周恩來與紅色交通線

□曹春榮

紅色交通線是指蘇區(qū)時期中共中央領(lǐng)導(dǎo)開辟的，由中央所在地上海經(jīng)香港、潮汕進入中央蘇區(qū)的地下交通線。這條紅色交通線雖然僅用3個來月便全線貫通，但為之打基礎(chǔ)的工作綿延數(shù)年，且都與周恩來有密切關(guān)系。周恩來不僅為之精心擘畫，而且深入調(diào)研，依靠沿線黨組織和人民群眾，確保了這條紅色交通線安全運行，直至自動放棄。

領(lǐng)導(dǎo)建立地下交通網(wǎng)

大革命失敗后，國民黨瘋狂地對昔日盟友中國共產(chǎn)黨進行絞殺追捕，掀起一股反共惡浪。中共中央及各地黨組織不得不轉(zhuǎn)入地下斗爭，以致彼此失去聯(lián)系。為了挽救中國革命，1927年8月7日，中共中央在漢口召開緊急會議，確定了土地革命和武裝反抗國民黨反動統(tǒng)治的總方針，同時決定在中央和各省建立秘密交通機關(guān)，使黨有一個全國的交通網(wǎng)。交通網(wǎng)擔(dān)任傳達通告指令、輸送宣傳品等責(zé)任，并兼辦探聽反革命線索及其他各種消息、各地環(huán)境的特務(wù)工作。周恩來在會上被選為中央臨時政治局委員，數(shù)日后被臨時中央政治局會議決定擔(dān)任中央軍事部部長，并被任命為中共南方局成員和南方局軍事委員會主任。8月21日，中共中央發(fā)出關(guān)于建立黨內(nèi)交通網(wǎng)的第3號通告，決定在中央所在地建立中央交通處，在上海設(shè)立交通分處，為中央與南方局和北方局及江浙間交通之總樞紐。11月上旬，臨時中央政治局?jǐn)U大會議增選周恩來為政治局常委，并為常委下設(shè)之組織局成員、代理組織局主任（后為主任）。在中央組織機構(gòu)不設(shè)部的情況下，組織局領(lǐng)導(dǎo)的諸多工作中，就有軍事、特務(wù)、交通等工作歸周恩來主管。周恩來旋即對中共中央的政治保衛(wèi)機關(guān)進行整頓，將原有的特務(wù)股改為總務(wù)、情報、行動三科，后又增設(shè)無線電通訊科，并開展各方面工作。為應(yīng)對嚴(yán)重的白色恐怖環(huán)境，他還著手改變黨的各級機關(guān)的活動方式，實行“機關(guān)社會化”“機關(guān)家庭化”，并逐步建立健全秘密工作制度。

中共六大選舉產(chǎn)生了新的中央領(lǐng)導(dǎo)班子，周恩來當(dāng)選為中央政治局委員、常委；在常委分工中為中央秘書長兼中央組織部部長。中央秘書處下設(shè)外埠交通科（簡稱外交科），科長（主任）吳德峰。外交科負責(zé)組織交通網(wǎng)與各地聯(lián)系，為此調(diào)廣東的李沛群、上海的肖桂昌任中央交通員。吳、李、肖后來在開辟、運行紅色交通線的工作中，都發(fā)揮了重要作用。

1928年11月，周恩來擔(dān)任中央特務(wù)委員會成員。為建立黨內(nèi)電訊聯(lián)絡(luò)，周恩來布置張沈川學(xué)習(xí)無線電通訊技術(shù)。之后，由張培訓(xùn)無線電通訊技術(shù)人員，李強、黃尚英及后來進入中央蘇區(qū)從事無線電通訊工作的伍云甫、曾三等參加了培訓(xùn)。1929年冬在上海建立起黨的第一個地下無線電臺，同時派李、黃到香港設(shè)立分臺。1930年1月，兩臺開始通報，溝通了中共中央與南方黨組織的電訊聯(lián)絡(luò)，為開辟、運行紅色交通線創(chuàng)造了十分重要的條件。

1929年2月6日，周恩來為主席，向忠發(fā)和先期進入中央蘇區(qū)的余澤鴻為成員的中央秘密工作委員會成立。3月28日，中共中央發(fā)出《中共中央秘密工作委員會關(guān)于秘密技術(shù)工作的規(guī)定》。嚴(yán)格執(zhí)行這個規(guī)定，對于保障黨內(nèi)地下交通網(wǎng)、紅色交通線的安全順暢運行極為必要。同年夏，周恩來主持舉辦中共中央軍事訓(xùn)練班，培訓(xùn)紅軍急需的軍事干部及政工干部。在向蘇區(qū)培訓(xùn)輸送干部的同時，籌劃組織了對處于國民黨軍嚴(yán)密封鎖下的蘇區(qū)物資支援工作，指示有關(guān)省委在蘇區(qū)周圍各縣建立一批文具、百貨、布匹、藥材、電器店鋪，向蘇區(qū)輸送物資，并逐步建立中共中央同各地紅軍、蘇區(qū)的交通網(wǎng)。

為盡快打通上海與贛南、閩西蘇區(qū)及紅軍的聯(lián)系，中共中央分別對閩、粵、贛及朱毛紅軍都有單獨的指示。在《給福建省委并轉(zhuǎn)軍委關(guān)于擴大紅軍問題的信》（1929年12月22日）中，中央認為福建方面必須與閩西紅軍、朱毛紅軍共同設(shè)立一獨立的交通網(wǎng)，以解決紅軍與江西或廣東的聯(lián)系，福建與紅軍及紅軍與中央的聯(lián)系問題。如何設(shè)立這一交通網(wǎng)，中央提出了以下原則指示：第一，要盡力發(fā)動各地方黨部建立起赤色群眾組織，使廣大群眾都能幫助或掩護這一工作；第二，要找到各地有職業(yè)的同志專門負擔(dān)這一工作，其職業(yè)以足以便于這一工作為原則（如閩西條絲煙、紙業(yè)等小商人，能利用郵差更好）；第三，要在廈門設(shè)總交通處，在漳州、龍巖、上杭、永定、武平、長汀、連城，以及其他必要地方設(shè)分交通處，用秘密的遞步哨方法轉(zhuǎn)傳信件；第四，要規(guī)定各種秘密傳遞法、裝置法、藥水寫洗法、交通口供等計劃。

為詳細交流上下情形與意見，商定執(zhí)行工作計劃，中央還將另派一特派聯(lián)絡(luò)員專程到福建，會同省委與朱毛紅軍、閩西紅軍取得聯(lián)絡(luò)。

在這份中央文件中，已透露了中共中央開辟紅色交通線的迫切愿望與基本構(gòu)想。雖然我們無法確定指示信的起草人是周恩來，但以他在中央主管軍事、交通和蘇區(qū)工作論，起碼可以認定指示信經(jīng)過了他審定，體現(xiàn)了他的思想。

擘畫開辟紅色交通線

自1929年下半年起，中國革命形勢迎來轉(zhuǎn)機，出現(xiàn)蓬勃發(fā)展局面。表現(xiàn)在各地經(jīng)由武裝暴動或紅軍介入，工農(nóng)武裝、工農(nóng)政權(quán)迅速建立起來，革命根據(jù)地（紅色割據(jù)區(qū)域）遍及南北各省各縣邊界。這時，全國紅軍急需一個統(tǒng)一指揮調(diào)度的統(tǒng)帥部，各地各級蘇維埃政權(quán)也需要有個統(tǒng)轄的中央政府，以實現(xiàn)黨的政綱。為此，中共中央在共產(chǎn)國際指導(dǎo)下開啟了建立全國蘇維埃中央政權(quán)的歷程。從1930年2月初，中央政治局會議決定以中共中央和中華全國總工會名義，發(fā)起召開全國蘇維埃區(qū)域代表大會，并組織籌備委員會；到1931年11月7日中華蘇維埃第一次全國代表大會在瑞金正式召開，宣布成立中華蘇維埃共和國臨時中央政府。在這一年多里，中共中央及各地黨組織做了大量艱苦細致的工作，開辟并用好紅色交通線就是其中極為重要的一環(huán)。周恩來為之精心擘畫、悉心指導(dǎo)，作出了特別重要的貢獻。

1930年10月，為加強對蘇區(qū)工作的領(lǐng)導(dǎo)，中共中央成立交通局，由周恩來、向忠發(fā)、李立三、余澤鴻、吳德峰組成委員會，吳德峰為交通局局長，擔(dān)負建立通往蘇區(qū)的交通線和全國的交通網(wǎng)，輸送黨的干部和蘇區(qū)急需物資的責(zé)任。而此時，周恩來已由中央臨時政治局會議確定為即將成立的中共蘇區(qū)中央局書記。開辟紅色交通線，也就成了他責(zé)無旁貸的使命。為此，他主導(dǎo)或親身參與做了以下幾項工作：

一是以其親身經(jīng)歷并在調(diào)查研究、征求各地黨組織意見基礎(chǔ)上，主導(dǎo)確定了紅色交通線的走向。早在1927年9月初，他就在率領(lǐng)南昌起義軍從瑞金過長汀、上杭入東江，再到大埔、潮汕的行程中，對這一路的自然地理、經(jīng)濟社會、民情風(fēng)俗和群眾情緒等情況，有了相當(dāng)?shù)牧私狻Ｆ鹆x軍在長汀、上杭休整了十天左右，以周恩來為首的起義軍前委會在汀州對政權(quán)組織形式、財政政策，以及攻取東江的計劃等，進行了詳細討論；還在上杭開了一個政治工作會議，在縣城西校場召開了一個萬人大會，周恩來等在會上講了話。起義軍從上杭經(jīng)峰市到大埔，受到當(dāng)?shù)孛癖姛崆闅g迎，三河壩一個中學(xué)的學(xué)生，還在起義軍到來之前就起來繳了駐軍的槍械。潮州民眾對起義軍也很擁護，潮汕鐵路工人自動罷工，民眾自動將潮汕鐵路掘斷多處，擊碎了敵人從汕頭增兵的計劃，使潮州能夠不戰(zhàn)而下。起義軍在潮州、汕頭進行了大量建立政權(quán)、發(fā)動群眾工作的努力。所有這些，都表明從瑞金到潮汕取這一路，有山水可依，有民意可用，適合辟建紅色交通線。選擇沿水路從上海經(jīng)香港到汕頭，則是看中了香港華洋雜處，各種政治、社會勢力交織糾纏，易于我方人員藏身機動。

二是選派鄧發(fā)主持閩粵贛蘇區(qū)大政。1930年10月，中共中央委員、原廣東省委常委、組織部部長兼香港市委書記鄧發(fā)到閩粵贛蘇區(qū)主持工作。其使命除傳達貫徹由周恩來和瞿秋白領(lǐng)導(dǎo)的中共六屆三中全會決議精神，停止冒進政策外，更要將閩西蘇區(qū)有目的地向東江開展，使閩粵贛蘇區(qū)連成一片，為開辟紅色交通線打下基礎(chǔ)。以鄧發(fā)為書記的閩粵贛蘇區(qū)特委成立后，適時對東江蘇區(qū)各縣黨組織進行調(diào)整與合并，同時配合中央交通局，在蘇區(qū)內(nèi)外開辟交通線和建立交通站。特委對此事高度重視，1930年12月11日，特委西北分委致信龍川、興寧、尋烏、平遠、蕉嶺等縣縣委，強調(diào)：交通工作是黨的重要工作的部分，交通工作不好，一切工作都因此而生困難，要提起黨加以注意，并決定各地交通工作收歸黨管理。各縣委要對分委負責(zé)通相關(guān)縣的交通工作，交通路線沿途需計路程之適合，設(shè)立交通站并派同志專門負責(zé)，交通員由該縣黨部負擔(dān)。1931年4月，特委在給永定縣委的信中指出：永定目前中心工作是鞏固永定與饒和埔的交通干線，保障蘇區(qū)與中央的聯(lián)系，無論如何困難，這一任務(wù)是要盡力做到的。鄧發(fā)不負中央期待，領(lǐng)導(dǎo)閩粵贛蘇區(qū)的黨組織，迅速有效地做好了這件事。

三是組建大、中、小交通站，以為沿線接駁中轉(zhuǎn)基地。1930年9月，在香港成立華南交通總站（是為大站），直屬中央交通局。華南交通總站在香港銅鑼灣建了一所秘密機關(guān)和招待所，以接待黨中央從上海送來的干部。所有派去蘇區(qū)的同志在上海啟程前，通過南方局的秘密電臺，先將人數(shù)、姓名、性別、政治情況，以及到香港后住何旅館、接頭暗語等電告華南交通總站。他們到港后如果情況正常，便由交通員帶同出發(fā)。屬于大站的還有閩西交通站，設(shè)在福建永定虎崗。這里是進入中央蘇區(qū)的第一站，也是閩西特委所在地。在贛南、閩西蘇區(qū)未貫通時，到了這一站的干部往往被留下，協(xié)助閩西特委及所屬紅軍學(xué)校做工作。等人數(shù)聚集到一定數(shù)量、條件許可時，由交通站派武裝護送去瑞金。兩個大站之間，設(shè)有汕頭交通站和大埔（青溪）交通站兩個中站。汕頭地處海陸交會點，交通便利，商品豐富，在這里設(shè)站，主要便于采購、籌集、轉(zhuǎn)運蘇區(qū)急需物資。大埔交通站是紅色交通線由水路轉(zhuǎn)陸路的節(jié)點，它設(shè)在青溪村，地處國民黨統(tǒng)治區(qū)，但村里我們黨組織力量強，群眾基礎(chǔ)好，能很好地保護交通站。敵人屢屢妄圖破壞交通站，都被軍民聯(lián)手打敗。在大、中交通站之間，有更多的小站，它們由當(dāng)?shù)攸h組織負責(zé)建立與管理。這些大大小小的交通站，就像紅色交通線上的一顆顆明珠、一個個堡壘，引領(lǐng)、護佑著來往于白區(qū)和蘇區(qū)間的革命干部，以及輸送蘇區(qū)緊缺物資、上交黨中央的黃金珠寶。

四是選調(diào)歷經(jīng)斗爭考驗、立場堅定、機智勇敢的黨員干部，擔(dān)任中央交通員和沿線交通大中站的站長。中央交通局成立后，曾在香港市委擔(dān)任組織部部長，任職廣東省委發(fā)行科兼交通科的肖桂昌，被調(diào)到中央交通局工作，擔(dān)任中央交通員，負南方線之責(zé)。由福建省委分配當(dāng)秘密交通員，而到駐香港南方局的曾昌明（曾在泰國參加革命斗爭，被捕后又被打上烙印驅(qū)逐回國），在南方局撤銷后，轉(zhuǎn)到中央交通局當(dāng)交通員。1929年上半年就在福建永定湖雷區(qū)委工作的熊志華，先是負責(zé)閩西特委與福建省委之間的秘密交通工作，后到上海擔(dān)任中央交通員，擔(dān)任黨中央同中央蘇區(qū)的交通聯(lián)絡(luò)。還有在南方局秘書長崗位上的饒衛(wèi)華，調(diào)任華南（香港）交通總站站長；曾在租界做過長期秘密工作的陳彭年，調(diào)任汕頭交通站站長，任過中央內(nèi)交科科長的顧建業(yè)也調(diào)往汕頭交通站；在廣東省委任發(fā)行科科長的李沛群，調(diào)任閩西交通站站長；在閩西特委當(dāng)交通員的盧偉良，擔(dān)任了大埔交通站站長；等等。

周恩來對在秘密交通戰(zhàn)線工作的同志，除了要求他們具備對黨忠誠可靠，政治立場堅定，嚴(yán)守紀(jì)律，不怕任何困難，在對敵斗爭中膽大心細、勇敢果斷、機警靈活、隨機應(yīng)變、善于隱蔽等良好品質(zhì)和修養(yǎng)外，還嚴(yán)格要求他們廉潔奉公、一塵不染。1932年春，盧偉良卸任大埔交通站站長一職，來到中共蘇區(qū)中央局及中華蘇維埃共和國臨時中央政府所在地瑞金。已在瑞金的周恩來見到盧偉良很高興，一番問候之后，就他聽到進入中央蘇區(qū)的干部反映大埔交通站有的同志帶干部去蘇區(qū)時，要了干部的棉被和衣服等物品的問題，向盧偉良問詢。盧偉良雖然不了解具體情況，但深知周恩來的用意，誠懇接受了他的批評教育，認識到交通員執(zhí)行紅軍“三大紀(jì)律、八項注意”的重要性。

在全黨尤其是閩粵贛蘇區(qū)特委和廣東省委密切配合下，由周恩來領(lǐng)導(dǎo)指揮、中央交通局具體負責(zé)，僅用了3個多月的時間，便成功開辟了從上海到贛南的紅色交通線。這條地下交通線開通后不久，中央交通局和周恩來決定交通線對外以“工農(nóng)通訊社”的名義作掩護。為什么取這個名稱呢？原來1930年夏，中共中央宣傳部根據(jù)共產(chǎn)國際指示和本國革命需要，在上海創(chuàng)辦了一個通訊社，全稱“中國工農(nóng)通訊社”，簡稱“工農(nóng)通訊社”，是中共中央對外宣傳的一個重要窗口。1931年1月31日，周恩來出席中共中央政治局會議，報告了所主持建立的從上海經(jīng)香港、汕頭、大埔、永定到中央蘇區(qū)的秘密交通線已經(jīng)打通，并提出現(xiàn)在必須迅速進去，交通線應(yīng)保證繼續(xù)暢通。會議討論中央分工，決定由周恩來負責(zé)軍委和蘇區(qū)工作。

從上海到贛南的紅色交通線，逐步完善了除配備中央專職交通，沿線設(shè)有大小不一的交通站，每站有站長、交通員外，還有適應(yīng)完成交通任務(wù)的文具店、百貨店、藥店、電器行、旅社、飯店及運輸船只等配套設(shè)施。交通站站長由上級指派，交通員則大多是從蘇區(qū)的紅軍指戰(zhàn)員中抽調(diào)軍政素質(zhì)都很好的班長以上干部。這就切實保障了交通線的安全可靠。

沿著紅色交通線進“中區(qū)”

中區(qū)，是中共中央文件對中央蘇區(qū)的簡稱。1931年1月15日，中共蘇區(qū)中央局在江西寧都小布成立，中華蘇維埃中央革命軍事委員會也同時成立。周恩來時在上海，一時無法分身前往江西就職，便由蘇區(qū)中央局成員項英代理書記。4月24日，中共中央特科負責(zé)人顧順章在漢口被捕叛變，對中共中央領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的安全造成極大威脅。此后，中央決定改變工作方式，采取分頭負責(zé)辦法，周恩來被指定負責(zé)軍事工作和中央蘇區(qū)、贛東北蘇區(qū)。6月22日，中共中央總書記向忠發(fā)被捕叛變。周恩來查實后迅速隱蔽，除處理緊急事務(wù)，就是等候前往中央蘇區(qū)。8月間，他特地約見到達上海的大埔交通站站長盧偉良，向他了解蘇區(qū)及沿途具體情況，還問了他是哪里人，何時參加革命工作等。盧偉良據(jù)實向周恩來做了匯報，令周恩來想不到的是，盧偉良早在1925年4月中旬，東征軍打到他家鄉(xiāng)梅縣時，就聽過周恩來的演講，而且這個演講對正在東山中學(xué)讀書的盧偉良參加革命是一大啟蒙。

周恩來

1931年12月上旬，周恩來離開上海，前往中央蘇區(qū)。出門時，他戴一頂鴨舌帽，穿著對襟藏青色嗶嘰中式短上衣和一條同色嗶嘰中式褲子，像一個廣東熟練工人的打扮。他手上拿了只小手提箱，就和交通員黃平（又名黃有恒）雇了兩輛人力車動身了。到了十六鋪碼頭，兩人立即上了一艘洋行的輪船。船到香港，在統(tǒng)艙里找到綽號叫“小廣東”（即肖桂昌）的交通員，周恩來認識他，黃平就和他辦了交接，由“小廣東”護送周恩來去下一站汕頭。

從香港到汕頭還是坐船。上岸后，周恩來化裝成教會的牧師，留著大胡子，戴著黑色呢帽和墨鏡，穿著黑色外套，胸前還掛著一個銀質(zhì)十字架。他和中央交通員肖桂昌，由汕頭交通站安排在當(dāng)?shù)刈畲蟮穆蒙缃鹆曷蒙缱∷?。不料在下樓的拐角處一個玻璃鏡框里，肖桂昌看到一張1925年汕頭市各界歡迎黃埔學(xué)生軍大會合影的照片，照片中就有周恩來在座。為安全起見，汕頭交通站將周恩來安排到棉安街一間旅店去住。這間小旅店原是當(dāng)時鎮(zhèn)守潮汕的國民黨軍獨立第二師師長張瑞貴秘密開設(shè)的，警察、地痞、流氓從不敢去騷擾，公安局查夜也不來，相當(dāng)安全。周恩來和肖桂昌就在這里平安無事地住了一天。

次日，他們乘火車去潮安。周恩來商人打扮，肖桂昌和另一個交通員小黃華扮成他的隨行者。三人持二等車票來到二等車廂，卻見這里空無一人，周恩來見勢不妙，給肖、黃兩人使眼色，三人急忙走到三等車廂，這里人多且雜。周恩來拉下帽子低頭看報，肖、黃在他身邊與老鄉(xiāng)閑談。豈料過來查票的那個列車員竟是周恩來見過面的，原來他是北伐軍東征時的一個鐵路職工，曾到東江專署向周（恩來）專員請示過工作。周恩來認出他后，忙把帽檐拉得更低，扭頭看向窗外。肖桂昌見狀站起來擋住周恩來，隨手把車票給檢票的列車員查驗。檢票的列車員見是二等票，抬手示意他們?nèi)ジ舯谲噹碗x去了。一場虛驚過去，火車很快到了潮安。

在潮安吃過午飯，周恩來他們乘下午2時開往大埔的電船，上船后就關(guān)上船尾小廂房的房門休息。船到大埔縣城后，他們又轉(zhuǎn)乘開往虎頭沙小電船到青溪村上岸。駐在村里的大埔交通站事先接到通知，站長盧偉良派6名交通員武裝護送周恩來到多寶坑小站，在小站交通員鄒日祥家休息。此刻，周恩來又化裝成一個畫像的，準(zhǔn)備了一只廣東藤籃，里面裝著宣紙、畫筆、顏料等。次日黃昏，周恩來離開多寶坑。動身前，盧偉良和肖桂昌商量好采用“白馬露蹄”法護送他?！鞍遵R露蹄”是工農(nóng)通訊社的暗語，意思是前面派個婦女探路，如她低頭向前直走，就是有情況；如她邊走邊回頭看，就是平安無事。這次是由鄒日祥的妻子江崔英扮作走娘家的新媳婦在前探路，周恩來等隨后跟進。天黑前，他們到了鐵坑，鐵坑交通站交通員賴德勝、鄭賓接手護送。臨別時，周恩來對江崔英說：今天是你扮媳婦我走娘家，中央蘇區(qū)就是我娘家。說得大家都笑起來。吃過晚飯，休息片刻，周恩來等就進入崇山峻嶺的閩西永定縣南部赤白交界處。這里敵情復(fù)雜，由手槍隊武裝護送。下半夜一點鐘左右，到達上萬石，拂曉到達古木督，這是工農(nóng)通訊社永定分社所在地。從此，周恩來進入中央蘇區(qū)，身邊的一切既新鮮又親切，令他十分興奮。他此行既親身領(lǐng)略了紅色交通線的艱險與保障，又見證了黨和人民在一起的智慧與力量。

一路上他利用休息時間，同農(nóng)民和基層干部談話，向他們了解與地下交通有關(guān)的情況，以及蘇區(qū)工作的實際情形。在長?。赐≈?，中共閩粵贛省委和省蘇維埃政府所在地），他給中央政治局寫信報告有關(guān)問題，并召集省委、省蘇和長汀縣委領(lǐng)導(dǎo)人開會，作了8個小時的報告，詳細闡述當(dāng)前形勢和黨的任務(wù)。12月底，周恩來到達這次旅程終點，也是紅色交通線終點、工農(nóng)通訊總社所在地——中央蘇區(qū)首府瑞金，正式就任中共蘇區(qū)中央局書記，開始在新的環(huán)境中進行斗爭。