公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及改良措施研究

文 / 貴州黔通工程技術(shù)有限公司 韋正濤

社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對我國公路工程項目建設(shè)提出了更高的要求。公路工程項目建設(shè)完成之后，必須要提高對養(yǎng)護(hù)管理的重視程度，養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)在其中的應(yīng)用具有至關(guān)重要的影響和作用，會直接影響到公路工程項目后續(xù)使用時的安全性、穩(wěn)定性。相關(guān)工作人員還要對養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)以及現(xiàn)有的改良措施進(jìn)行不斷深入探究，這樣才能夠根據(jù)公路建設(shè)現(xiàn)狀，提出有針對性的養(yǎng)護(hù)管理措施，為公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用效果以及改良效果提供保證。

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)特點

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國目前公路工程項目的總里程以及公路密度都已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出不斷快速增長的趨勢。全國公路總里程從2016年的469.52萬公里一直增長到2020年的519.81萬公里。與此同時，公路密度方面，也從2016年的49.91公里/百平方公里增加到2020年的54.15公里/百平方公里。尤其是在新時期背景下，我國汽車數(shù)量一直在不斷增加，公路壓力也隨之?dāng)U大。為保證公路工程項目在投入正式使用時的安全性、穩(wěn)定性，滿足人們在出行時的基本需求，公路養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)逐漸成為目前我國公路運輸行業(yè)的重中之重，同時也是不可或缺的重要任務(wù)之一。目前公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理工作有明顯的改善，整體投資力度也有增加，2020年的公路總里程已經(jīng)達(dá)到了519.81萬公里，呈現(xiàn)出整體上升的趨勢。

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

微表養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路在投入正式使用時，公路路面很有可能會受到各種不同類型因素的影響，進(jìn)而引起嚴(yán)重的裂縫、松散等問題。面對這些問題，公路部門可以通過對微表養(yǎng)護(hù)技術(shù)來達(dá)到良好的處理效果。該技術(shù)在應(yīng)用時，主要是對施工條件相對比較差的環(huán)境進(jìn)行處理，對路面進(jìn)行快速的凝固處理，以此來實現(xiàn)對公路的養(yǎng)護(hù)。在施工時，要結(jié)合公路工程項目的建設(shè)現(xiàn)狀，對符合要求的施工技術(shù)手段進(jìn)行選擇和利用，這樣不僅有利于適應(yīng)不同公路項目提出的基本要求，而且還可以保證養(yǎng)護(hù)管理工作的有序開展。

再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理時，通過對再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)的合理利用，能夠從根本上實現(xiàn)對現(xiàn)有諸多廢棄材料的再利用，保證現(xiàn)有資源的整體利用率得到有效提升，盡可能滿足公路工程項目在建設(shè)時的基本需求。再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)與傳統(tǒng)被動公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)展開對比分析時，其自身在其中的投入維護(hù)成本普遍比較低，同時還可以達(dá)到良好的節(jié)能環(huán)保效果。由此可以看出，通過對再生養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的合理利用，能夠避免對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的污染影響。

快速修復(fù)技術(shù)

通過對快速修復(fù)技術(shù)的合理利用，有利于順應(yīng)時代發(fā)展要求，對全新技術(shù)手段進(jìn)行引入和利用，也就是以無氮硬化加速器的方式實現(xiàn)對公路的填筑施工處理，以此來保證施工效率的提升。目前我國在快速修補施工技術(shù)的研究方面也不斷深入，通常是以快速凝結(jié)材料為主，以此來達(dá)到良好的效果。

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作目前面臨的問題

眾所周知，我國地域遼闊，地理環(huán)境相對比較復(fù)雜，公路養(yǎng)護(hù)管理工作在具體開展中面臨問題比較多，對我國交通發(fā)展以及運輸服務(wù)水平等各方面都會帶來不同程度的影響。比如目前由于管理工作無法落實到實處，缺少實效性，很難及時對路面養(yǎng)護(hù)問題進(jìn)行處理。與此同時，現(xiàn)有的設(shè)備儀器投入成本過高，由于技術(shù)發(fā)展速度比較慢，多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)儀器設(shè)備都需要進(jìn)口，所以整個投入成本過高。目前由于缺少專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)人才，很難有完善的理論體系作為支持，所以養(yǎng)護(hù)管理效果并不是很理想。

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理措施

某地區(qū)的交通發(fā)達(dá)，同時公路網(wǎng)也比較齊全，對該地區(qū)的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析時，該地區(qū)公路通車?yán)锍虨?580km，農(nóng)村公路有2427km，在總通車?yán)锍坍?dāng)中的占比為94%。經(jīng)過實地考察后，該地區(qū)的所有行政村已經(jīng)全部都完成水泥路、柏油路的修建，行政村的通暢率可以達(dá)到100%，自然村組的通暢率也可以達(dá)到68%以上。由此可以看出，該區(qū)域的整個現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，為當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂刑峁┍憷麠l件，但是目前在公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理中仍然存在很多問題，所以必須要通過各種不同養(yǎng)護(hù)管理措施，才能夠提高公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理水平，為公路建設(shè)的質(zhì)量提供保證。

堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)管理工作對于公路工程項目的建設(shè)和運營而言具有非常重要的作用，要想保證公路養(yǎng)護(hù)管理水平的提升，就要保證預(yù)防養(yǎng)護(hù)以及定期養(yǎng)護(hù)工作在實踐中的有序開展。要對公路以及橋梁等各關(guān)鍵部位展開有針對性的養(yǎng)護(hù)，對這些關(guān)鍵部位進(jìn)行定期的檢測，在有限經(jīng)濟(jì)成本內(nèi)實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)效果的最優(yōu)化。緊接著要定期對公路以及橋梁等情況進(jìn)行檢測，對道路和橋梁的具體損壞情況進(jìn)行嚴(yán)格記錄保證記錄結(jié)果，保證記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。將記錄結(jié)果全部都整理成冊，定期對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行歸檔處理，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況要及時上報給管理部門。

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)設(shè)計

1.線路設(shè)計

結(jié)合目前公路養(yǎng)護(hù)工程項目的整體發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)有的設(shè)計方案在編制和落實過程中，經(jīng)常會考慮到地理條件、自然環(huán)境等諸多因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計內(nèi)容與實際情況之間呈現(xiàn)出非常明顯的差異性。對視距不足但是無法滿足實際要求的橫脊路段來說，可以根據(jù)資金限制影響，結(jié)合地形地貌，對緊急停車區(qū)進(jìn)行合理的設(shè)計和利用，對曲線平坦但是并不是很高的路段進(jìn)行規(guī)劃，這樣可以對地基的厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，同時還可以及時的恢復(fù)曲線的平坦程度。對于舊路以及路拱的沉降量來說，如果無法達(dá)到目前路面等級要求，需要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)氐墓饭芾硪?，對路拱進(jìn)行適當(dāng)?shù)母纳坪蛢?yōu)化。

2.路面設(shè)計

公路養(yǎng)護(hù)路面設(shè)計中，需要對公路的實際使用量、運輸量等各項參數(shù)進(jìn)行綜合分析，更為重要的是要對該區(qū)域范圍內(nèi)公路地基條件、自然氣象條件等因素進(jìn)行綜合考量。需要注意的是在對路面進(jìn)行具體修復(fù)之前，必須要針對路面中存在的擁擠、裂縫等諸多病害問題進(jìn)行及時處理，為舊路的平整度提供保證，同時還可以保證修復(fù)管理工作得到有效推進(jìn)。對交通量比較大的路段來說，可以根據(jù)路段建設(shè)現(xiàn)狀，適當(dāng)增加覆蓋層，對交通量中等的路段，如果舊路的整個破損情況并不是很嚴(yán)重，那么交通量對路面的整體性以及使用性能等各方面的要求也不會過高。

3.路面大修補強設(shè)計

部分公路路段在投入正式運營時，主要是以重型的車輛行駛為主。如果財務(wù)條件允許，那么可以對柔性基層加固方案進(jìn)行科學(xué)合理的編制和落實，在針對水泥路面進(jìn)行更換施工處理時，可以結(jié)合路面的不同形式，對符合要求的處理方案進(jìn)行選擇和利用。部分路面在養(yǎng)護(hù)管理時，必須要對存在問題的路基進(jìn)行挖掘，同時還要進(jìn)行混凝土澆筑施工處理。如果在施工時發(fā)現(xiàn)水泥混凝土的破損率超過目前現(xiàn)有的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，那么則需要對公路展開整體的修復(fù)處理，避免留下更加嚴(yán)重的隱患問題。

規(guī)范化管理

公路養(yǎng)護(hù)施工中，必須要嚴(yán)格按照現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范化操作程序進(jìn)行施工管理，不僅要維持現(xiàn)場的清潔，而且對公路工程項目施工中產(chǎn)生出來的廢料、垃圾等必須要及時進(jìn)行清理，將這些垃圾定期搬離工地，為工地的整潔度提供保證。除此之外，對于相關(guān)部門來說，需要對符合要求的管理細(xì)則進(jìn)行編制和落實，在施工現(xiàn)對工程以及技術(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行編制和落實，對項目的名稱、負(fù)責(zé)人員等各方面信息進(jìn)行公開監(jiān)督和管理，同時公路的養(yǎng)護(hù)管理過程也要接受社會大眾的監(jiān)管，這樣才能夠達(dá)到良好的管控效果。

提高養(yǎng)護(hù)管理人員的綜合素質(zhì)

對于公路的養(yǎng)護(hù)工作而言，要想保證養(yǎng)護(hù)管理的效果，必須要保證養(yǎng)護(hù)工作人員自身的專業(yè)素質(zhì)和文化水平有所提升，盡可能選擇和聘用一些具有高專業(yè)知識水平的優(yōu)秀人才，這樣才能夠保證公路養(yǎng)護(hù)工作的有序開展。

首先，要對現(xiàn)有工作人員展開定期的培訓(xùn)和教育，邀請一些經(jīng)營經(jīng)驗相對比較豐富的專業(yè)人才，對工作人員進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。定期對公路養(yǎng)護(hù)人員的知識水平以及專業(yè)技能等進(jìn)行檢測，這樣不僅能夠保證養(yǎng)護(hù)管理人員自身的專業(yè)技能水平可以得到有效提升，而且還能夠逐漸增強其責(zé)任感，保證自身綜合素質(zhì)的強化。其次，在對現(xiàn)有人員進(jìn)行培訓(xùn)時，要積極對人才進(jìn)行招聘，實現(xiàn)新老人才的有效組合。共同組建一支專業(yè)技能非常強的團(tuán)隊，以此來保證公路養(yǎng)護(hù)管理工作的有序開展。在實踐中還要保證養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊整體操作能力的強化，公路養(yǎng)護(hù)工作中主要涉及到的內(nèi)容包括預(yù)防維修以及清潔和綠化等。整個養(yǎng)護(hù)管理體系相對比較復(fù)雜，具有非常強的專業(yè)性特點。所以公路養(yǎng)護(hù)工作對于人才的要求普遍比較高，尤其是對人才的整個操作能力提出非常高的要求。要保證工作人員相互之間形成有效的配合，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工作的有序開展。

結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對我國城市公路建設(shè)提出的要求越來越高，為滿足人們?nèi)粘３鲂械幕拘枨?，不僅要保證公路工程項目施工質(zhì)量得到有效管控，而且還要提高對公路養(yǎng)護(hù)管理的重視程度。對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)管理理念進(jìn)行改革和創(chuàng)新，對養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行培養(yǎng)，同時還要結(jié)合現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，對公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行合理的設(shè)計，以此來實現(xiàn)規(guī)范化管理。對施工條件進(jìn)行改善和優(yōu)化，保證各環(huán)節(jié)養(yǎng)護(hù)管理工作可以落實到實處，降低公路后期養(yǎng)護(hù)時的壓力以及工作量，以此來推動我國公路工程項目的建設(shè)和發(fā)展。