南極磷蝦捕撈加工船利用現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

張馨月,鄭漢豐,劉勤,王萬(wàn)勇,覃干景

(1.中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院東海水產(chǎn)研究所 上海 200090;2.上海海洋大學(xué) 上海 201306;3.江蘇深藍(lán)遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司 連云港 222000)

0 引言

南極磷蝦學(xué)名南極大磷蝦(Euphausia superba Dana),它隸屬于甲殼綱,磷蝦目,磷蝦科,磷蝦屬,廣泛分布于南大洋水域。個(gè)體最大體長(zhǎng)可達(dá)65 mm,體重2 g,漁業(yè)捕撈的主要磷蝦群體為體長(zhǎng)介于40～65 mm的較大成體,體長(zhǎng)一般40～60 mm。它是地球上最大的生物資源種類,1977—1986年由南極研究科學(xué)委員會(huì)和海洋研究科學(xué)委員會(huì)等國(guó)際組織聯(lián)合調(diào)查,南大洋的磷蝦蘊(yùn)藏量約為6.5億～10億t,年可捕量相當(dāng)于目前全球海洋捕撈漁業(yè)產(chǎn)量。它們以浮游植物為食,在較小程度上以浮游動(dòng)物為食,是南極海域其他生物的主要營(yíng)養(yǎng)來(lái)源,被認(rèn)為是南大洋生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵物種[1]。

對(duì)人類來(lái)說(shuō),南極磷蝦屬于高蛋白質(zhì)的食物,磷蝦肉的蛋白質(zhì)含量為17.65%,其他營(yíng)養(yǎng)價(jià)值也非常豐富。目前,南極磷蝦產(chǎn)品包括凍蝦、蝦粉、蝦油、蝦肉等,通過(guò)二次開發(fā)制成保健品、動(dòng)物飼料及人類食品等。此外,磷蝦本身還具有廣闊的藥用前景,磷蝦體內(nèi)的磷脂,不飽和脂肪酸,蝦青素等物質(zhì)具有重要的醫(yī)用與保健價(jià)值。南極磷蝦產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)主要由食品、水產(chǎn)飼料、營(yíng)養(yǎng)品和制藥業(yè)組成。其中,磷蝦粉的目標(biāo)市場(chǎng)更傾向于水產(chǎn)飼料與食品;磷蝦油的目標(biāo)市場(chǎng)主要傾向于營(yíng)養(yǎng)保健和制藥行業(yè)[2]。對(duì)此,世界各遠(yuǎn)洋漁業(yè)大國(guó)不斷提高捕撈效率,紛紛參與到南極磷蝦開發(fā)和利用之中,中國(guó)也于2009年開始商業(yè)探捕。目前,以挪威為首,韓國(guó)、中國(guó)、烏克蘭和智利等南極磷蝦開發(fā)利用國(guó)家,已經(jīng)建成或者將計(jì)劃建造新型的專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船列入了計(jì)劃。中國(guó)在“863”計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃和重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等專項(xiàng)支持下,有關(guān)科研院所與企業(yè)在南極磷蝦船舶設(shè)計(jì)、捕撈裝備、船載加工裝備等方面取得了一系列重要進(jìn)展,首艘專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船“深藍(lán)”號(hào)也即將于近期赴南極作業(yè)[3]。南極磷蝦含有高活性的內(nèi)源性水解酶,易于自溶導(dǎo)致鮮度快速下降,對(duì)捕撈船舶與裝備的要求較高,由于起步晚、技術(shù)積累薄弱,我國(guó)南極磷蝦捕撈加工漁船發(fā)展與挪威等國(guó)還存在較大差距。本研究選取中國(guó)和挪威兩艘具有代表性的漁船進(jìn)行了對(duì)比分析,基于此指出我國(guó)南極磷蝦捕撈漁船發(fā)展存在的主要問(wèn)題,并提出相應(yīng)建議,以期為我國(guó)未來(lái)南極磷蝦捕撈加工漁船的發(fā)展提供助力。

1 全球南極磷蝦捕撈加工船運(yùn)行情況

截至2021年,全球南極磷蝦開發(fā)利用經(jīng)過(guò)近60年的發(fā)展,各國(guó)共同協(xié)力在加大開發(fā)利用該資源的同時(shí),不斷突破南極磷蝦產(chǎn)業(yè)技術(shù)“瓶頸”,對(duì)高性能裝備、數(shù)字化信息等在捕撈漁船上的應(yīng)用進(jìn)行了綜合研究,以保證該資源得到可持續(xù)利用提供科學(xué)依據(jù)。隨著蘇聯(lián)的解體,特別是在1993—2006年,南極磷蝦開發(fā)利用進(jìn)入了低迷時(shí)期。之后,隨著南極磷蝦重要價(jià)值的凸顯,各國(guó)越來(lái)越意識(shí)到南極磷蝦作為“戰(zhàn)略資源”的重要性,南極磷蝦試捕和商業(yè)性開發(fā)力度也不斷加大。如表1所示,2016—2020年,在48區(qū)各區(qū)域的捕撈總量逐年增長(zhǎng),船均捕撈量除2020年外,持續(xù)上升。

表1 2016—2020年南極磷蝦在48區(qū)不同分區(qū)的捕撈量和船只的數(shù)量

2021年,中國(guó)(4艘漁船),挪威(3艘漁船),韓國(guó)(5艘漁船),烏克蘭(1艘漁船)和智利(1艘漁船)向《南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)公約》(CCAMLR)申報(bào)參與南極磷蝦捕撈。與上一個(gè)捕撈季相比,獲得南極磷蝦捕撈許可的漁船數(shù)量較上一年增加2艘。近5年來(lái),CCAMLR為多個(gè)國(guó)家頒發(fā)了作業(yè)許可證,以用于在南極海域開展南極磷蝦捕撈作業(yè),具體如表2所示。

表2 2017—2021年持有CCAMLR作業(yè)許可證的主要南極磷蝦捕撈船數(shù)量 艘

2 主要國(guó)家南極磷蝦開發(fā)利用及捕撈加工船發(fā)展現(xiàn)狀

目前從事捕撈磷蝦的國(guó)家主要有智利、中國(guó)、韓國(guó)、挪威和烏克蘭等,表3為2016—2019年近4個(gè)漁季各國(guó)南極磷蝦捕撈產(chǎn)量。

表3 2016—2019漁季各國(guó)南極磷蝦捕撈產(chǎn)量t

2.1 智利

智利位于南美洲的最南端,其南部地區(qū)與目前主要的南極磷蝦捕撈作業(yè)海域相毗鄰[4]。1983—1994年,智利漁業(yè)發(fā)展研究所和一些公司開展了主要旨在勘探和研究該物種的捕撈活動(dòng)[5-6]。在1983年智利磷蝦漁獲量?jī)H5 000 t,但因?yàn)槟蠘O磷蝦的資源基礎(chǔ)相當(dāng)豐厚,所以他們認(rèn)為南極磷蝦最終將成為智利漁業(yè)的主要對(duì)象。從2011年開始,工廠拖網(wǎng)漁船便開始持續(xù)進(jìn)行南極磷蝦商業(yè)性捕撈,主要以生產(chǎn)磷蝦粉,并用以嘗試制作多種磷蝦食品,如拌蝦粉、蝦腿、香腸、蝦肉餡和蝦糊等。智利的南極磷蝦漁船主要有2艘[7-8],一條為Cabo de Hornos,建造于1976年,該船主尺度(L×B×D×d)為72 m×13.5 m×8 m×5.49 m(其中,L為船長(zhǎng),B為型寬,D為型深,d為設(shè)計(jì)吃水),主機(jī)功率為1 912 k W,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),主要產(chǎn)品形式為凍蝦和蝦粉;另一艘為Antarctic Endeavour,建造于1989年,該船主尺度(L×B×D×d)為79.98 m×13 m×8.1 m×5.5 m,主要作業(yè)方式也為艉滑道拖網(wǎng),產(chǎn)品形式和Cabo de Hornos相同,也為凍蝦和蝦粉,Antarctic Endeavour投入捕撈生產(chǎn)并使用至今,極大地推動(dòng)了智利的南極磷蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.2 韓國(guó)

1986年韓國(guó)開始涉獵南極磷蝦捕撈,1987年正式進(jìn)行商業(yè)捕撈生產(chǎn)作業(yè),很快就取得了較好的成績(jī),在20世紀(jì)90年代初,其捕撈產(chǎn)量就高達(dá)400 t以上。但1993年,韓國(guó)短暫退出商業(yè)開發(fā)的行列。直到1999—2000年,韓國(guó)又重新回到了南極磷蝦商業(yè)開發(fā)的隊(duì)列,主要是受益于韓國(guó)政府的資助和技術(shù)變革[9]。由表3可見,韓國(guó)南極磷蝦捕撈產(chǎn)量從2015—2016年漁季開始一直保持上升態(tài)勢(shì),2018—2019年漁季比2015—2016年漁季多了近一倍。近年來(lái),韓國(guó)走的是輕捕撈、重加工的路線,更傾向于購(gòu)買其他國(guó)家的南極磷蝦原材料來(lái)制成蝦粉、提油或是制成其他南極磷蝦產(chǎn)品,再進(jìn)行二次銷售。韓國(guó)的南極磷蝦捕撈船主要有3艘[7-8],分別為:①In Sung Ho,建造于1970年,主機(jī)功率為2 795 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為95.61 m×15 m×9.81 m×5.34 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng);②Kwang Ja Ho,建造于1986年,主機(jī)功率為3 601 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為94 m×15.6 m×6.6 m×6.3 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng);③Sejong,建造于1990年,主機(jī)功率為(2 995×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120.47 m×19 m×12.2 m×6.6 m,主要作業(yè)方式也為艉滑道拖網(wǎng)。這3條船與智利和烏克蘭的船相近,都由漁船改造且船齡較大,平均每條船每年的磷蝦捕撈量在1萬(wàn)t以上。

2.3 挪威

2003—2004年,挪威曾以南太平洋瓦努阿圖船旗國(guó)形式捕撈南極磷蝦,捕撈量較小[10]。2005年,挪威正式進(jìn)行南極磷蝦商業(yè)捕撈,雖然起步較晚,但其南極磷蝦的產(chǎn)量卻居捕撈南極磷蝦各國(guó)之首,是名副其實(shí)的后起之秀。挪威的南極磷蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展之所以迅速,與其遠(yuǎn)洋作業(yè)經(jīng)驗(yàn),先進(jìn)的漁具,及其在連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)的性能優(yōu)化與捕撈技術(shù)的不斷提升分不開。且挪威與別的國(guó)家不同,并不單單只是從事捕撈加工或后期生產(chǎn),而是專注于南極磷蝦的捕撈、加工、新產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開拓、科學(xué)研究和實(shí)用技術(shù)開發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)[4]。挪威最具代表性的公司是Aker Bio Marine,該公司提供用于人類營(yíng)養(yǎng)、水產(chǎn)養(yǎng)殖和寵物食品的產(chǎn)品,是目前全球規(guī)模最大的專門從事南極磷蝦捕撈、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。挪威代表性的南極磷蝦捕撈加工船[7-8]有:①Sega Sea,建造于1974年,主機(jī)功率為4 437 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為92.0 m×16.5 m×8.5 m×7.95 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng)和桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉;②Antarctic Sea,建造于1999年,主機(jī)功率為3 960 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為132.2 m×19.87 m×9.65 m×7.05 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉;③Juvel,建造于2003年,主機(jī)功率為6 000 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為129.6 m×23 m×13.3 m×7.9 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉;④Antarctic Endurance(以下簡(jiǎn)稱“南極耐力”)建造于2018年,主機(jī)功率為6 000 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為129.6 m×23 m×13.3 m×7.9 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉。作為科研用船,Kronprins Haakon[8]建造于2017年,船載重量為3 613 t,L為100 m,B為21 m,主機(jī)功率為17 000 k W。

2.4 中國(guó)

2009年,中國(guó)開始進(jìn)行南極磷蝦商業(yè)捕撈。由于是首次探捕,面對(duì)捕撈對(duì)象的轉(zhuǎn)型,在漁業(yè)企業(yè)的支持下,大型加工拖網(wǎng)漁船被派往南極海域從事南極磷蝦資源探捕作業(yè)[11]。但由于經(jīng)驗(yàn)不足等多重原因,年捕撈量與挪威、韓國(guó)等相比,差距較大。2012年,中國(guó)引進(jìn)了日本專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船“福榮丸”(現(xiàn)船名“福榮?！?,2013年“福榮?！蓖度肷a(chǎn)[11]。江蘇深藍(lán)遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司在2018年投資建造了“深藍(lán)”遠(yuǎn)洋漁船,它是目前國(guó)內(nèi)最大、全球先進(jìn)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈加工船,是一艘集海洋漁業(yè)資源捕撈、加工為一體的多功能作業(yè)船。2019年11月24日,我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的“深藍(lán)”號(hào)(Shen Lan)加入南極磷蝦捕撈隊(duì),不僅配有目前世界最先進(jìn)的連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)和全自動(dòng)生產(chǎn)流水線,還可兼顧遠(yuǎn)洋科考[3]。雖然中國(guó)加入南極磷蝦捕撈行業(yè)較晚,但是捕撈技術(shù)的不斷進(jìn)步以及捕撈裝備逐步智能化,使得南極磷蝦的捕撈量正在持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)南極磷蝦捕撈單季漁船數(shù)量增加到4～5艘,捕撈產(chǎn)量已躋身第二集團(tuán),作業(yè)時(shí)間由2個(gè)月延長(zhǎng)至9個(gè)月,實(shí)現(xiàn)了主要漁場(chǎng)和作業(yè)季節(jié)的全覆蓋[12]。近年來(lái),中國(guó)從事南極磷蝦捕撈作業(yè)的漁船主要有4條[7-8,13]:①福榮海(Fu Rong Hai),建造于1972年,主機(jī)功率為4 192 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為110.75 m×17.8 m×11 m×6.5 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉、蝦肉和凍蝦;②龍騰(Long Teng),建造于1990年,主機(jī)功率為(2 650×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120.47 m×19 m×1.2 m×6.6 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉和凍蝦;③龍發(fā)(Long Fa),建造于1988年,主機(jī)功率為(2 650×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120.47 m×19 m×1.2 m×6.6 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉和凍蝦;④“福遠(yuǎn)漁9818”(Fu Yuan Yu 9818)屬于福建正冠漁業(yè)開發(fā)有限公司,該公司購(gòu)買改造該船的費(fèi)用高達(dá)5 000余萬(wàn)元,2019年11月18日該船從舟山港揚(yáng)帆起航,2020年“福遠(yuǎn)漁9818”在南極的順利投產(chǎn),取得了良好的市場(chǎng)預(yù)期。

2.5 烏克蘭

在20世紀(jì)60年代之后,烏克蘭加入南極磷蝦捕撈隊(duì)伍,對(duì)南極磷蝦資源進(jìn)行研究與開發(fā)。進(jìn)入21世紀(jì)之后,由于受南極磷蝦捕撈技術(shù)和裝備的限制,一些傳統(tǒng)捕撈國(guó)家逐漸淡出南極磷蝦資源的開發(fā)行列,如韓國(guó)、波蘭、日本等[14]。近年來(lái),隨著南極磷蝦的高附加值產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越成熟,烏克蘭在南極磷蝦捕撈上也一直努力著。烏克蘭南極磷蝦捕撈加工船More Sodruzhestva[7-8],建造于1986年,主機(jī)功率為(2 576×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為114.5 m×17.3 m×11.4 m×6.6 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為凍蝦、肉罐頭和蝦粉。

3 我國(guó)南極磷蝦捕撈加工船與挪威漁船的對(duì)比——以“福榮海”和“南極耐力”為例

目前我國(guó)南極磷蝦捕撈作業(yè)方式一般都為艉滑道拖網(wǎng)作業(yè)方式。隨著挪威在連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)的性能優(yōu)化與捕撈技術(shù)的不斷提升,以及船載加工產(chǎn)品不斷完善和成熟,近年來(lái),該作業(yè)方式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯。我國(guó)剛投入使用的“深藍(lán)”號(hào)。主機(jī)功率為(4 000×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120 m×21.6 m×12.5 m×7 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸和艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦肉、蝦粉和凍蝦,但鑒于該船尚無(wú)捕撈成果,因此本研究選取了挪威的“南極耐力”和近5年來(lái)一直進(jìn)行捕撈作業(yè)的“福榮?！边M(jìn)行對(duì)比分析?！案s?！睂儆谶|漁集團(tuán)有限公司,已經(jīng)連續(xù)投入捕撈生產(chǎn)49年,積累了豐富的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)(表4)。

表4 南極磷蝦捕撈漁船“福榮海”與“南極耐力”的漁船特征參數(shù)對(duì)比

3.1 “南極耐力”

“南極耐力”屬于挪威的阿克海洋生物技術(shù)股份有限公司(Aker Biomarine ASA,以下簡(jiǎn)稱“阿克公司”)。一直以來(lái),阿克公司專注于南極磷蝦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,作為全球領(lǐng)先的南極磷蝦專業(yè)公司,其產(chǎn)品覆蓋水產(chǎn)飼料、人類保健品和寵物飼料等多方面,產(chǎn)品均獲得海洋管理委員會(huì)(Marine Stewardship Council,MSC)的認(rèn)證,具有可追溯性,其南極磷蝦產(chǎn)品在全球相關(guān)市場(chǎng)很受歡迎,同時(shí),作為國(guó)際大多數(shù)南極磷蝦企業(yè)的原料供應(yīng)商,阿克公司對(duì)全球市場(chǎng)的整體發(fā)展情況有著深遠(yuǎn)的影響。先進(jìn)的南極磷蝦捕撈加工船為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。阿克公司擁有300余項(xiàng)南極磷蝦核心專利,其中,大多數(shù)專利在有效狀態(tài),連續(xù)泵吸捕撈和磷蝦油加工技術(shù)等一直受核心專利保護(hù),阿克公司在南極磷蝦產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位十分顯著[15-26]。

“南極耐力”建造于2018年,是一艘專門捕撈南極磷蝦的遠(yuǎn)洋漁船,船長(zhǎng)約130 m,船上配備了先進(jìn)的捕撈、船載加工裝備,實(shí)現(xiàn)了南極磷蝦高效捕撈與船載加工處理,且最大限度地減少副漁獲量。該船配備了新型主動(dòng)滾動(dòng)阻尼系統(tǒng),從而減少海上惡劣條件對(duì)船載加工車間和科研實(shí)驗(yàn)室的影響,使生產(chǎn)和科研團(tuán)隊(duì)能夠在各類天氣條件下安全工作。該船使用挪威造船及設(shè)計(jì)集團(tuán)開發(fā)能源管理系統(tǒng),優(yōu)化了生產(chǎn)中的能源消耗,包括熱回收。該船的鍋爐和發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)優(yōu)化來(lái)降低能耗。此外,整艘船都配備了Luminell LED燈,可將照明所需的能源減少75%[15]。

該船最為關(guān)鍵的是其采用了水下連續(xù)泵吸捕撈技術(shù)。針對(duì)南極磷蝦集群性強(qiáng)、蝦群延綿范圍大的特點(diǎn),利用吸泵和安裝于囊網(wǎng)的柔性管道在水下將捕獲的鮮活磷蝦源源不斷地輸送至船上,從而避免了拖網(wǎng)漁船所需要的起放網(wǎng)的煩瑣作業(yè)程序,從而大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,節(jié)省了時(shí)間,提高了捕撈效能(日產(chǎn)可達(dá)500 t甚至更高),又保證了磷蝦漁獲的品質(zhì),在質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)方面均為漁獲的后續(xù)加工提供了保障[16-25]。

3.2 “福榮?！?/h3>

2012年,遼漁集團(tuán)有限公司自日本引進(jìn)“福榮海”,“福榮?！碧?hào)是一艘日本制造的南極磷蝦單拖捕撈加工船,配備南極磷蝦冷凍原蝦、熟蝦、飼料級(jí)蝦粉和食品級(jí)蝦粉等多套加工生產(chǎn)設(shè)備,該船是我國(guó)當(dāng)時(shí)唯一一艘具有成熟捕撈技術(shù)的南極磷蝦捕撈加工漁船。該船目前能夠加工出南極磷蝦肉等產(chǎn)品,船上加工能力、加工技術(shù)得到了充分的利用。其捕撈裝備以傳統(tǒng)艉滑道拖網(wǎng)裝備為主,但在環(huán)保以及捕撈加工效率上依舊與“南極耐力”有一定的差距[16]?！案s海”年產(chǎn)量最多只有五六萬(wàn)噸,仍然有較大提升空間。自2012—2013年漁季以來(lái),“福榮?！笔侵袊?guó)南極磷蝦捕撈量的主要來(lái)源,也提高了我國(guó)在南極開展專業(yè)性捕撈加工的能力[17]。隨著南極磷蝦產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,包括遼漁集團(tuán)在內(nèi)的很多漁業(yè)企業(yè),也在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新,和相關(guān)科研院所與企業(yè)通力合作,在南極磷蝦船舶設(shè)計(jì)、捕撈裝備和船載加工裝備等方面付出了巨大努力[18-20]。

4 我國(guó)南極磷蝦傳統(tǒng)捕撈加工漁船存在的問(wèn)題

從目前的南極磷蝦資源開發(fā)情況來(lái)看,以挪威為首,多個(gè)國(guó)家已經(jīng)開始著手或者已經(jīng)建成新型的專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船。根據(jù)對(duì)我國(guó)漁船“福榮?！迸c挪威漁船“南極耐力”的對(duì)比分析可知,我國(guó)傳統(tǒng)的南極磷蝦捕撈漁船還存在著如下問(wèn)題。

4.1 船的專業(yè)化程度不高

一方面,雖然我國(guó)已經(jīng)在逐步形成新的南極磷蝦捕撈加工漁船體系,但是我國(guó)現(xiàn)在的作業(yè)漁船大都是由漁業(yè)資源拖網(wǎng)加工船略加改造而成,大多都是船齡20年以上的二手進(jìn)口拖網(wǎng)漁船,從生產(chǎn)安全和捕撈加工能力角度,需要盡快形成一條以連續(xù)拖網(wǎng)技術(shù)與捕撈漁具裝備為核心的漁船體系;另一方面,船員知識(shí)水平有待提高,受教育、體制、管理制度以及各種因素的影響,船員的受教育程度參差不齊,亟待改善。

4.2 漁船捕撈方式有待改進(jìn)

我國(guó)一開始采取傳統(tǒng)捕撈的辦法,即傳統(tǒng)網(wǎng)板拖網(wǎng)作業(yè)形式,不僅捕撈效率低且船員需要耗費(fèi)很大的勞動(dòng)力,挪威先進(jìn)漁船泵吸系統(tǒng)的應(yīng)用使得單船日產(chǎn)能有所提升,與挪威相比,我國(guó)的漁船還有較大差距,捕撈效率有待進(jìn)一步提升。

4.3 船載加工技術(shù)有待進(jìn)一步提高

南極磷蝦具有自溶性特征,在捕獲后3h內(nèi)加工完畢的南極磷蝦才可以生產(chǎn)為人類食品;在10h內(nèi)加工完畢的南極磷蝦可以生產(chǎn)為動(dòng)物飼料[20]。目前,我國(guó)南極磷蝦捕撈加工船專業(yè)化的系統(tǒng)技術(shù)與裝備有待進(jìn)一步提升,我們不能全部掌握船上加工生產(chǎn)的核心技術(shù),生產(chǎn)工藝也比較落后。綜合來(lái)看,漁船在漁機(jī)漁儀、漁具漁法和綜合集成等方面的技術(shù)有待進(jìn)一步提升[20-21]。

5 發(fā)展趨勢(shì)

5.1 推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),形成新型南極磷蝦捕撈加工漁船體系

近些年,政府提倡大力實(shí)施老舊漁船更新建造[22],新型南極磷蝦捕撈加工漁船的出現(xiàn)為我國(guó)智能化捕撈開啟了新的時(shí)代。而以“深藍(lán)”號(hào)為代表的南極磷蝦捕撈加工船的設(shè)計(jì)開發(fā),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在大型專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船船型及系統(tǒng)研究方面的空白。同時(shí),應(yīng)加快新型南極磷蝦捕撈加工船配置的特殊船用系統(tǒng)及漁業(yè)系統(tǒng)的分析,使適應(yīng)極地區(qū)域作業(yè)的漁業(yè)船舶系統(tǒng)得到更加深入的了解,也使國(guó)內(nèi)對(duì)大型專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船舶配備的捕撈、加工、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。這必將推動(dòng)中國(guó)南極磷蝦捕撈加工船甚至大型拖網(wǎng)漁船船型的快速發(fā)展,帶動(dòng)相關(guān)配套企業(yè)在高效捕撈、智能加工、磷蝦產(chǎn)品深加工等領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究、制造工藝的快速提升[23]。因此在取得“深藍(lán)”號(hào)科研數(shù)據(jù)后,應(yīng)對(duì)新一輪的南極磷蝦捕撈漁船的建造打好基礎(chǔ),以形成新型南極磷蝦捕撈加工漁船體系,為我國(guó)智能化捕撈開啟新的時(shí)代。

5.2 強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)素質(zhì),不斷提升捕撈漁船漁具裝備水平

在開發(fā)南極磷蝦的過(guò)程中,我國(guó)應(yīng)該不斷汲取各國(guó)捕撈南極磷蝦的經(jīng)驗(yàn),重視核心技術(shù),最大限度地改進(jìn)和發(fā)展我國(guó)磷蝦捕撈技術(shù),充分考慮資源利用中的有利條件和不利因素,不斷提高自身的研發(fā)能力和裝備的智能化,在此基礎(chǔ)上制定我國(guó)南極磷蝦開發(fā)戰(zhàn)略[24-25]。如以“深藍(lán)”號(hào)為代表的新型遠(yuǎn)洋漁船配備目前世界最先進(jìn)的連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)和全自動(dòng)生產(chǎn)流水線,這種新型拖網(wǎng)作業(yè)方式也更加的節(jié)能,避免了大量大功率捕撈設(shè)備的頻繁操作和運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上,作為主體的船員應(yīng)通過(guò)科學(xué)、有效的培訓(xùn)方式切實(shí)提高知識(shí)素質(zhì),以形成豐富的知識(shí)體系來(lái)支撐南極磷蝦作業(yè)。

5.3 完善加工環(huán)節(jié),突破船載加工技術(shù)難題

面對(duì)船載加工技術(shù)等亟待突破的難題,沿著不斷提高加工技術(shù)的專業(yè)化的研發(fā)導(dǎo)向,突破國(guó)外的技術(shù)壟斷,開展南極磷蝦捕獲、加工、儲(chǔ)運(yùn)期間的品質(zhì)變化機(jī)制研究,開展船載加工與保鮮技術(shù)研究,開發(fā)加工廢棄物高值化利用技術(shù),研發(fā)南極磷蝦深加工生產(chǎn)技術(shù),如南極磷蝦保鮮儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和磷蝦冷凍質(zhì)量提升等技術(shù)[2]。