比亞迪：自主掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)搶占高端純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

文/潘慧 吳幸雷

[導(dǎo)語(yǔ)]

比亞迪股份有限公司（比亞迪汽車工業(yè)有限公司母公司）（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市，業(yè)務(wù)布局涵蓋汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營(yíng)業(yè)額和總市值均超過千億元。在今年廣東省科技創(chuàng)新大會(huì)上，比亞迪“高端純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2021年度廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

自主創(chuàng)新 勇摘2021年度廣東科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)

《廣東科技》：恭喜比亞迪“高端純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2021年度廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。請(qǐng)介紹一下你們此次獲獎(jiǎng)項(xiàng)目及其科研團(tuán)隊(duì)的基本情況。

比亞迪：謝謝！一直以來，比亞迪肩負(fù)高度的社會(huì)責(zé)任感和歷史使命感，構(gòu)建“電動(dòng)車治污，云巴治堵”綠色大交通體系，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。比亞迪堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車，拉開全球新能源車變革的序幕；在2010年提出全球首個(gè)公共交通電動(dòng)化解決方案，該方案后來上升為國(guó)家戰(zhàn)略，已形成全球共識(shí)；在2020年推出刀片電池，解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)；在2021年發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，加速新能源車對(duì)燃油車的替代。2021年，比亞迪交付汽車74萬輛，其中交付新能源車60.4萬輛，同比增長(zhǎng)220%，連續(xù)9年國(guó)內(nèi)排名第一；2022年1～6月，累計(jì)銷售新能源汽車64.3萬輛。比亞迪新能源車運(yùn)營(yíng)足跡已遍及全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過400個(gè)城市。

今年4月，比亞迪“高端純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2021年度廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目以比亞迪在高端純電動(dòng)乘用車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)突破作為創(chuàng)新成果，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括“三明治”結(jié)構(gòu)高安全無模組刀片電池系統(tǒng)、大功率低損耗SiC模塊控制器設(shè)計(jì)制造技術(shù)、充驅(qū)一體高電壓深度集成架構(gòu)。

該項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)于2003年開始新能源汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，是我國(guó)最早一批進(jìn)行電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)及功率半導(dǎo)體的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)從國(guó)內(nèi)外知名高校吸納了一批碩士、博士專業(yè)人才，組建成芯片、電池、驅(qū)動(dòng)總成創(chuàng)新研究隊(duì)伍，人員學(xué)科背景以車輛工程為主，同時(shí)吸納了機(jī)械工程、電子電氣工程、計(jì)算機(jī)、儀器、材料等領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。經(jīng)過不斷努力，人才隊(duì)伍建設(shè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，建立了一支專業(yè)年齡和專業(yè)結(jié)構(gòu)合理、研發(fā)能力一流的技術(shù)人員隊(duì)伍，一支以學(xué)術(shù)帶頭人和優(yōu)秀中青年技術(shù)骨干為主的研究梯隊(duì)已經(jīng)形成。

突破關(guān)鍵技術(shù) 占領(lǐng)高端純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

《廣東科技》：貴司科研團(tuán)隊(duì)當(dāng)初為何選擇此項(xiàng)技術(shù)作為課題的研究方向？該項(xiàng)目的創(chuàng)新思路，主要內(nèi)容、解決的難點(diǎn)問題（創(chuàng)新點(diǎn)）及意義是什么、取得了哪些重要科研成果？

比亞迪：我國(guó)已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長(zhǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，需要進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，沖擊高端市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。高端乘用車技術(shù)復(fù)雜，綜合性能領(lǐng)先，是技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，更是產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，占領(lǐng)高端乘用車市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要標(biāo)志。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，外資品牌擁有雄厚的核心技術(shù)積累，打造了一系列極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端乘用車產(chǎn)品。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，核心技術(shù)缺失，高端化產(chǎn)品的持續(xù)性和規(guī)模一直難以突破，高端市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷。在電動(dòng)車領(lǐng)域，我國(guó)已取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，汽車電動(dòng)化為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供了重大機(jī)遇，亟須抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略窗口期，自主掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，占領(lǐng)高端純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

“高端純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，并獲得三大重大技術(shù)突破：

第一，創(chuàng)建“三明治”結(jié)構(gòu)高安全無模組刀片電池系統(tǒng)。發(fā)明超長(zhǎng)電芯高精度模腔涂布、基于彎缸支座的輥壓變形控制等技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)超大長(zhǎng)寬比刀片電池的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和高速高精度制造，刀片電池極芯體積利用率提升到98%；研制了以超長(zhǎng)刀片電芯陣列為骨架、高絕緣高熱阻結(jié)構(gòu)膠直接粘連電芯與托盤的“三明治”結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電芯到整包無模組直接集成，系統(tǒng)體積能量密度達(dá)240Wh/L（特斯拉電池系統(tǒng)為206Wh/L），電池包直接碰撞不起火爆炸，徹底解決動(dòng)力電池?zé)崾Э赝袋c(diǎn)。該技術(shù)已應(yīng)用在比亞迪全系乘用車上。

第二，創(chuàng)建大功率低損耗SiC模塊控制器設(shè)計(jì)制造技術(shù)。發(fā)明多組分納米銀膏新型燒結(jié)材料和多致密層低形變復(fù)合活性基板，突破大電流密度SiC芯片可靠散熱封裝難題；創(chuàng)新全橋復(fù)用RC尖峰抑制電路，攻克SiC快速開關(guān)引起的尖峰電壓抑制難題；發(fā)明融合死區(qū)補(bǔ)償、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)子位置補(bǔ)償、轉(zhuǎn)子形態(tài)補(bǔ)償、磁鏈補(bǔ)償?shù)榷嘁蜃訁f(xié)同補(bǔ)償控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)在高功率工況下的精準(zhǔn)穩(wěn)定控制；開發(fā)出全球首款量產(chǎn)車規(guī)級(jí)SiC驅(qū)動(dòng)模塊控制器，打破國(guó)外功率芯片封裝制造“卡脖子”難題，引領(lǐng)行業(yè)第三代半導(dǎo)體規(guī)?；瘧?yīng)用，SiC驅(qū)動(dòng)總成功率密度達(dá)2.1kW/L，總成綜合效率達(dá)89%。

第三，創(chuàng)建充驅(qū)一體高電壓深度集成架構(gòu)。首創(chuàng)充電和驅(qū)動(dòng)一體的高性能高電壓系統(tǒng)深度集成架構(gòu)，攻克高電壓架構(gòu)充放電性能協(xié)同提升難題。研制出高電壓電機(jī)、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)等核心部件，自主構(gòu)建高端純電動(dòng)乘用車高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)制造體系；創(chuàng)新提出了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率器件和電機(jī)繞組復(fù)用構(gòu)建升壓電路的技術(shù)路線，發(fā)明驅(qū)動(dòng)與升壓充電一體化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，突破了高電壓車型在低電壓充電樁快速補(bǔ)能的難題；發(fā)明零扭矩升壓充電控制算法，實(shí)現(xiàn)升壓充電工況下零扭矩精確控制。開發(fā)的深度集成架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)最大充電功率超300kW（特斯拉的最大充電功率為250kW）。

該項(xiàng)目獲得授權(quán)發(fā)明專利79項(xiàng)，實(shí)用新型專利43項(xiàng)，主導(dǎo)制定了我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車安全強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等14項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，代表中國(guó)主導(dǎo)制定了全球第一個(gè)電動(dòng)汽車安全技術(shù)法規(guī)。項(xiàng)目成果經(jīng)專家組鑒定：“整體處于國(guó)際先進(jìn)水平，刀片動(dòng)力電池和充電驅(qū)動(dòng)一體集成架構(gòu)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平”。

項(xiàng)目突破高端純電動(dòng)汽車安全、續(xù)航、動(dòng)力協(xié)同提升難題，打造出漢、唐等系列化高端純電動(dòng)車型，中大型轎車漢已成為我國(guó)20萬元級(jí)別以上唯一單月銷量連續(xù)過萬輛的自主車型。項(xiàng)目成果實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田等國(guó)外一流品牌的技術(shù)輸出和產(chǎn)品配套。近三年，比亞迪直接經(jīng)濟(jì)效益超千億元，強(qiáng)力支撐我省在全國(guó)新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，助力廣東省打造世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

《廣東科技》：項(xiàng)目成果的應(yīng)用情況及產(chǎn)生的效應(yīng)如何？

比亞迪：“高端純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目研究成果于2018年被比亞迪純電動(dòng)乘用車搭載并陸續(xù)上市，產(chǎn)品歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，市場(chǎng)反饋產(chǎn)品性能優(yōu)異、穩(wěn)定性高，得到用戶肯定。

社會(huì)效益方面，一是自主可控，掌握電動(dòng)汽車全套關(guān)鍵核心技術(shù)。項(xiàng)目構(gòu)建了從材料、部件、系統(tǒng)、控制到整車集成的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)設(shè)計(jì)制造能力，涵蓋動(dòng)力電池、電控功率器件、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵核心系統(tǒng)，具備既能設(shè)計(jì)出來也能制造出來的能力，確保我省高端電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)自主可控。

二是協(xié)同創(chuàng)新，樹立高端純電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)桿。依托項(xiàng)目成果打造出漢、唐等系列化高端純電動(dòng)乘用車，其中高端轎車漢續(xù)航里程超600km，百公里加速3.9s，百公里能耗12.8kW·h，從0到100%充電時(shí)間僅60min，成為首款榮獲CNCAP 和中保研“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車，樹立了高端純電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)桿。

三是成果應(yīng)用，助力我省打造世界級(jí)產(chǎn)業(yè)高地。高端轎車漢上市以來月銷量連續(xù)破萬輛，近一年累計(jì)銷量超10萬輛。在漢、唐等高端產(chǎn)品帶動(dòng)下，比亞迪從今年6月開始連續(xù)獲得國(guó)內(nèi)單月新能源汽車銷量冠軍，成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國(guó)品牌，助力廣東省打造世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

四是定標(biāo)立準(zhǔn)，保障電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。項(xiàng)目完成單位主導(dǎo)制定了我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等14項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，參與了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)全部國(guó)標(biāo)的制定，支撐我國(guó)建立了完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；作為組長(zhǎng)單位，代表中國(guó)主導(dǎo)制定了全球第一個(gè)電動(dòng)汽車安全技術(shù)法規(guī)。

五是成果共享，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革。項(xiàng)目打造的高端純電動(dòng)乘用車技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際一流水平，吸引了豐田等品牌成立合資公司，購(gòu)買項(xiàng)目成果產(chǎn)品用于其旗下高端電動(dòng)汽車，打破了我國(guó)汽車核心技術(shù)長(zhǎng)期跟隨國(guó)外的局面，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革。

攻堅(jiān)克難 持續(xù)攻關(guān)促創(chuàng)新

《廣東科技》：請(qǐng)介紹貴司科研團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目研發(fā)過程中遇到了哪些困難，是如何克服的？

比亞迪：我們的科研團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目研發(fā)過程中面臨的難題主要有以下三方面：

首先，高端車長(zhǎng)續(xù)航需要提升電池能量密度，但高能量密度三元電池安全性差，高安全磷酸鐵鋰電池在傳統(tǒng)成組結(jié)構(gòu)下系統(tǒng)能量密度低，因此要實(shí)現(xiàn)高安全要求下的長(zhǎng)續(xù)航極為困難。

其次，與傳統(tǒng)Si基材料相比，SiC功率器件具有電流密度大、損耗低的優(yōu)勢(shì)，但大電流密度下的芯片可靠冷卻、高開關(guān)速度下電壓電流尖峰抑制難題制約SiC功率器件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

再次，高電壓設(shè)計(jì)是提升整車動(dòng)力性能、降低損耗的有效手段，但存在高電壓平臺(tái)在低電壓充電樁的適應(yīng)性問題，獨(dú)立的升壓充電裝置系統(tǒng)冗余，成本高昂。

電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的能量來源，對(duì)于汽車來說，長(zhǎng)續(xù)航和安全都是基本要求，高能量密度與高安全需求極為矛盾。從2002年開始研發(fā)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，2005年首款動(dòng)力電池量產(chǎn)，2008年首次搭載車型應(yīng)用，十余年的堅(jiān)持和積累，讓我們具備進(jìn)行電池領(lǐng)域重大技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)能力。

針對(duì)傳統(tǒng)電池尺寸設(shè)計(jì)空間利用率低，限制續(xù)航提升，傳統(tǒng)電芯、模組、整包三層結(jié)構(gòu)成組效率低，無法充分利用整包空間等一系列問題，項(xiàng)目提出了超大長(zhǎng)寬比電池技術(shù)路線，發(fā)明了均流模腔涂布結(jié)構(gòu)和基于彎缸原理的支座修正輥壓結(jié)構(gòu)，解決了超長(zhǎng)電芯帶來的極片涂布和輥壓均勻控制難題，實(shí)現(xiàn)超寬極片的均勻涂布和輥壓，開發(fā)出最大寬度達(dá)1200mm、電池極芯體積利用率提升到98%的超大長(zhǎng)寬比刀片電芯；發(fā)明了無模組高度集成的“三明治”動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)，以超長(zhǎng)刀片電芯陣列為骨架，創(chuàng)新高絕緣高熱阻結(jié)構(gòu)膠將電芯與上蓋、底板直接粘連，整包空間利用率大幅提升，電池體積能量密度達(dá)240Wh/L。同時(shí)，在電池安全設(shè)計(jì)上，我們也取得了突破。通過添加無機(jī)非金屬材料提供雙重高壓絕緣設(shè)計(jì)，內(nèi)層耐高溫涂層加外層云母，突破傳統(tǒng)有機(jī)材料包覆的高壓銅、鋁排設(shè)計(jì)，保證極端情況下絕緣有效。

通過大量的材料、工藝和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，我們成功開發(fā)兼具高安全、長(zhǎng)壽命、高能量密度、高性價(jià)比的刀片電池，可輕松應(yīng)對(duì)針刺、擠壓、爐溫、過充（僅冒煙）等極端工況試驗(yàn)。

《廣東科技》：貴司科研團(tuán)隊(duì)還開展了哪些相關(guān)研究？

比亞迪自主構(gòu)建高端純電動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)設(shè)計(jì)制造能力

比亞迪榮獲2021年度廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)證書

比亞迪：高速、高效、高密度、低噪音、高性價(jià)比是純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成的重點(diǎn)發(fā)展方向，我們科研團(tuán)隊(duì)在此方面主要研究?jī)?nèi)容如下：第三代寬禁帶半導(dǎo)體器件基礎(chǔ)材料與設(shè)計(jì)技術(shù)、功率模塊高效冷卻與封裝、無源器件技術(shù)、相關(guān)傳感、控制和通信用集成電路等技術(shù)和工藝；開發(fā)高比功率、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)，研究基于電磁材料多域服役特性、多物理場(chǎng)協(xié)同正向設(shè)計(jì)，電磁部件物理底層建模分析，以及大數(shù)據(jù)自動(dòng)優(yōu)化算法；控制器主控芯片、軟件開發(fā)與測(cè)試技術(shù)，新型控制算法效率提升技術(shù)，電機(jī)控制器功能失效保護(hù)新技術(shù)等。

建言獻(xiàn)策 助力建設(shè)更高水平科技創(chuàng)新強(qiáng)省

《廣東科技》：貴司認(rèn)為近些年廣東省創(chuàng)新政策、環(huán)境和機(jī)制，對(duì)企業(yè)科技創(chuàng)新起到了怎樣的作用？對(duì)廣東省實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)，進(jìn)一步加快建設(shè)更高水平科技創(chuàng)新強(qiáng)省有何意見和建議？

比亞迪：廣東深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，扎實(shí)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)國(guó)際科技創(chuàng)新中心和科技創(chuàng)新強(qiáng)省建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，不斷完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

近年來，廣東省、深圳市積極鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題攻關(guān)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在5G、芯片與軟件、新能源汽車等領(lǐng)域啟動(dòng)一批重大攻關(guān)項(xiàng)目，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)、高等院校、科研院所組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，科技創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用日益增強(qiáng)。比亞迪積極參與省、市重大專項(xiàng)項(xiàng)目，承擔(dān)工程創(chuàng)新中心和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，與來粵設(shè)立科研機(jī)構(gòu)的國(guó)內(nèi)高水平相關(guān)院校聯(lián)合共建重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品水平得到了大幅提升。

但是，比亞迪的科技創(chuàng)新工作仍然面臨一些困難和挑戰(zhàn)，希望得到省市政府部門的支持。一是加快標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)是自主創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的依據(jù)，引導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向。建議我省開展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究，支持企業(yè)加快制訂新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并將相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)上升為地方標(biāo)準(zhǔn)。二是加強(qiáng)科技人才引進(jìn)。以健全的激勵(lì)機(jī)制引進(jìn)人才、留住人才，為科技創(chuàng)新人才提供基本的生活保障與獎(jiǎng)勵(lì)；通過建設(shè)“明星高?！鄙钲谛^(qū)引進(jìn)更多科研人才；適當(dāng)出臺(tái)人才來粵就業(yè)定居的補(bǔ)貼政策，比如延續(xù)廣東省高層次人才認(rèn)定政策以留住人才。三是繼續(xù)強(qiáng)化科技支撐保障。針對(duì)水電、道路、交通、土地等基礎(chǔ)性資源，通過出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策和降低使用門檻，為企業(yè)提供充足的后勤“保障”，從而解決企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中遇到的基礎(chǔ)性資源問題。