隧道是我國重要基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)于交通通行效果以及社會(huì)發(fā)展都有著重要的影響。因?yàn)闃蛄汗こ淌┕るy度較高,在現(xiàn)場(chǎng)施工的初期階段,應(yīng)綜合分析現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、地形條件、河流流速等信息,對(duì)地質(zhì)環(huán)境展開全面勘察,編制地質(zhì)勘察報(bào)告,為后續(xù)施工順利進(jìn)行提供基礎(chǔ),同時(shí)要充分考慮到環(huán)保性因素。工程建設(shè)不能對(duì)周邊居民、農(nóng)田、自然環(huán)境造成嚴(yán)重的傷害,否則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。高質(zhì)量的橋梁工程能夠滿足人們使用的需要,且防排水系統(tǒng)運(yùn)行效果合格,達(dá)到橋梁穩(wěn)定、安全的要求。
在橋梁工程的建設(shè)施工中,建立健全質(zhì)量管理體系是關(guān)鍵性工作??偨Y(jié)以往工程經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建出完善的質(zhì)量管理體系,對(duì)于提升橋梁工程的和質(zhì)量水平有著重要的意義。只有通過質(zhì)量管理體系約束人員行為,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的管控,才能消除不利因素,對(duì)提高施工總體水平產(chǎn)生積極的意義。
全面落實(shí)公路橋梁的路基施工質(zhì)量管控,執(zhí)行工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提高公路橋梁的質(zhì)量水平。公路橋梁在施工環(huán)節(jié),全面落實(shí)技術(shù)管理措施、實(shí)時(shí)監(jiān)督管理措施,對(duì)項(xiàng)目材料進(jìn)行全面檢查,并且有合格證書,做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與檢查的記錄,為整個(gè)工程的質(zhì)量水平提升打下基礎(chǔ)。此外,還要落實(shí)公路橋梁的表面控制,實(shí)施全面化的質(zhì)量監(jiān)督與管理措施,確?;炷翝仓?、碾壓、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量合格,提高工程的施工效果。
在公路橋梁項(xiàng)目的施工中,不僅要提高工程的質(zhì)量,還要加強(qiáng)人員安全管理。在現(xiàn)場(chǎng)施工中,安全是所有工作的基礎(chǔ),防止出現(xiàn)安全事故是管理的主要目標(biāo)。但是在公路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng),有很多因素都會(huì)產(chǎn)生干擾和影響,所以應(yīng)全面采取合理的保障措施,保障人身安全,為項(xiàng)目順利實(shí)施提供基礎(chǔ)條件。在現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)設(shè)出良好施工環(huán)境,組建高水平的施工團(tuán)隊(duì),有效落實(shí)安全管理措施,從而提升項(xiàng)目管理的總體水平。只有通過落實(shí)安全管理相關(guān)規(guī)定,優(yōu)化各項(xiàng)管理的問題,實(shí)現(xiàn)全過程的管理與控制,才能真正地提升道路橋梁的施工質(zhì)量水平?,F(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督與管理,防止有任何不合理因素產(chǎn)生的干擾和影響,避免出現(xiàn)安全隱患問題,降低項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)項(xiàng)目綜合效果的提升。
公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案,必須滿足現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境要求,并且落實(shí)施工質(zhì)量與安全管理,還要不斷優(yōu)化施工方案,避免因?yàn)槊つ口s工或者進(jìn)度緩慢而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。
4.1.1 橋墩與橋臺(tái)軸線偏差
在橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中,加強(qiáng)技術(shù)參數(shù)控制尤為重要,這是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵。如果設(shè)置的參數(shù)不當(dāng),容易造成橋梁投入運(yùn)營后發(fā)生變形問題,誘發(fā)安全事故。因此,嚴(yán)格落實(shí)參數(shù)設(shè)置,并加強(qiáng)控制極為重要。比如,橋梁與橋臺(tái)的垂直誤差應(yīng)在0.2%以內(nèi),最大偏角為20。在具體的施工環(huán)節(jié),在橋臺(tái)升高1m后,應(yīng)做出調(diào)整與標(biāo)記,落實(shí)參數(shù)管控。一旦數(shù)據(jù)偏差超出規(guī)定要求,需要及時(shí)停止施工,組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè),并分析原因,再進(jìn)行調(diào)整處理。墩臺(tái)安裝偏差超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)調(diào)整,應(yīng)加強(qiáng)振幅控制,防止墩臺(tái)變形一次調(diào)整過大,考慮受力范圍實(shí)現(xiàn)分步調(diào)節(jié)。同時(shí),考慮滑模作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),落實(shí)控制臺(tái)管控,提高控制能力和水平,防止發(fā)生控制臺(tái)傾斜的問題,同時(shí)還要預(yù)防出現(xiàn)滑升或者偏移的情況。因此,現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)加強(qiáng)建筑材料位置的控制,分析受力點(diǎn)等要素,防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的問題。
4.1.2 墩臺(tái)質(zhì)量控制
路橋工程的施工管理中,嚴(yán)格落實(shí)墩臺(tái)質(zhì)量管理和控制,可以全面提升橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的性能和質(zhì)量。在測(cè)量和控制中,必須執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,按照施工方案開展施工,準(zhǔn)確進(jìn)行定位分析,消除誤差的問題。此外,需要加強(qiáng)澆筑階段的管控,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模板安裝施工。在混凝土材料的攪拌階段,應(yīng)加強(qiáng)配合比的控制,使溫度處于合理的范圍內(nèi)?;炷翝仓ぷ鹘Y(jié)束后,及時(shí)振搗施工,一般會(huì)選擇使用水平振動(dòng)或者縱向振動(dòng)方式,保持結(jié)構(gòu)整體性能合格。分層振動(dòng)工作實(shí)施中,振動(dòng)時(shí)間、振動(dòng)強(qiáng)度是控制的重點(diǎn)。在混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能合格后,拆模環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)管理,防止出現(xiàn)損壞結(jié)構(gòu)的情況,且執(zhí)行拆模工藝方案的要求,嚴(yán)格落實(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的凝固、保溫管理,防止發(fā)生裂縫等病害問題,消除安全隱患。
在公路橋梁施工結(jié)束后,投入運(yùn)營的各個(gè)階段會(huì)有很多問題存在,如橋面裂縫等,還面臨著復(fù)雜的自然環(huán)境,被大量的雨水沖刷、被高溫暴曬等。因此,必須持續(xù)性進(jìn)行維護(hù)管理。組織養(yǎng)護(hù)人員對(duì)路面進(jìn)行清理工作,去除掉表面存在的垃圾、雜物等,防止對(duì)交通的正常通行帶來不利的影響。同時(shí),落實(shí)公路橋梁的檢查與分析工作,增加檢查工作頻率,提高交通通行安全性。在公路橋梁建成投入運(yùn)營后,應(yīng)檢測(cè)其防水性能以及抗災(zāi)能力,模擬自然條件的干擾影響。排水系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況后,無法承擔(dān)自然環(huán)境的影響,要做出全面的管控。同時(shí),還應(yīng)落實(shí)路面與橋面的防護(hù)管理。
4.2.1 初步處理
路基施工的前期階段,應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境勘察,檢查道路的質(zhì)量性能,優(yōu)化改進(jìn)施工方案,提高施工效果。做好現(xiàn)場(chǎng)路基清理工作,防止有石塊、雜草等影響路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能,并且根據(jù)路基土層實(shí)際荷載展開分析,提高工程的使用效果,詳細(xì)計(jì)算確定荷載參數(shù),并根據(jù)路基的實(shí)際情況做出改進(jìn)和調(diào)整。
4.2.2 加強(qiáng)土工試驗(yàn)
土工試驗(yàn)的結(jié)論可以體現(xiàn)出基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,并且給今后的改造處理提供基礎(chǔ)。在土工試驗(yàn)的環(huán)節(jié),必須綜合分析現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件、地下水分布、氣候環(huán)境等要素,以應(yīng)對(duì)外部因素的干擾,提高結(jié)構(gòu)施工的效果。在該環(huán)節(jié)中,應(yīng)落實(shí)回填材料的質(zhì)量審查與管理,最好采用排水性能優(yōu)越、附著力性能良好的土石料,其粒徑符合工程的實(shí)際需要。在土質(zhì)檢測(cè)、回填工作結(jié)束后,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況展開改造處理,防止出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。驗(yàn)收工作結(jié)束后,分節(jié)段進(jìn)行檢測(cè)分析,了解沉降因素的影響,確保各項(xiàng)工作都符合工程的要求。在改造方案確定后,即可進(jìn)行大范圍的施工。
4.2.3 提升壓實(shí)效果
路基壓實(shí)度是保障交通運(yùn)行效果的關(guān)鍵,可以有效提升結(jié)構(gòu)質(zhì)量水平。因此,路基現(xiàn)場(chǎng)施工中,需要加強(qiáng)壓實(shí)度環(huán)節(jié)的管控,保證回填土與地基環(huán)境符合要求,壓實(shí)性能合格。當(dāng)前我國的地基壓實(shí)施工中,關(guān)鍵是重錘壓實(shí)施工與碾壓施工。重錘壓實(shí)施工需要對(duì)病害嚴(yán)重路段進(jìn)行基礎(chǔ)改造施工,而碾壓的目的是進(jìn)行重建路基的壓實(shí)施工。在壓實(shí)施工階段,設(shè)備行駛速度不超過4km/h,并且從邊緣到中心逐步壓實(shí)施工。分層壓實(shí)環(huán)節(jié),加強(qiáng)每一層壓實(shí)質(zhì)量的控制,提高施工效果(見圖2)。同時(shí),還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)沉降量檢測(cè),根據(jù)實(shí)際沉降數(shù)據(jù)確定碾壓次數(shù)與強(qiáng)度。
圖2 路面壓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)
總的來說,在公路橋梁工程施工環(huán)節(jié)對(duì)于質(zhì)量管理控制要求非常高,因此在項(xiàng)目開展的過程中要從材料選擇、技術(shù)控制以及現(xiàn)場(chǎng)管理等多面做好管控,這樣才能避免因違規(guī)操作而出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題,滿足公路橋梁施工質(zhì)量控制要求。