公路路基檢測方法分析與試驗研究

邢玉高

云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司 云南昆明 650000

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國建設(shè)等相關(guān)的工作也受其影響在不斷增長，然而凡事都有雙面性，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)增長的同時道路建設(shè)將要面臨的挑戰(zhàn)也在持續(xù)的增大，利用這些基礎(chǔ)，有必要實施建設(shè)項目，提高道路和試驗的效率，實現(xiàn)建筑監(jiān)測，除此之外還要提供創(chuàng)新的建筑服務(wù)。

1 項目概況

項目總長為10.93公里，道路等級與國內(nèi)道路相同，設(shè)計的速度為60千米/小時，地下室的寬度為12米，一家一流的研究領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行觀察分析得出耕地、泥炭、粘土、沙子和其他某些物質(zhì)處在地下的不同層的結(jié)論，勘察道路說明了每層的地質(zhì)特征如下：第一，植物根系周圍的泥土：種植在約為30厘米厚的道路上含有高土壤有機(jī)質(zhì)中的植物根，它在嵌入之前要被刪除掉；第二，質(zhì)地較為柔軟的泥土：軟燒粘土、泥煤、粘土等都屬于具有高空缺，高壓縮比和高水含量的特性的軟土層，采礦測井是在大多數(shù)較厚的且需要填充小路之前進(jìn)行的；第三，帶有粘性的泥土：軟土中的土壤層因其在介質(zhì)中具有高強(qiáng)度和可壓縮性，所以可以把它用作道路承載層；第四，固體的土壤層：固體土層和深埋深度土層強(qiáng)度高，該項目的道路默認(rèn)填寫，沿路的大多數(shù)道路都含有稻田和池塘。

2 公路工程路基試驗檢測的運用

基于在道路建設(shè)中不同道路的施工條件，有必要將分割道路檢測從以下幾個方面來做一說明：首先，高速只要超過設(shè)計要求，就要對快速行駛、重型和特殊的路基工具進(jìn)行審核，因為這些都有可能不能很好的保證車輛的安全運行；其次，由于運輸強(qiáng)度比設(shè)計要求更大一些[1]，盡管能夠保證一個高速路項目本身運作良好，但是依然存在著看不見的安全風(fēng)險，所以要及時做好相應(yīng)的審核工作；最后，地下工程的施工過程中，建設(shè)者僅僅按照設(shè)計者的設(shè)計要求進(jìn)行工作，并沒有充分的考慮到實際工作環(huán)境的影響，因為對相同的建設(shè)工作來說，實際建設(shè)和設(shè)計方案之間存在一些矛盾，這主要是策劃者考慮到設(shè)計方案中的道路承載能力，正是由于這樣的事實，所以要制定適當(dāng)?shù)拇胧源_保達(dá)到施工進(jìn)度的要求，然而，還要提前考慮到可能與路基項目下的工作兼容的緊急措施，盡量避免在意外發(fā)生的時候未能及時解決而帶來的危害，假如意外已經(jīng)發(fā)生，則需要進(jìn)行相對應(yīng)的測試和檢驗這樣有意義的科學(xué)，并重新確定使用項目。

3 檢測試驗及監(jiān)測檢驗布置

3.1 測試和控制測試

K2+240 至 K2+400 測試樣品測試部分在 2016 年 6 月 28日之前完成了基本的交換和預(yù)填充工作，將地下室分為七層，分別用于存儲回填和壓縮，施工從7月1日開始，截止于7月7日，每次層壓后測量厚度不同，分別為300毫米、300毫米、335毫米、358毫米、333毫米、390毫米和324毫米，7月8日，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)被分在倉庫進(jìn)行充電壓縮后，測得的高厚度為1813毫米，測試部分于9月3日被淘汰，累計總加載時間為57天。

3.2 檢查控制

根據(jù)設(shè)計要求放置在檢查區(qū)域的檢查表K2+240至K2+400，并做好表面沉降觀察、側(cè)面文件和檢查項目的位移檢查，即滲透檢查和零件標(biāo)準(zhǔn)化，并將其化為三個部分：K2+250、K2+300和K2+350，每個測試的中心有一個相干的光盤，腳趾位于觀察地的兩側(cè)，在加固土壤滲透試驗和標(biāo)準(zhǔn)化之后的一個位移檢查點在壓縮完成后，在一個孔中要具有兩個孔并且位于測試區(qū)域的中心附近，孔深為11.5至12.5米，每1.0米一個，標(biāo)準(zhǔn)孔深為11.5米，每1.0米進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)穿透試驗。

4 監(jiān)測及檢驗結(jié)果分析

4.1 表面沉降檢查

K2+240至K2+400試驗段下部在卸載前裝載卸載，累計的預(yù)加載時間為64分鐘，總載荷為57分鐘，平均載荷預(yù)放電表面下沉距離為139.7毫米，在卸載作業(yè)前一周觀察的速度為0.57毫米/天。

由于總的施工期的評估，部分試驗將在整個部分的第57天后卸載，整個測試部分的預(yù)加載時間沒有超過70分鐘，在2個月內(nèi)未見的設(shè)計結(jié)算，按要求來說每月不超過5毫米。

4.2 監(jiān)測側(cè)面位移

在測試部分結(jié)束之前，在道路施工期間對K2+240至K2+400測試區(qū)域的修改是屬于控制標(biāo)準(zhǔn)的范圍，在最終預(yù)加載過程中，載荷結(jié)束，載荷厚度達(dá)到1813毫米，因此沉降速率和移動速率超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，超過了平均值16.3毫米每分鐘，由于63毫米/天是裝載的最后階段，因此在下一階段沒有其他建筑項目也將無法處理建設(shè)項目[2]。

4.3 測試結(jié)論

根據(jù)監(jiān)測分析、表面分析和位移單元側(cè)的分析過程和預(yù)充電既沉積物助力器的測試和標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗得出以下結(jié)果：第一，實踐K2+240至K2+400卸載在2016年9月3日，平均累計下落139.7毫米，下落率0.71毫米/天，蓄能器從路堤側(cè)面的總位移29.7毫米，位移速度小于0.1毫米/天，K5+700至K5+860控制的部分被釋放在2016年8月13日，總平均解決方案已經(jīng)下落155.3毫米，下落率為0.71毫米/d，在上堤的頂部堆疊累積變化沉降的速度為43.9毫米，堤的前端向外運動15.9毫米，位移系數(shù)小于0.1mm/d，在測試部分初始加載基板后，下落明顯消除；第二，總時間預(yù)充電測試的兩個部分為57天，而最后的排出量是0.57毫米/天和0.71毫米/天，其達(dá)不到觀察者預(yù)計兩個月要求的超過5毫米；第三，根據(jù)沉降曲線計算的試驗段的最終平均值分別為19.0毫米和33.7毫米，滿足項目要求的不超過0.5米。

5 結(jié)語

最終，隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的不斷發(fā)展，路基檢測技術(shù)在不斷更新，并且取得了良好的效果，然而在實際的高速公路路基工程檢測中，仍然采用了各種先進(jìn)技術(shù)來達(dá)到使路基施工精度提高的目標(biāo)，同時路基檢測和識別技術(shù)的準(zhǔn)確性也得到提高，公路路基質(zhì)量越來越好，最終公路工程質(zhì)量達(dá)到了質(zhì)量要求。