公路瀝青混凝土路面工程中冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用

查志英

（揚(yáng)州天達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇揚(yáng)州 211400）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，公路瀝青混凝土路面施工作業(yè)質(zhì)量受到了更多的關(guān)注，要積極整合冷再生施工技術(shù)方案，踐行全過程可控化管理機(jī)制，從而促進(jìn)公路瀝青混凝土路面工程質(zhì)量?jī)?yōu)化。

1 技術(shù)概述

1.1 原理

瀝青路面的瀝青混合料面層一般是在柔性或半剛性基層之上完成鋪筑的，相較于普通的砂石路面，瀝青路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度較高，并且整體更加平整和光滑，對(duì)于駕駛?cè)藛T而言體驗(yàn)更好。對(duì)應(yīng)的冷再生施工技術(shù)主要是路面修復(fù)處理，能大大改變傳統(tǒng)路面修復(fù)模式，優(yōu)化路面修復(fù)施工效果。在冷再生施工處理過程中，按照固定比例將穩(wěn)定劑、新集料和水混合在一起后直接加入原有瀝青路面面層和基層結(jié)構(gòu)中，就能完成技術(shù)處理工序。

基于路面修復(fù)實(shí)際情況以及相關(guān)公路運(yùn)行的規(guī)范要求，冷再生機(jī)械加工作業(yè)中在完成破碎處理后，就能實(shí)現(xiàn)原材料拌和、碾壓等工序，最大程度地提高路面養(yǎng)生的實(shí)效性，確保路面基層和底基層都能匹配技術(shù)需求，維持良好的路面修復(fù)情況。

1.2 優(yōu)勢(shì)

第一，冷再生施工技術(shù)的工序較為簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)的修復(fù)處理模式中要新搭設(shè)道路，此時(shí)就會(huì)存在新舊道路協(xié)調(diào)性不足的問題，而冷再生施工技術(shù)會(huì)將舊道路作為基層結(jié)構(gòu)開展后續(xù)作業(yè)，大大提升了資源利用率，也在節(jié)約時(shí)間和耗資總量的基礎(chǔ)上保證了路面填充的科學(xué)性。

第二，冷再生施工技術(shù)的投入成本較低，正是基于冷再生技術(shù)避免新修道路的應(yīng)用工序，大大節(jié)約了項(xiàng)目資金，借助舊道路作為基層節(jié)省了石料和物資。

第三，冷再生施工技術(shù)的施工效率得以全面優(yōu)化，若是要采取冷再生施工技術(shù)，首先要滿足氣候條件，在固定的氣候環(huán)境內(nèi)開展技術(shù)方案，確保原有舊路面和新路面之間的協(xié)調(diào)性。其次，冷再生施工技術(shù)能大大提升工作效率，維持良好的工序結(jié)構(gòu)，確保路面修復(fù)工作能在規(guī)劃范圍內(nèi)。

2 應(yīng)用要點(diǎn)

為全面提升瀝青混凝土路面修復(fù)水平，就要全面分析路面的實(shí)際情況，匹配更加科學(xué)的技術(shù)處理方案，發(fā)揮冷再生施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)作用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和安全效益的和諧統(tǒng)一。

2.1 施工準(zhǔn)備

對(duì)于冷再生施工技術(shù)而言，要想踐行規(guī)范技術(shù)處理機(jī)制，就要在技術(shù)應(yīng)用前落實(shí)完善準(zhǔn)備工作（見圖1），以確保相關(guān)環(huán)節(jié)匹配具體技術(shù)要求，從而更好地提升公路瀝青混凝土路面冷再生施工水平。

圖1 施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容

2.1.1 施工機(jī)械準(zhǔn)備

要依據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選取適配的施工機(jī)械，冷再生施工作業(yè)前，要準(zhǔn)備冷再生機(jī)、灑水車、平地機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)以及水泥運(yùn)輸設(shè)備等，確保能結(jié)合工程項(xiàng)目的具體流程優(yōu)選合理型號(hào)的設(shè)備。與此同時(shí)，要配備相應(yīng)的切割機(jī)，在施工項(xiàng)目開始前各個(gè)設(shè)備應(yīng)準(zhǔn)確到位。

2.1.2 施工材料準(zhǔn)備

要依據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)范先進(jìn)行舊路路面的處理，對(duì)其予以破碎作業(yè)，并且將破碎環(huán)節(jié)獲取的混合料作為后續(xù)冷再生技術(shù)施工作業(yè)的填充料和骨料物質(zhì)。

第一，按照規(guī)范化設(shè)計(jì)方案中具體厚度完成刨除作業(yè)，銑刨機(jī)維持勻速運(yùn)行狀態(tài)，速度會(huì)控制在4～6m/min，銑刨作業(yè)完成后確保路面不會(huì)出現(xiàn)團(tuán)結(jié)成塊等問題。

第二，舊的路面面層材料破碎處理工序結(jié)束后要進(jìn)行合理性篩分，控制回收集料的尺寸以及具體的級(jí)配參數(shù)，避免較大粒徑材料對(duì)作業(yè)產(chǎn)生影響。一般而言，粒徑在4.75mm 以上的物資要控制在60%以下。

第三，對(duì)下承層進(jìn)行集中修整，去除表面雜物的基礎(chǔ)上，對(duì)路拱坡度等進(jìn)行有效調(diào)控，一旦出現(xiàn)坑洞或者脫皮等問題，就要對(duì)其進(jìn)行集中處理和控制，減少其對(duì)再生結(jié)構(gòu)層黏結(jié)性能產(chǎn)生的影響。只有在進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收工作后才能開展其他工序，并將乳化瀝青透油層均勻放置在下承層表面。

2.1.3 設(shè)計(jì)級(jí)配/配合比

基于公路瀝青混凝土路面的施工要求，要依據(jù)實(shí)際情況匹配技術(shù)方案，并確保相關(guān)參數(shù)的科學(xué)性和合理性。第一，結(jié)合施工路段實(shí)際情況選取適當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，將乳化瀝青作為主要的結(jié)合料，禁止使用質(zhì)量不匹配的乳化瀝青材料。第二，若是在實(shí)際測(cè)量分析后發(fā)現(xiàn)原路面材料級(jí)配不能滿足冷再生技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)，就要依據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)添加新的集料物質(zhì)，選取集料技術(shù)指標(biāo)要匹配技術(shù)規(guī)范。并且，為了有效提升再生結(jié)構(gòu)層早期的應(yīng)用強(qiáng)度，要適當(dāng)摻入水泥，一般是選取初凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥材料。第三，充分了解原材料性能指標(biāo)參數(shù)后，借助多次試驗(yàn)就能最終評(píng)估最佳配合比，滿足公路工程項(xiàng)目施工的整體需求。

2.2 施工流程

在冷再生施工技術(shù)應(yīng)用過程中，要結(jié)合公路瀝青混凝土路面施工規(guī)范落實(shí)具體工序，確保整體施工流程（見圖2）的科學(xué)性和規(guī)范性，為全面優(yōu)化公路運(yùn)行質(zhì)量提供保障。

圖2 施工流程

2.2.1 路面清理

具體作業(yè)開始前清理施工路面的雜物、垃圾等，確保不會(huì)對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生干擾，維持路面清潔度后進(jìn)行設(shè)計(jì)單元的處理。并且，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行高程的測(cè)定和數(shù)據(jù)匯總，確保施工寬度等基礎(chǔ)參數(shù)都能匹配設(shè)計(jì)要求。另外，施工前要對(duì)施工路段的兩頭進(jìn)行交通封閉管理，避免非施工車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)造成安全隱患。

2.2.2 拌和與運(yùn)輸

混合料拌和工作開始前要對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行合理化調(diào)試，保證其相關(guān)功能均滿足施工技術(shù)實(shí)際需求，嚴(yán)格落實(shí)配合比標(biāo)準(zhǔn)完成原材料用量的確定和拌和處理。一方面，現(xiàn)場(chǎng)工作人員要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際溫度情況對(duì)拌和時(shí)間進(jìn)行控制，由于含水量會(huì)對(duì)再生混合料性能產(chǎn)生影響，要想確保碾壓作業(yè)中含水量的規(guī)范性，就要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)流程開展作業(yè)，并定期檢驗(yàn)拌和質(zhì)量。一旦出現(xiàn)性能不達(dá)標(biāo)的問題，就要依據(jù)拌和情況對(duì)具體應(yīng)用控制原因和影響因素進(jìn)行評(píng)估，落實(shí)相應(yīng)的處理措施。另一方面，一般借助自卸汽車完成再生混合料的運(yùn)輸處理，運(yùn)輸車輛要確保內(nèi)部清潔無(wú)污染，且不存在積水問題。在裝料的過程中前后移動(dòng)運(yùn)輸車輛，有效減少混合料離析造成的質(zhì)量問題。

2.2.3 混合料攤鋪

（1）下承層處理

借助鼓風(fēng)機(jī)等設(shè)備集中清掃下承層表面，針對(duì)泥土等污染物，要一邊清掃一邊采取高壓水槍沖洗，保證水分基本蒸發(fā)后開展鋪筑作業(yè)。若是下承層結(jié)構(gòu)表面平整度不足，則利用銑刨或者水穩(wěn)料等完成層級(jí)的整理，以便能恢復(fù)橫斷面。

（2）現(xiàn)場(chǎng)攤鋪

利用熱拌瀝青混合料攤鋪處理方法完成冷再生混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，1 臺(tái)攤鋪設(shè)備的攤鋪寬度要控制在7.5m 以內(nèi)，一般借助2 臺(tái)性能較為接近的攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)完成聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，兩幅之間要設(shè)定30～60cm 的搭接寬度，確保搭接縫是濕接縫，避免車道輪跡等。

在攤鋪過程中，速度要調(diào)控在供料速度平衡的擋位，維持緩慢均勻的運(yùn)行情況，并形成連續(xù)不斷的攤鋪處理，攤鋪中切忌隨意變換速度或者中間停頓施工等。若是整個(gè)作業(yè)中拌和設(shè)備生產(chǎn)效率較低無(wú)法滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)就要適當(dāng)減速，將攤鋪速度控制在3～4m/min 最佳，最慢設(shè)定為1～2m/min。

在冷再生混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前要結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熨平板加熱，涂少量防黏劑，熨平板加寬鉸接位置縫隙要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免攤鋪后路面痕跡較多對(duì)質(zhì)量造成影響。冷再生混合料也要對(duì)松鋪系數(shù)和松鋪厚度予以控制，在實(shí)際測(cè)定分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行校準(zhǔn)核實(shí)。

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展過程中，要指派專人完成兩條軌跡鏈板行駛路線的清掃處理工作，保證平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)維持其平整度，與此同時(shí)，要對(duì)儲(chǔ)料箱中的螺旋送料設(shè)備予以控制，要埋入冷再生混合料3/4 以上的高度，減少離析問題造成的影響。

2.2.4 再生混合料碾壓

在再生混合料碾壓作業(yè)中，要結(jié)合實(shí)際情況落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化操作工序，按照初壓、復(fù)壓、終壓的流程開展具體工作，確保實(shí)時(shí)性作業(yè)管理工作順利開展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的處理措施。具體見表1。

表1 碾壓流程

另外，在初壓作業(yè)中，要緊跟攤鋪機(jī)完成碾壓作業(yè)，保證初壓區(qū)長(zhǎng)度控制在30～50cm。復(fù)壓作業(yè)緊跟初壓后開始，避免中間停頓造成的不良影響，且壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度要適中，一般控制在60～80m。

除此之外，碾壓作業(yè)中避免突然加速、急剎車、中途掉頭、左右搖擺等問題，采取慢起步、慢回程、慢停止的駕駛處理模式，最大程度上避免擁包、印痕等問題對(duì)碾壓質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.2.5 接縫處理

一般是在工程項(xiàng)目完成1 個(gè)工作日或者連續(xù)兩個(gè)作業(yè)段后開展，為了最大程度地提高接縫處理的及時(shí)性和規(guī)范性，相鄰兩個(gè)施工段長(zhǎng)度要控制在1.5m 以上，配合再生幅面完成縱向搭接寬度的處理，保證接縫控制的規(guī)范性和科學(xué)性。

2.2.6 養(yǎng)護(hù)施工

一方面，針對(duì)鋪筑好的冷再生層要予以嚴(yán)格管理，落實(shí)規(guī)范化交通管制機(jī)制，維持保護(hù)效果的同時(shí)提升其整潔性，避免污染問題對(duì)后續(xù)作業(yè)產(chǎn)生影響，若是天氣條件較好，則養(yǎng)生期控制在3～7d，在養(yǎng)生期的前72 個(gè)小時(shí)內(nèi)禁止任何車輛通行，72h 后結(jié)合實(shí)際情況允許施工用2t 小型車輛勻速通行，且速度控制在20km/h 以內(nèi)。

另一方面，養(yǎng)生過程中施工部門要結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行路面含水量的測(cè)定分析，一旦路面含水量不足2%，就可以進(jìn)行下一道工序。需要注意的是，在施工現(xiàn)場(chǎng)要依據(jù)實(shí)際情況和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)完成養(yǎng)生處理，配備充足的彩條布或者PU 薄膜類防雨圈材，以確保下雨時(shí)段冷再生層覆蓋的嚴(yán)密性。

綜上所述，在養(yǎng)護(hù)處理工序中要踐行規(guī)范養(yǎng)生作業(yè)流程，在提高整體養(yǎng)生效果的基礎(chǔ)上，為后續(xù)使用以及運(yùn)行維護(hù)提供良好的支持。

2.2.7 現(xiàn)場(chǎng)取樣和測(cè)試

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況進(jìn)行取樣檢測(cè)，按照施工質(zhì)量控制要求完成實(shí)際情況的對(duì)比分析，以確保后續(xù)作業(yè)的科學(xué)性。第一，壓實(shí)度。質(zhì)量要求是＞88%，檢驗(yàn)頻率為不少于1 次每公里每車道。第二，平整度最大間隙。質(zhì)量要求為5mm 以內(nèi)，檢測(cè)頻率為隨時(shí)，對(duì)接縫處進(jìn)行單桿測(cè)量。第三，寬度。質(zhì)量要求不小于設(shè)計(jì)寬度，邊緣線維持整齊、順適的狀態(tài)，要對(duì)每個(gè)斷面進(jìn)行檢查分析。 第四，橫坡度。 質(zhì)量要求為±0.3%，要對(duì)每個(gè)斷面進(jìn)行檢查。在完成整體檢測(cè)分析后，只有相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)和分析數(shù)值滿足規(guī)范要求才能投入使用，避免任何隱患問題的留存，最大程度地提高公路瀝青混凝土路面的安全性。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，應(yīng)結(jié)合公路瀝青混凝土路面的實(shí)際情況合理應(yīng)用冷再生施工技術(shù)，在發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)作用的同時(shí)，增強(qiáng)路面的運(yùn)行穩(wěn)定效果，減少項(xiàng)目成本投資的同時(shí)提高工作效率，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)，同時(shí)為公路可持續(xù)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。