廣珠城際：無界銜接加速互聯(lián)互通綜合立體打造軌交網(wǎng)絡

城際鐵路一般服務50km～10 0km城 市 群、30km～50km都 市圈范圍的中短途商務、通勤出行，速度為120km/h～200km/h。作為綠色、低碳、環(huán)保的大容量交通工具，城際軌道交通的建設與運營對粵港澳大灣區(qū)打造具有國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群具有重要意義。在促進粵港澳大灣區(qū)互通互聯(lián)的進程中，廣珠城際軌道交通有限責任公司（以下簡稱“廣珠城際公司”或“公司”）在建設“軌道上的大灣區(qū)”中發(fā)揮著重要作用。

建設運營齊頭并進 推動城市群深度協(xié)同

2004年7月，由原廣州鐵路（集團）公司（現(xiàn)更名為中國鐵路廣州局集團有限公司）、廣東省鐵路建設投資集團有限公司分別作為原鐵道部和廣東省人民政府的出資者代表，共同投資組建了廣珠城際公司。

金海特大橋首個邊主跨鋼梁合龍情景

廣珠城際公司現(xiàn)有建設和運營兩大業(yè)務板塊。建設方面，公司因廣州至珠海（含中山至江門）城際快速軌道交通工程建設于2012年12月30日成立，近年承擔了珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通（以下簡稱“珠機城際”）的建設任務，分2期實施。珠機城際一期已于2020年8月開通運營，二期工程珠海長隆站（不含）至珠海機場站（含）線路長約22公里，總投資70多億元，設車站4個，于2018年3月開工，計劃工期5年。

目前，公司正配合有關部門開展廣佛江珠城際珠海中心站（鶴洲）至珠海機場段的前期工作，新建線路長度約 20km，是廣佛江珠南端的重要組成部分，走行于珠海市斗門區(qū)、金灣區(qū)，設金灣站、三灶站，接入珠機城際珠海機場站，與珠機城際貫通。實施后可實現(xiàn)珠海西部地區(qū)與廣佛都市圈廣州、肇慶等地和深港都市圈深圳以及珠西都市圈江門等重要節(jié)點快速對接，支撐廣佛、深港、珠澳三極協(xié)同，引領珠海地區(qū)高質量發(fā)展，強力打造珠海西部城市中心。

廣佛江珠城際珠海中心站（鶴洲）至珠海機場段線路運營后，金灣地區(qū)民眾可便捷換乘高鐵，實現(xiàn)向湘桂黔等泛珠地區(qū)深度輻射；珠機城際可通過建設項目有效利用金灣動車所等配套實施，實現(xiàn)區(qū)域軌道交通配套設施共建共享、集約利用，有效保障開行頻率和服務水平；可形成串聯(lián)香洲、橫琴、金灣、鶴洲等地的珠海市域東西向快速交流通道，連通珠海中心站（鶴洲）、珠海機場等客運樞紐，實現(xiàn)高鐵、城際、民航等融合聯(lián)動。

珠機城際二期工程施工現(xiàn)場

運營方面，公司投入運營線路2條。一是廣州至珠海城際鐵路（含中山－江門支線，以下簡稱“廣珠城際鐵路”），營業(yè)里程140多公里，全線設車站22個，2011年1月開通至珠海北站，2012年12月開通至珠海站，實現(xiàn)了全線貫通運營。二是珠機城際線珠海站至珠海長隆站，運營里程約17公里，設車站7個，2014年1月正式開工，2019年12月初步驗收，2020年8月開通運營。

廣珠城際鐵路和珠機城際一期均實行委托運輸管理，由廣鐵集團負責運營。2019年廣珠城際鐵路全年主要經(jīng)營指標創(chuàng)運營以來的歷史新高，在城際軌道同行業(yè)中位居前三。近年來，廣珠城際公司的經(jīng)營受新冠肺炎疫情影響，但在各方努力下，實際完成情況好于預期。

安全節(jié)能再上臺階 智能運維不斷升級

珠機城際二期站點效果圖

廣珠城際公司采購了時速200公里的8輛編組動車組20列、4輛編組動車組4列，這些動車組均為針對粵港澳大灣區(qū)研制的，符合大灣區(qū)線路特點和市場需求，具有安全可靠、綠色低碳和智慧先進等特點。

安全性能方面，在珠三角城際、廣深城際、深茂城際和廣珠城際等線路廣泛運行的動車組投運時間長、故障率低，通過下列技術手段確保城際動車組安全可靠：車輛非金屬物料采用材質為阻燃、低煙、無毒（低毒）、無鹵的非延燃性材料或防火材料；車輛軸溫系統(tǒng)實時監(jiān)測各重點部位的溫度及溫升，達到預警值時提示司乘人員，達到報警值時觸發(fā)列車緊急制動；車載列車信號系統(tǒng)根據(jù)線路允許的速度信號控制車輛運行速度，當超過規(guī)定速度運行時將通過制動系統(tǒng)自動減速運行或停車；列車制動環(huán)路在失電情況觸發(fā)緊急制動，實現(xiàn)安全導向的設計理念。

綠色低碳方面，響應國家綠色低碳的號召，投運的城際動車組車輛采用了多項節(jié)能環(huán)保技術，兼具地鐵車輛載客能力和動車組的舒適度。4、8兩種不同的編組形式可靈活編組，順應實際運營中不同的載客需求，避免運力浪費；車體、轉向架、動力設備和車上附件等嚴格采用輕量化設計；再生制動過程中，能量通過受電弓回饋電網(wǎng)，再生制動效率高；采用真空集便系統(tǒng)，污水污物全收集，實現(xiàn)“零排放”；人均百公里能耗為0.95千瓦時，比同速度等級在線運營動車組降低了44%。

金海特大橋多塔斜拉橋施工現(xiàn)場

連續(xù)剛構梁施工現(xiàn)場

智能運行方面，投運的城際動車組在庫內操作、行車途中、故障處理及乘坐環(huán)境等方面進行了智能提升，實現(xiàn)全場景智能化運用，提升旅客的乘坐體驗，減少司機、機械師、乘務員的工作量，提高故障處理效率。司機室的智能整備大幅度減少司機和機械師人工檢查和試驗的時間，智能操作提示功能對司機操作失效原因進行彈屏顯示，輔助司機快速矯正失誤操作，智能故障提示界面使流程可視化，指導司乘人員高效處理故障；車廂視頻監(jiān)控具備視頻聯(lián)動功能，當發(fā)生煙火、超員、乘客緊急報警等異常時，智能監(jiān)控屏獲取異常信號，自動彈出視頻聯(lián)動界面，提示報警車廂及異常類型；信號系統(tǒng)精確獲取隧道信號，通過網(wǎng)絡發(fā)送給空調控制器，進入隧道前提前關閉壓力保護閥，切斷車內外空氣通道，有效抑制車內壓力急劇變化；開放共享的車載PHM主機可對列車級的故障進行預警預判、數(shù)據(jù)匯總存儲和健康狀態(tài)評估，并按消耗類、恢復類、故障發(fā)現(xiàn)類進行梳理，針對不同檢修項點，提供不同的優(yōu)化策略。

加強科技研發(fā)投入 完善軌道交通網(wǎng)絡體系

近年來，為貫徹國家及廣東省關于科技自立自強的統(tǒng)一部署，公司正式立項的科研投入累計近千萬元，包括“瀕海環(huán)境公鐵同層合建大跨度多塔斜拉關鍵技術研究科研項目”“珠機城際線減少輪軌異常磨耗技術”“珠機城際鐵路開行四輛編組動車組可行性研究項目”“基于人工智能識別技術的鐵路10Kv變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)研究”等開發(fā)項目，進一步完善公司創(chuàng)新研發(fā)體系建設；公司加入了廣東省智能識別產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、廣東省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，增強了科研創(chuàng)新能力，形成了一批科技創(chuàng)新成果。

在提升旅客出行體驗方面，公司朝著軌道交通數(shù)字化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展。一是城際鐵路全面兼容電子客票系統(tǒng)，旅客持中華人民共和國居民身份證或港澳居民證、港澳通行證以及護照都可自助購票和閘機驗證出入。二是通過人臉識別購票的旅客，人臉識別閘機自動識別放行，同時推出計次和定期票，可通過預約刷身份證乘車。目前，廣珠城際和珠機城際一期已逐步實現(xiàn)上述功能。

未來，公司將繼續(xù)推進軌道交通網(wǎng)絡化發(fā)展，服務城市群、都市圈空間布局，適應旅客高頻次、中距離的出行需求，完善多層次軌道交通網(wǎng)絡體系。一是加強軌道交通和城市功能耦合。促進軌道站點周邊復合一體化發(fā)展，強化軌道站點核心地區(qū)功能垂直發(fā)展、空間無縫連接，形成交通承載共擔、客流資源共享、和諧有機共生的創(chuàng)新型站城綜合體。二是推進軌道交通與產(chǎn)業(yè)布局協(xié)同。與城市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃有機協(xié)調，充分發(fā)揮軌道交通對產(chǎn)業(yè)布局的引導作用，積極推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展對軌道交通的反哺效果。三是強化與其他交通方式的銜接。除城際鐵路外，多層次軌道交通規(guī)劃也豐富了廣州作為交通樞紐的內涵，使軌道與其他交通有機地形成一體，才能充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡的運輸能力。