鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)研究

趙小艷

（國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北 肅寧 062350）

為了更好的促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)與發(fā)展，國(guó)家在建國(guó)初期便決定以鐵路交通手段來有效連接國(guó)內(nèi)的所有城市。在上述指導(dǎo)思想的帶領(lǐng)下，我國(guó)的鐵路系統(tǒng)雖然繁雜，但是對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了非常重要的促進(jìn)作用。然而，隨著世界范圍內(nèi)數(shù)字信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)鐵路系統(tǒng)較快發(fā)展的信息得到了有效處理，并相應(yīng)建立起對(duì)應(yīng)的鐵路信息系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的支持下，鐵路交通的運(yùn)營(yíng)得到了非常有效的幫助，但隨之而來的是對(duì)于鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)優(yōu)化。因此，在當(dāng)下的信息化時(shí)代的大背景下，為了更好地完善鐵路系統(tǒng)以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，對(duì)鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)進(jìn)行研究，是有關(guān)工作者的首要工作任務(wù)之一。

1 鐵路信息系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展與世界對(duì)于信息技術(shù)的開發(fā)程度息息相關(guān)，其發(fā)展與研究最初可以追尋到20世紀(jì)80年代的發(fā)達(dá)國(guó)家。其中歐洲與日本在該方面的優(yōu)化與完善在當(dāng)時(shí)位于世界先進(jìn)水平，并致力于將鐵路、客貨運(yùn)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、管理等方面進(jìn)行整體融合，以保證信息系統(tǒng)全面服務(wù)于國(guó)家的整體交通。但是在20世紀(jì)末期由于世界對(duì)于數(shù)字信息技術(shù)的開發(fā)力度不足，無法對(duì)信息系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析與整理，因此鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，直至21世紀(jì)初期，算法更加精準(zhǔn)的數(shù)字技術(shù)被開發(fā)出來后，鐵路系統(tǒng)才進(jìn)一步向前發(fā)展，形成了有效數(shù)據(jù)追溯、列車調(diào)度管理、貨票信息管理等。

2 信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理概述

信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理簡(jiǎn)稱信息系統(tǒng)運(yùn)維，該項(xiàng)工作的主要內(nèi)容是通過對(duì)信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)進(jìn)行管理，從而進(jìn)一步提升信息系統(tǒng)所能發(fā)揮出的實(shí)際作用，促進(jìn)信息服務(wù)對(duì)象的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)。為了更好的幫助有關(guān)人員認(rèn)識(shí)到信息系統(tǒng)運(yùn)維管理的概念，下述內(nèi)容主要通過分析該工作的管理目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，來有效闡述其具體的工作方向。

2.1 信息系統(tǒng)運(yùn)維管理目標(biāo)

信息系統(tǒng)運(yùn)維管理的目標(biāo)非常明確，即是通過相應(yīng)的管理制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范來幫助信息系統(tǒng)在運(yùn)行與維護(hù)過程中更好的發(fā)揮自身作用，保證在復(fù)雜的工作用過程中出現(xiàn)問題時(shí)能夠參照相應(yīng)的辦法進(jìn)行解決，同時(shí)在穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境中不斷提升工作效率。而鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)維目標(biāo)具體而言，即是幫助列車在行駛過程中更夠得到更為明確的指示與調(diào)度，使整體的列車系統(tǒng)能夠在較為繁雜的車次與路線下有序進(jìn)行。此外，良好的信息系統(tǒng)運(yùn)維也會(huì)有效提升行車組織人員、調(diào)度人員、列車駕駛員等環(huán)節(jié)之間的溝通效率，使各部門、各環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)都擁有更加靈活的應(yīng)變空間，從而有效提升鐵路系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)效率。

2.2 信息系統(tǒng)運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)

為了更好的提升信息系統(tǒng)的運(yùn)維效率與質(zhì)量，其管理工作在開展過程中一定要為其建立相應(yīng)的制度與標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)某一行業(yè)在發(fā)展成熟時(shí)，都會(huì)有相應(yīng)的管理組織下發(fā)較為統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而在對(duì)其工作進(jìn)行規(guī)范的同時(shí)，保證工作的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下典型的信息系統(tǒng)運(yùn)維管理標(biāo)磚主要有ITIL、ISO20000、ITSS等。

（1）ITIL管 理標(biāo) 準(zhǔn) 是Information Technology Infrastructure Library的英文縮寫，其翻譯為中文后的結(jié)果為信息技術(shù)基礎(chǔ)構(gòu)架庫(kù)，從翻譯結(jié)果中不難看出，該標(biāo)準(zhǔn)的制定是在信息技術(shù)、電腦數(shù)字技術(shù)發(fā)展開始之后建立起來的。該標(biāo)準(zhǔn)建立之初，其主要目的是為了服務(wù)于計(jì)算機(jī)與電信管理等行業(yè)，但是隨著信息技術(shù)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用，該管理標(biāo)準(zhǔn)在經(jīng)歷了四個(gè)版本的更新后，目前已經(jīng)發(fā)展為國(guó)際制定IT服務(wù)運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)于鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)維而言，當(dāng)有關(guān)IT服務(wù)運(yùn)管出現(xiàn)更新與優(yōu)化時(shí)，相關(guān)工作人員一定需要仔細(xì)對(duì)照ITIL管理標(biāo)準(zhǔn)，有效保障自身工作的合理運(yùn)行。

（2）ISO20000信息技術(shù)服務(wù)管理體系標(biāo)準(zhǔn)相較于ITIL的成立時(shí)間更晚，因此該管理標(biāo)準(zhǔn)能夠具有更加精準(zhǔn)的用戶對(duì)象范圍，該標(biāo)準(zhǔn)的成立是為了專門針對(duì)信息技術(shù)服務(wù)管理領(lǐng)域，同時(shí)將IT服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效規(guī)范了行業(yè)內(nèi)的工作行為，對(duì)信息系統(tǒng)的統(tǒng)一起到了非常重要的作用。因此，在鐵路信息系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)維的過程中，可以有效參照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究與優(yōu)化，合理提升鐵路運(yùn)行效率。

（3）ITSS即Information Technology Service Standards（信息技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)），更加明確的且具有針對(duì)性的對(duì)信息管理提出要求，有關(guān)人員在展開相關(guān)工作的過程中也要充分按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行對(duì)應(yīng)內(nèi)容。

3 鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)中存在的問題

3.1 缺乏科學(xué)合理的運(yùn)行維護(hù)管理機(jī)制

在上述內(nèi)容中，對(duì)于信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理的概念已經(jīng)進(jìn)行過簡(jiǎn)單描述，故鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)的管理工作即是在鐵路列車的運(yùn)營(yíng)過程中，保證信息能夠使列車的運(yùn)行起到良好且有效的調(diào)度作用，并在此基礎(chǔ)上充分優(yōu)化列車行駛，在有限的資源下進(jìn)行提升鐵路的運(yùn)營(yíng)空間。同時(shí)，鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)維也要保證能夠及時(shí)收集乘客的相關(guān)信息，是鐵路信息系統(tǒng)具有優(yōu)秀的人員追溯功能。

雖然有關(guān)人員能夠在一定程度上理解鐵路信息系統(tǒng)的作用與功能，同時(shí)其管理工作也能有效促進(jìn)其運(yùn)維工作的工作效率，但是通過綜合分析后發(fā)現(xiàn)，其管理工作依舊缺乏科學(xué)合理的管理機(jī)制。首先，鐵路信息系統(tǒng)是在科學(xué)的計(jì)劃與籌備下由IT信息技術(shù)人員通力打造的，但是當(dāng)該系統(tǒng)引入到鐵路的實(shí)際工作中時(shí)，依舊需要相應(yīng)的鐵路工作人員進(jìn)行操作與處理，而對(duì)于該類操作人員的管理依舊屬于鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)維管理工作。可通過調(diào)查與研究發(fā)現(xiàn)，鐵路部門對(duì)于人員的分配、職能的劃分等工作依舊存在很大的優(yōu)化空間，如若單純的安排工作人員上崗而未對(duì)其工作之間的銜接問題進(jìn)行有效思考的話，十分容易導(dǎo)致工作混亂，從而降低鐵路系統(tǒng)的運(yùn)維效率。而上述高校的工作分配與用人機(jī)制便屬于較為科學(xué)合理的運(yùn)行維護(hù)管理機(jī)制。

其次，運(yùn)維管理機(jī)制也包括對(duì)于工作內(nèi)容制定明確的獎(jiǎng)懲規(guī)則、策劃合理的考核機(jī)制、編制透明的晉升機(jī)制等等。即在完善鐵路信息系統(tǒng)硬件技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考察工作人員的工作效率，建立貼合實(shí)際工作的管理機(jī)制，是有關(guān)人員當(dāng)下需要注意的重要問題之一。

3.2 缺乏科學(xué)有效的故障分析機(jī)制

除卻科學(xué)的管理機(jī)制之外，鐵路信息系統(tǒng)在使用過程中，也會(huì)在一定程度上出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的設(shè)備故障以及技術(shù)故障，這對(duì)于該工作的整體運(yùn)行效果存在非常大的影響，然而在對(duì)于當(dāng)下鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)維工作進(jìn)行分析與考察之后，可以明顯的發(fā)現(xiàn)當(dāng)前鐵路信息系統(tǒng)缺乏有效的故障分析機(jī)制。

當(dāng)鐵路信息系統(tǒng)出現(xiàn)明確問題時(shí)，目前有關(guān)部門的做法主要是派遣相應(yīng)的技術(shù)人員，或通過采購(gòu)部門聯(lián)系相應(yīng)的供應(yīng)商進(jìn)行處理或搶修。由于鐵路信息系統(tǒng)較為重要，每一秒鐘的故障與停擺都很有可能產(chǎn)生非常大的經(jīng)濟(jì)損失或造成較為嚴(yán)重的社會(huì)影響，雖然有關(guān)人員能夠重視到其問題的嚴(yán)重性，但是對(duì)于故障的態(tài)度大多是及時(shí)召集有關(guān)人員維修，在恢復(fù)平順后便不了了之，缺少對(duì)于故障的分析與總結(jié)，從而在日后工作中不能有效借鑒之前的故障經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致鐵路信息系統(tǒng)一直處于零防范狀態(tài)。這對(duì)于鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)維工作而言無疑是非常嚴(yán)重的損失，故有關(guān)人員需要重視該類問題的發(fā)生，并在故障解決與處理之后進(jìn)行分析與總結(jié)工作，不斷從問題中汲取經(jīng)驗(yàn)，從而更好地對(duì)鐵路信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

4 如何優(yōu)化鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)

4.1 運(yùn)維管理體系架構(gòu)設(shè)計(jì)

優(yōu)秀的運(yùn)維管理體系架構(gòu)所包含的內(nèi)容較多，不僅對(duì)管理制度提出了詳盡的要求，同時(shí)也需要完善管理標(biāo)準(zhǔn)與管理思路對(duì)其進(jìn)行鞭策。因此良好的運(yùn)維管理體系架構(gòu)對(duì)于鐵路信息體系而言具有非常重要的作用，綜合來看鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)維管理體系可以按照下述思路即興完善（如圖1）。

圖1 運(yùn)維管理架構(gòu)圖

從圖1中可以明顯的發(fā)現(xiàn)，合理的運(yùn)維流程包括優(yōu)秀的策劃、具有執(zhí)行力的實(shí)施、對(duì)實(shí)施工作的檢查、對(duì)完成工作的檢討與改進(jìn)、對(duì)改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的吸收從而制定更加優(yōu)秀的計(jì)劃。不難看出鐵路信息系統(tǒng)在運(yùn)維過程中需要形成最基本的良性循環(huán)，即企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中所強(qiáng)調(diào)的PDCA。通過上述的循環(huán)管理，能夠幫助工作的開展逐漸向良好運(yùn)作的方向發(fā)展，也能一定程度上幫助鐵路信息系統(tǒng)吸收問題經(jīng)驗(yàn)。而該管理架構(gòu)在最基本的運(yùn)營(yíng)循環(huán)下，還應(yīng)注意機(jī)構(gòu)與人員的優(yōu)化、運(yùn)維資源的獲取、運(yùn)維技術(shù)的提升，以及管理流程的完善。其中對(duì)于鐵路信息系統(tǒng)而言，運(yùn)維資源的獲取并不需要其進(jìn)行過多的考慮，同時(shí)管理流程也能夠在上述的運(yùn)行循環(huán)中逐漸進(jìn)行優(yōu)化與完善，需要有關(guān)人員進(jìn)一步思考的即是如何保證運(yùn)維機(jī)構(gòu)及人員的能力提升，同時(shí)保證自身技術(shù)的不斷完善，這才是幫助鐵路信息系統(tǒng)達(dá)到良好運(yùn)維程度的主要辦法之一。

4.2 優(yōu)化運(yùn)維機(jī)構(gòu)及人員

所謂運(yùn)維機(jī)構(gòu)即是單獨(dú)管理運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的機(jī)構(gòu)組織，為了對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化與完善，首先需要鐵路部門建立相關(guān)機(jī)構(gòu)，從而保證該工作處于時(shí)刻被執(zhí)行與管理的狀態(tài)。其次，通過設(shè)立單獨(dú)的工作部門，能夠更好地執(zhí)行對(duì)應(yīng)的管理機(jī)制，使工作責(zé)任與工作得到落實(shí)。例如，在尚未設(shè)立運(yùn)維機(jī)構(gòu)時(shí)，若出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)月內(nèi)問題，即便擁有相應(yīng)的管理機(jī)制依舊無法確立執(zhí)行對(duì)象，從而使管理工作出現(xiàn)斷層。最后，在建立運(yùn)維機(jī)構(gòu)后，有關(guān)方面則需要對(duì)其進(jìn)行不斷的完善與優(yōu)化，并為其輸入較為優(yōu)秀的工作人員，保證運(yùn)維工作能夠在專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)下不斷為鐵路信息系統(tǒng)提供支持與幫助。

4.3 完善運(yùn)維技術(shù)方案

運(yùn)維技術(shù)方案的完善在鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)維管理工作中可以分為兩方面來看，一是對(duì)于信息核心技術(shù)的提升，包括提升信息系統(tǒng)的算法以及提升信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性等等，該方面的提升較易實(shí)現(xiàn)，只需要適量引進(jìn)技術(shù)人才或及時(shí)提升現(xiàn)役工作人員能力即可。二是對(duì)于運(yùn)維工作進(jìn)行技術(shù)性優(yōu)化，該工作內(nèi)容對(duì)于有關(guān)人員而言具有一定難度，同時(shí)也需要工作人員具有相當(dāng)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)才能有效完成。

對(duì)于后者所謂的運(yùn)維技術(shù)而言，需要有關(guān)人員建立相應(yīng)的管理流程來面對(duì)信息系統(tǒng)在運(yùn)維過程中所遇到的各種情況。以突發(fā)性事件為例，當(dāng)鐵路信息系統(tǒng)臨時(shí)出現(xiàn)故障問題時(shí)，優(yōu)秀的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)一定會(huì)按照既有技術(shù)流程將事故所能帶來的危害降至最低，其思路與流程如圖2所示。從管理流程圖中不難發(fā)現(xiàn)，在日常遇到急性事件時(shí)，優(yōu)秀的運(yùn)維管理通常會(huì)及時(shí)分析事情的嚴(yán)重性，從而判斷對(duì)應(yīng)的解決方式。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)日常的管理事物，制定對(duì)應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，從而對(duì)預(yù)判的風(fēng)險(xiǎn)問題制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，這對(duì)于鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)維而言具有非常重要的作用，能夠在最大程度上將急性事件的不良影響降至最低。

圖2 應(yīng)急流程示例

5 結(jié)語

綜上所述，我國(guó)鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)工作能夠?qū)﹁F路部門產(chǎn)生非常直接的影響，其重要性不言而喻。因此，有關(guān)人員一定要積極重視當(dāng)下鐵路信息系統(tǒng)在運(yùn)維工作中所出現(xiàn)的問題，制定完善的管理體系架構(gòu)并不斷優(yōu)化運(yùn)維機(jī)構(gòu)。同時(shí)，積極提升有關(guān)工作人員的工作能力與綜合素質(zhì)，為持續(xù)優(yōu)化鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)工作而不斷努力。