劉珊珊
“如果把新能源汽車比作‘上半場’,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作‘下半場’,那么中國汽車行業(yè)的‘上半場’已經(jīng)取得了很大成效,但決定勝負還在‘下半場’?!痹?022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,自主品牌乘用車市場份額為47.8%,同比上升4.9個百分點,幾乎與合資品牌平分秋色。其中,自主品牌新能源車占比約70%,占據(jù)絕對領先優(yōu)勢。
在汽車電動化、智能化過程中,中國汽車產業(yè)實現(xiàn)了“換道超車”。但是,在新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術領域,中國雖取得一定突破,但與國際先進水平仍有差距。
“中國汽車銷量占全球的1/3,但是中國的芯片自給率目前連5%都不到,我們還有很大的市場空間去追趕?!毙抉Y科技副總裁陳蜀杰向《中國新聞周刊》表示。
全球專業(yè)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布的全球汽車工業(yè)前景調查報告顯示,汽車芯片短缺的情況將持續(xù)至2024年。
目前,中國汽車產銷及新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一,但汽車芯片卻大量需要進口,一臺新能源汽車對芯片的需求更是超過了1000顆?!靶酒筒僮飨到y(tǒng)都是我們的短板弱項,‘缺芯少魂’,車規(guī)級的更是如此?!泵幺妆硎尽?/p>
數(shù)據(jù)顯示,電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。未來,隨著L4級、L5級自動駕駛技術落地,新增半導體需求量或是傳統(tǒng)非智能汽車的8倍至10倍。這對于目前搭載率僅5%的國產車規(guī)芯片來說,是巨大的機遇,也是挑戰(zhàn)。
中國芯片首先需要獲得參與國際競爭的“入場券”?!耙豢钇囆酒坏┐钶d,基本會使用三到五年甚至更長的時間,輕易不會更換。因為牽扯到的東西特別多?!标愂窠芊Q,“車廠在選擇芯片的時候,不會因為是中國芯片就降低標準,安全和性能上面要完全達到標準才會給你這個機會?!?/p>
在苗圩看來,車企不一定都去造芯,但是車企一定要懂芯,對自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個跨行業(yè)合作有總體考慮,不能放任自流。只有這種合作建立起來了,才能形成良好的產業(yè)發(fā)展生態(tài)。
苗圩同時認為,在汽車供應鏈的現(xiàn)存問題中,自主車載操作系統(tǒng)的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中?!巴ㄟ^這幾年,車企已經(jīng)深刻地認識到了芯片短缺對我們發(fā)展的制約,但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到,操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。”他提醒,在功能產品向智能產品的轉換過程當中,如果沒有操作系統(tǒng),芯片再強,汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓。
據(jù)了解,成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度在于能不能形成生態(tài)。即使是全球最大的車企,每年新車銷售超千萬輛,但這個量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言還是小巫見大巫。
苗圩表示,目前全球智能汽車發(fā)展格局沒有定,留給中國廠商的時間窗口大概是三年,最多是五年,要增強緊迫感,努力打造一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統(tǒng),形成中國市場上的產業(yè)發(fā)展生態(tài)。
“在智能網(wǎng)聯(lián)技術方面,中國正處于示范應用推廣階段。中國市場的TBOX搭載率、智能駕駛搭載率與全球市場相比已經(jīng)完成了追趕,并具有了一定的優(yōu)勢?!鄙虾?yōu)咔網(wǎng)絡科技CMO陳達也向本刊表示,隨著中國的電動車、智能網(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模越來越大,憑借強大的政府與行業(yè)推動力、龐大的用戶基數(shù),在特定領域領先的機會將更多。
歷史正在給中國芯片企業(yè)打開機遇之門,讓中國芯片企業(yè)有機會坐上牌桌。同時,車用操作系統(tǒng)、新體系電池等技術領域都將成為中國汽車產業(yè)鏈需要不斷補足、不斷突破的關鍵領域。唯有如此,中國汽車產業(yè)才能在“上半場”暫時領先的情況,具有在“下半場”守住優(yōu)勢、贏得國際競爭的底氣。