智能制造核心企業(yè)如何牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體
——來(lái)自華為智能汽車業(yè)務(wù)的探索性案例研究

朱國(guó)軍，王修齊，張宏遠(yuǎn)

(江蘇海洋大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 連云港 222005)

0 引言

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，改變了制造業(yè)創(chuàng)新模式。中國(guó)在多個(gè)智能制造領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破，但基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)仍然存在短板，成為制約中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸[1]。2018年，習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)委第二次會(huì)議中明確提出支持龍頭企業(yè)整合科研院所、高等學(xué)校，建立創(chuàng)新聯(lián)合體。2020年《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二O三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》提出，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔(dān)國(guó)家重大科技項(xiàng)目，形成自主可控技術(shù)突破。2021年2月19日，習(xí)近平總書記主持中央全面深化改革委員會(huì)第十八次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)決破除影響和制約科技核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的體制機(jī)制障礙，加快攻克重要領(lǐng)域“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)。智能制造核心企業(yè)牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體具有較強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力，例如華為、百度等牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體。因此，系統(tǒng)解析智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的實(shí)現(xiàn)路徑，改變過(guò)去“形式化”“拼盤化”聯(lián)合創(chuàng)新之路，組建產(chǎn)學(xué)研深度融合、長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的創(chuàng)新聯(lián)合體，在人工智能、集成電路、新材料等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，成為未來(lái)我國(guó)企業(yè)、高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)及政府部門的重大任務(wù)，具有重大戰(zhàn)略意義與現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1 理論基礎(chǔ)與核心概念

1.1 理論基礎(chǔ)

1.1.1 數(shù)字創(chuàng)新理論

數(shù)字創(chuàng)新是指導(dǎo)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新主體發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)利用數(shù)字技術(shù)可編程性和數(shù)據(jù)同質(zhì)化特性重塑創(chuàng)新流程及創(chuàng)新主體關(guān)系，提供交互鏈接接口，對(duì)創(chuàng)新行為及商業(yè)模式進(jìn)行顛覆式重構(gòu)(Bharadwaj，2013)，構(gòu)建新創(chuàng)新機(jī)制、新創(chuàng)新管理理論框架(劉洋等，2020)，推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)字服務(wù)創(chuàng)新、數(shù)字過(guò)程創(chuàng)新、數(shù)字組織創(chuàng)新、數(shù)字商業(yè)模式創(chuàng)新，提升運(yùn)營(yíng)效率與組織績(jī)效，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，改變競(jìng)爭(zhēng)格局[2]，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化、生態(tài)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1.1.2 價(jià)值共創(chuàng)理論

核心企業(yè)、創(chuàng)新合作伙伴及顧客等價(jià)值網(wǎng)絡(luò)成員通過(guò)創(chuàng)新資源配置、交互和整合構(gòu)筑協(xié)同演化能力，共同創(chuàng)造價(jià)值。大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)具有創(chuàng)造性和融合性[3]，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行價(jià)值共創(chuàng)，促進(jìn)焦點(diǎn)行動(dòng)者、平臺(tái)用戶以及其他平臺(tái)行動(dòng)者海量交互和協(xié)同。行動(dòng)者之間、行動(dòng)者與平臺(tái)之間相互作用呈現(xiàn)非線性迭代特點(diǎn)，塑造新的價(jià)值共創(chuàng)邏輯和架構(gòu)(Ozcan，2018)，呈現(xiàn)開放性、動(dòng)態(tài)性、收斂性、跨層次性等特點(diǎn)。因此，探究平臺(tái)生態(tài)價(jià)值共創(chuàng)主體之間如何相互連接、充分交互、共生共贏是價(jià)值共創(chuàng)理論研究的重點(diǎn)問(wèn)題(張洪等，2021)。

1.2 核心概念

1.2.1 智能制造核心企業(yè)

智能制造核心企業(yè)處于智能制造創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的核心生態(tài)位，具有海量數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景，以數(shù)據(jù)資產(chǎn)為核心構(gòu)建價(jià)值供給網(wǎng)絡(luò)，擁有獲取、整合和利用數(shù)字資源的使能創(chuàng)新能力[4]，可對(duì)自身性能進(jìn)行深層建構(gòu)，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行深層重構(gòu)，具備引領(lǐng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)新興賽道換道超車的動(dòng)態(tài)能力[5]，能夠促進(jìn)平臺(tái)生態(tài)顛覆式創(chuàng)新[6]，是新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的重要?jiǎng)?chuàng)新載體。

1.2.2 創(chuàng)新聯(lián)合體

20世紀(jì)中葉簡(jiǎn)·霍普蘭德和羅杰·奈杰爾提出戰(zhàn)略聯(lián)盟概念，隨后發(fā)展為技術(shù)聯(lián)盟理論。研究聯(lián)合體(RJVs)是一種特殊技術(shù)聯(lián)盟(Jacquemin，1988)，大多以中小企業(yè)為研究對(duì)象，已有學(xué)者系統(tǒng)分析研究聯(lián)合體的合作機(jī)理、信任合作動(dòng)因、信任合作機(jī)制、溢出效應(yīng)、動(dòng)力機(jī)制、績(jī)效評(píng)價(jià)，以及對(duì)中小企業(yè)自主創(chuàng)新能力和國(guó)家自主示范區(qū)的影響[7]。創(chuàng)新聯(lián)合體傳承研究聯(lián)合體的基本功能，以核心企業(yè)為研究對(duì)象，以共同利益為紐帶，以市場(chǎng)機(jī)制為保障(張赤東等，2021)，由兩個(gè)及以上創(chuàng)新主體通過(guò)大跨度整合、交互賦能、共生互長(zhǎng)在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)協(xié)同演化[8]，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)合創(chuàng)新(白京羽等，2020)，呈現(xiàn)開放性、交叉式、非線性、網(wǎng)絡(luò)化特征。

1.3 研究框架

本文以智能制造核心牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體為研究對(duì)象，在數(shù)字創(chuàng)新理論與價(jià)值共創(chuàng)理論指導(dǎo)下，采用資源—能力—績(jī)效分析框架，從平臺(tái)生態(tài)情境層面分析智能制造核心企業(yè)數(shù)據(jù)賦能驅(qū)動(dòng)作用，探索智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同過(guò)程機(jī)制，開展分工體系重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)生態(tài)顛覆式創(chuàng)新，凝練出智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的路徑范式，以期為傳統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供新思路。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 研究方法

本文采用單案例研究方法，原因如下：一是旨在回答智能制造核心企業(yè)如何牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的問(wèn)題，這屬于How問(wèn)題范疇，案例研究方法更適用于過(guò)程類或者機(jī)理類問(wèn)題研究；二是研究對(duì)象具有特殊性、稀缺性和極端性，適合采用探索性單案例研究方法。智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的實(shí)踐尚處于起步階段，具有探索性，研究對(duì)象稀缺，需要對(duì)智能制造核心企業(yè)及其它創(chuàng)新主體的復(fù)雜關(guān)系進(jìn)行深入分析。因此，采用單案例研究有利于探索復(fù)雜現(xiàn)象背后的理論聯(lián)系。

2.2 案例選擇與數(shù)據(jù)采集

2.2.1 案例選擇

汽車行業(yè)是少數(shù)具備用戶基礎(chǔ)但尚未全面完成智能化改造的傳統(tǒng)制造業(yè)[9]?！笆奈濉睍r(shí)期是我國(guó)引領(lǐng)全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期，需要鼓勵(lì)核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，努力建成自主可控的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體兼具典型性、極端性及啟發(fā)性特點(diǎn)，案例研究對(duì)象和研究目標(biāo)適配，有利于提高研究?jī)?nèi)部效度，進(jìn)而獲得富有價(jià)值的洞見，符合理論抽樣要求。2013年，華為從車載通信模塊進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，幫助傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，逐步發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)，把產(chǎn)品技術(shù)Design引入客戶商業(yè)解決方案，包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)，培養(yǎng)華為技術(shù)伙伴團(tuán)隊(duì)。華為牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體已經(jīng)積累了大量啟發(fā)性素材,通過(guò)挖掘該案例，對(duì)智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的過(guò)程機(jī)制進(jìn)行抽象凝練，所得結(jié)論能夠?qū)ζ渌悄苤圃旌诵钠髽I(yè)及創(chuàng)新聯(lián)合體建設(shè)有所啟發(fā)，形成普適性發(fā)展規(guī)律。

2.2.2 數(shù)據(jù)采集

本文通過(guò)訪談和收集歷史資料獲得研究數(shù)據(jù)。由3位多年從事智能制造研究的學(xué)者提出智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體相關(guān)初始構(gòu)念，用于指導(dǎo)訪談?lì)}項(xiàng)設(shè)計(jì)和訪談對(duì)象選擇。訪談對(duì)象選擇智能汽車領(lǐng)域具有影響力的學(xué)者、華為智能汽車業(yè)務(wù)工作人員及合作伙伴、超級(jí)消費(fèi)者。20位訪談對(duì)象接受訪談，訪談采取半結(jié)構(gòu)化形式，平均訪談時(shí)間為60分鐘，訪談內(nèi)容記錄見表1。除訪談外，研究人員通過(guò)高層管理人員演講、訪談視頻、微博等公開發(fā)布的信息，新聞報(bào)道、證券公司行業(yè)分析報(bào)告、企業(yè)內(nèi)部資料等二手資料進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，形成7.3萬(wàn)字的檔案資料，可對(duì)訪談結(jié)果形成支撐，且支持?jǐn)?shù)據(jù)三角驗(yàn)證。

2.3 數(shù)據(jù)分析

借鑒 Eisenhardt& Bourgeois的案例數(shù)據(jù)分析程序，在廣泛獲取歷史數(shù)據(jù)和訪談數(shù)據(jù)后，由兩位專家分別獨(dú)立分析一種類型數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行開放式編碼?；诰垲惙椒ㄟM(jìn)行多次迭代，識(shí)別個(gè)案數(shù)據(jù)間的共性構(gòu)念及其關(guān)系，開展主軸編碼。對(duì)兩位專家交換所得編碼結(jié)果進(jìn)行軸心式編碼，形成邏輯閉環(huán)。

2.3.1 開放式編碼

將所收集的相關(guān)原始資料及證據(jù)援引逐一貼標(biāo)簽，開展概念化和范疇化，并對(duì)上述概念進(jìn)行對(duì)比分析和分類處理，得到34個(gè)初始范疇，如表2所示。

表1 訪談?wù){(diào)研基本情況Tab.1 Basic information of the interview survey

表2 華為牽頭組建智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體的開放式編碼示例Tab.2 Example of open coding of Huawei leading the formation of intelligent vehicle innovation consortium

2.3.2 主軸編碼

回歸個(gè)案，對(duì)初始范疇關(guān)系進(jìn)一步梳理和挖掘，分析初始范疇及其內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。在初始假設(shè)、數(shù)據(jù)和理論之間進(jìn)行反復(fù)迭代，歸納為26個(gè)副范疇，最終提煉出13個(gè)主范疇，如表3所示。

表3 主軸編碼結(jié)果Tab.3 Axial coding results

2.3.3 軸心編碼

進(jìn)一步分析13個(gè)主范疇間的邏輯關(guān)系，凝練出4個(gè)核心范疇，通過(guò)故事線展現(xiàn)各范疇間的關(guān)系，形成邏輯閉環(huán)，扎根分析結(jié)果如圖1所示。

(1)核心范疇“智能制造核心企業(yè)數(shù)據(jù)賦能作用”。數(shù)據(jù)資產(chǎn)是智能制造核心企業(yè)戰(zhàn)略性資源[10]，也是感知化、物聯(lián)化、智能化世界的微觀構(gòu)成，具有賦能作用[11]。一是數(shù)據(jù)資產(chǎn)開拓賦能。由智能制造核心企業(yè)提供數(shù)字化平臺(tái)，為跨行業(yè)創(chuàng)新主體間的信任躍遷提供技術(shù)可能性，結(jié)構(gòu)、關(guān)系、內(nèi)容嵌入更加緊密，提升生產(chǎn)活動(dòng)的協(xié)同性，成為跨時(shí)空復(fù)雜型組織構(gòu)建的基礎(chǔ)(劉向東，2021)。通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新(朱瑞博等，2011)，智能制造核心企業(yè)與其它聯(lián)合創(chuàng)新主體互為外部支持，彼此提供互補(bǔ)性資源與能力支持，動(dòng)態(tài)匹配過(guò)程中不斷擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)活動(dòng)可行性邊界，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化虛擬集聚(王如玉，2018)。二是數(shù)據(jù)資產(chǎn)利用賦能。智能制造核心企業(yè)利用數(shù)據(jù)資產(chǎn)穩(wěn)定、快速、準(zhǔn)確地為各類創(chuàng)新主體提供戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)決策支持，提高創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)管理效率、決策速度，降低運(yùn)營(yíng)成本，逐步建立數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系，全面提升數(shù)字化綜合水平。

(2)核心范疇“智能制造核心企業(yè)對(duì)創(chuàng)新聯(lián)合體的跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”。平臺(tái)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)橹悄苤圃旌诵钠髽I(yè)跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)造條件，影響創(chuàng)新主體創(chuàng)新過(guò)程參與方式，促進(jìn)知識(shí)共享與交互，推動(dòng)創(chuàng)新聯(lián)合體整體發(fā)展。一是跨界戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。智能制造核心企業(yè)明確任務(wù)方向，牽引創(chuàng)新聯(lián)合體各創(chuàng)新主體開展跨界創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、跨界模塊化創(chuàng)新，確保創(chuàng)新聯(lián)合體成為與產(chǎn)業(yè)需求端結(jié)合最緊密的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)源地，使研發(fā)投入方向既符合市場(chǎng)規(guī)律，又滿足國(guó)家關(guān)鍵核心技術(shù)戰(zhàn)略需求。二是跨界資源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。智能制造核心企業(yè)通過(guò)跨界資源配置開展創(chuàng)新資源整合，降低信息不對(duì)稱，企業(yè)流程公開、透明，使得創(chuàng)新聯(lián)合體內(nèi)部由無(wú)序狀態(tài)變?yōu)橛行驙顟B(tài)，資源匹配效果達(dá)到最優(yōu)，從而發(fā)揮創(chuàng)新資源的最大效能[12]。三是跨界組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。智能制造核心企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)賦能促進(jìn)跨部門、跨組織、跨地區(qū)、跨系統(tǒng)主體間的創(chuàng)新聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上下游供應(yīng)商、中間商、超級(jí)消費(fèi)者之間的創(chuàng)新聯(lián)合，通過(guò)不同組織層面主體多維協(xié)作，充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)制造業(yè)全價(jià)值鏈要素和全產(chǎn)業(yè)鏈要素深度互聯(lián)。四是跨界制度網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。智能制造核心企業(yè)以數(shù)據(jù)使用價(jià)值為核心，連接產(chǎn)業(yè)體系中所有創(chuàng)新主體，明確數(shù)據(jù)資產(chǎn)的所有權(quán)和使用權(quán)，以及智能合約與共享型制度邏輯，實(shí)時(shí)獲取契約執(zhí)行情況及完成程度，抑制機(jī)會(huì)主義行為，建立市場(chǎng)化聲譽(yù)機(jī)制。

圖1 智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的邏輯關(guān)系Fig.1 Logical relationship of intelligent manufacturing core enterprises leading the formation of innovation consortium

(3)核心范疇“協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力”。動(dòng)態(tài)能力是企業(yè)迅速、敏捷、柔性適應(yīng)變化的組織能力[13]。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，協(xié)同演化被引入企業(yè)組織管理行為研究[14]，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上創(chuàng)新主體持續(xù)互動(dòng)與演化，從以企業(yè)為中心的單邊范式向企業(yè)—聯(lián)合創(chuàng)新主體交互范式轉(zhuǎn)變[15]，表現(xiàn)為過(guò)程共生(鄭勝華、池仁勇，2017)。協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力成為制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、跨界資源整合、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素[16]，具有多層次能力整合性和動(dòng)態(tài)性[17]。智能制造核心企業(yè)與聯(lián)合創(chuàng)新主體在跨產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域資源交互與協(xié)同創(chuàng)新中形成協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力，提升組織生態(tài)韌性。一是協(xié)同演化動(dòng)態(tài)識(shí)別能力。智能制造核心企業(yè)洞察創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境，開展前沿技術(shù)探索并進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整判斷，如果現(xiàn)有能力不適應(yīng)創(chuàng)新生態(tài)變化，那么就會(huì)向相關(guān)主體發(fā)出指令，調(diào)整能力體系。二是協(xié)同演化動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)能力。智能制造核心企業(yè)通過(guò)云端優(yōu)化推進(jìn)價(jià)值鏈分析，不斷提升創(chuàng)新聯(lián)合體價(jià)值創(chuàng)造效率和有效性，開拓新的價(jià)值創(chuàng)造空間。三是協(xié)同演化動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)能力。智能制造核心企業(yè)在海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上不斷完善創(chuàng)新聯(lián)合體深度學(xué)習(xí)模型，通過(guò)迭代創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)思維結(jié)構(gòu)組織學(xué)習(xí)，推動(dòng)前沿技術(shù)創(chuàng)新、顛覆式技術(shù)創(chuàng)新。四是協(xié)同演化動(dòng)態(tài)管控能力。智能制造核心企業(yè)通過(guò)軟硬系統(tǒng)解耦提升生態(tài)系統(tǒng)韌性，促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)更新，解決多種技術(shù)之間性能協(xié)同問(wèn)題，同時(shí)擺脫要素協(xié)同面臨的空間約束，推動(dòng)創(chuàng)新聯(lián)合體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及結(jié)構(gòu)洞優(yōu)勢(shì)形成。

(4)核心范疇“顛覆式創(chuàng)新”。顛覆式創(chuàng)新本質(zhì)上是一種競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)理論[18]，通過(guò)數(shù)字技術(shù)跨界整合識(shí)別前瞻性機(jī)會(huì)[19]，引入與現(xiàn)有產(chǎn)品具有不同技術(shù)路線的產(chǎn)品或者服務(wù)，改變平臺(tái)生態(tài)創(chuàng)新過(guò)程和結(jié)果，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈及創(chuàng)新鏈的完備性，進(jìn)而提升鏈條中關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)的獨(dú)立性[20]，使產(chǎn)品進(jìn)入價(jià)值鏈高端，占據(jù)主流市場(chǎng)，體現(xiàn)為產(chǎn)品功能、生產(chǎn)制造和商業(yè)模式顛覆式創(chuàng)新。一是產(chǎn)品功能顛覆式創(chuàng)新。智能制造核心企業(yè)通過(guò)協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新聯(lián)合體界內(nèi)、界外各種產(chǎn)品功能相互支撐，將多種技術(shù)路徑交織融合形成持續(xù)創(chuàng)新流，帶來(lái)產(chǎn)品功能和價(jià)值顛覆式創(chuàng)新。二是生產(chǎn)制造顛覆式創(chuàng)新。智能制造核心企業(yè)通過(guò)柔性生產(chǎn)與裝配生產(chǎn)線模塊化制造，實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)和敏捷生產(chǎn)，提高生產(chǎn)質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)效率，有效降低生產(chǎn)成本。三是商業(yè)模式顛覆式創(chuàng)新。智能制造核心企業(yè)牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體不斷提升自身商業(yè)地位，贏得高支付能力及高支付意愿的用戶群體(吳曉波等2021)，建立差異化配套服務(wù)體系，為用戶提供服務(wù)便利[21]，補(bǔ)充和取代現(xiàn)有商業(yè)模式，主要體現(xiàn)為用戶基礎(chǔ)顛覆式創(chuàng)新、服務(wù)便捷性顛覆式創(chuàng)新。

3 華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體探索性案例分析

3.1 華為數(shù)據(jù)賦能

3.1.1 數(shù)據(jù)資產(chǎn)開拓賦能

華為“Huawei Inside”通過(guò)無(wú)處不在的聯(lián)接+數(shù)字平臺(tái)+無(wú)所不及的智能，與長(zhǎng)安、廣汽、北汽等傳統(tǒng)汽車制造龍頭企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新，主動(dòng)拓展自身組織邊界，構(gòu)建智能汽車開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提供易集成、易安裝、易維護(hù)、易服務(wù)的智能汽車產(chǎn)品和解決方案，制定標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，共同定義產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.2 數(shù)據(jù)資產(chǎn)利用賦能

華為充分利用5G 技術(shù)優(yōu)勢(shì)、深度學(xué)習(xí)等數(shù)字化技術(shù)組合，實(shí)現(xiàn)自身及其它創(chuàng)新主體價(jià)值創(chuàng)造各環(huán)節(jié)的數(shù)字化變革，改變價(jià)值創(chuàng)造邏輯，幫助傳統(tǒng)制造業(yè)集群龍頭企業(yè)創(chuàng)新要素重組，優(yōu)化傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)展模式，加速數(shù)字創(chuàng)新進(jìn)程，提升創(chuàng)新資源獲取的便利性，迅速識(shí)別、傳遞個(gè)性化需求信息，催生融合型智能汽車產(chǎn)品和新生型智能汽車產(chǎn)品。

3.2 華為對(duì)智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體的跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

3.2.1 跨界戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

華為圍繞智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)需求，統(tǒng)籌布局和配置國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新資源，不介入整車制造，但將自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，按照CCA架構(gòu)(計(jì)算與通信架構(gòu))提高科技攻關(guān)的組織化、協(xié)同化水平，從整車視角制定數(shù)字安全方案，強(qiáng)化科技攻關(guān)的基礎(chǔ)能力保障，為傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)長(zhǎng)安、廣汽、北汽等提供總體集成產(chǎn)品或一站式解決方案，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，推動(dòng)底層電子電氣結(jié)構(gòu)升級(jí)與革新，打造富有創(chuàng)新韌性的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體。

3.2.2 跨界組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

華為以開放共贏的Hicar創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)為突破口，提供自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC，在傳感器以及應(yīng)用算法等領(lǐng)域與長(zhǎng)安、廣汽、北汽等合作伙伴深度融合，同時(shí)鼓勵(lì)超級(jí)消費(fèi)者深度參與生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、資源的需求方與供應(yīng)方并聯(lián)式交互和對(duì)接，開展跨界價(jià)值鏈重構(gòu)。華為通過(guò)其在智能汽車零部件方面的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)切入智能汽車硬件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，開展跨界供應(yīng)鏈重構(gòu)。

3.2.3 跨界資源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

華為通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)物理世界在數(shù)字空間的完整映射，優(yōu)化創(chuàng)新流程和組織形式，突破原有邊界束縛，精準(zhǔn)識(shí)別、匹配、整合外部創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域創(chuàng)新主體參與，降低信息搜索、溝通協(xié)調(diào)和知識(shí)共享成本，相繼與一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奧迪、奔馳等企業(yè)開展深度合作，并與北汽藍(lán)谷聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)，從而贏得更多機(jī)會(huì)。

3.2.4 跨界制度網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

華為依托智能合約與集群龍頭企業(yè)互聯(lián)互通，構(gòu)建共享制度邏輯。創(chuàng)新聯(lián)合體內(nèi)部通過(guò)協(xié)議各方認(rèn)可的章程和制度約束各創(chuàng)新主體行為，降低聯(lián)合創(chuàng)新契約執(zhí)行過(guò)程中的不確定性，引導(dǎo)參與者行動(dòng)，構(gòu)建數(shù)字化創(chuàng)新生態(tài)平臺(tái)、閉環(huán)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)及多邊數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)。

3.3 華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力

3.3.1 協(xié)同演化動(dòng)態(tài)識(shí)別能力

華為通過(guò)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)龍頭企業(yè)合作采集海量智能汽車數(shù)據(jù)，提升和完善核心算法，提高感知能力和辨別能力，精準(zhǔn)識(shí)別用戶個(gè)性化需求，激發(fā)組織機(jī)會(huì)警覺，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步。華為通過(guò)與清華大學(xué)、天津大學(xué)、華東理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中船重工702研究所等院所建立全方位、深層次、專業(yè)化協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，培育組織柔性能力，激活組織內(nèi)部冗余資源，捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

3.3.2 協(xié)同演化動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)能力

華為運(yùn)用數(shù)字技術(shù)建立智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)空間，對(duì)數(shù)字產(chǎn)品進(jìn)行完整設(shè)計(jì)，并對(duì)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)流程開展數(shù)字化改造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程人工智能化，以較低的成本完成技術(shù)性能測(cè)試，制定最佳設(shè)計(jì)方案，從而實(shí)現(xiàn)降本增效和生態(tài)間協(xié)作。

3.3.3 協(xié)同演化動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)能力

華為發(fā)揮數(shù)字化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)開放式接口與科學(xué)家、普通消費(fèi)者、設(shè)計(jì)師、技術(shù)持有者、技術(shù)需求者、傳統(tǒng)汽車制造廠商進(jìn)行知識(shí)交互，充分利用技術(shù)資源和知識(shí)資源，幫助互補(bǔ)性技術(shù)連接到核心技術(shù)，交互過(guò)程中形成深度學(xué)習(xí)，激發(fā)互補(bǔ)者創(chuàng)新，使更多平臺(tái)用戶從中受益，催生出一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，進(jìn)而創(chuàng)造更高價(jià)值。

3.3.4 協(xié)同演化動(dòng)態(tài)管控能力

協(xié)同演化動(dòng)態(tài)管控能力是研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)能力。華為通過(guò)軟硬系統(tǒng)解耦幫助傳統(tǒng)汽車行業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)融合，通過(guò)軟件定義汽車，構(gòu)建分層架構(gòu)并定期更新升級(jí)，獲得產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。例如，華為不僅幫助本田汽車設(shè)計(jì)仿真計(jì)算通用平臺(tái)，提供高性能計(jì)算解決方案，提高碰撞、流體、構(gòu)造等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的仿真計(jì)算能力，而且?guī)椭掀麡?gòu)建研發(fā)HPC平臺(tái)，研發(fā)效率提升30%以上。

3.4 華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體顛覆式創(chuàng)新

3.4.1 產(chǎn)品功能顛覆式創(chuàng)新

華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體突破智能汽車整體架構(gòu)和自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，可以提供智能汽車全棧道解決方案，整合多個(gè)界外產(chǎn)品功能，從傳統(tǒng)交通工具向電動(dòng)智能終端升級(jí)，在算力、能效比、軟硬件耦合度、車規(guī)級(jí)認(rèn)證等方面處于領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云五大領(lǐng)域創(chuàng)新突破。例如，華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S、與長(zhǎng)安合作的長(zhǎng)安CS95、與小康合作的SF56搭載多合一DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中極狐阿爾法S搭載華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，能夠極大地改善汽車智能駕駛體驗(yàn)、座艙娛樂體驗(yàn)，以及續(xù)航和動(dòng)力體驗(yàn)。

3.4.2 生產(chǎn)制造顛覆式創(chuàng)新

華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體在整車定義時(shí)采用聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)模式，在生產(chǎn)制造過(guò)程中智能制造核心企業(yè)發(fā)揮智能零部件優(yōu)勢(shì)，北汽、長(zhǎng)安、廣汽等傳統(tǒng)車企業(yè)發(fā)揮造型、整車優(yōu)勢(shì)，顛覆傳統(tǒng)整車廠、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商分工明確的制造格局，實(shí)現(xiàn)敏捷制造，車間、生產(chǎn)線自動(dòng)化、無(wú)人化、柔性化，實(shí)現(xiàn)外部采購(gòu)協(xié)同、產(chǎn)銷協(xié)同以及工廠之間協(xié)同，形成大規(guī)模協(xié)同制造，帶來(lái)汽車行業(yè)整體效率質(zhì)變。

3.4.3 商業(yè)模式顛覆式創(chuàng)新

華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽聯(lián)合打造HUAWEI inside全新商業(yè)模式，通過(guò)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)層面動(dòng)態(tài)能力部署對(duì)商業(yè)模式組件進(jìn)行數(shù)字化調(diào)整，改變各參與主體獲取、利用和創(chuàng)造價(jià)值方式。華為龐大的用戶群可為智能汽車業(yè)務(wù)提供良好的用戶基礎(chǔ)，帶來(lái)智能汽車用戶總數(shù)增加和整體用戶粘性提升。華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體能夠提供汽車增值服務(wù)，讓消費(fèi)者以新穎方式體驗(yàn)智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)，并面向消費(fèi)者持續(xù)提供軟硬件升級(jí)和訂閱服務(wù)、OTA服務(wù)，以及自動(dòng)駕駛套餐，增強(qiáng)消費(fèi)者參與感。利潤(rùn)主體轉(zhuǎn)向軟件、服務(wù)等生態(tài)層面盈利。

4 理論機(jī)理及過(guò)程范式分析

本文聚焦華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體，開展探索性案例研究，對(duì)關(guān)鍵事件進(jìn)行動(dòng)態(tài)演化分析，系統(tǒng)揭示智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的過(guò)程機(jī)理及路徑范式。

4.1 智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的過(guò)程框架

本文構(gòu)建智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的過(guò)程框架，從智能制造核心企業(yè)自我中心價(jià)值網(wǎng)絡(luò)向創(chuàng)新聯(lián)合體整體價(jià)值網(wǎng)絡(luò)演化，如圖2所示。

(1)數(shù)據(jù)賦能是智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的資源基礎(chǔ)。智能制造核心企業(yè)與制造業(yè)集群龍頭企業(yè)、消費(fèi)者以及其它創(chuàng)新主體之間具有數(shù)據(jù)聯(lián)系、數(shù)據(jù)交互及數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的關(guān)系，以數(shù)據(jù)化方式參與創(chuàng)新聯(lián)合體價(jià)值創(chuàng)造，進(jìn)而提升智能制造核心企業(yè)與聯(lián)合創(chuàng)新主體間知識(shí)的外部性、互補(bǔ)性和正反饋性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)開拓賦能及數(shù)據(jù)資產(chǎn)利用賦能，從而提升創(chuàng)新聯(lián)合體的吸引力和凝聚力。

(2)跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同是智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的過(guò)程機(jī)制。智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體不是基于因果的“發(fā)現(xiàn)過(guò)程”，而是基于跨界網(wǎng)絡(luò)治理效果的“塑造過(guò)程”，其關(guān)注點(diǎn)不再是企業(yè)成長(zhǎng)，而是平臺(tái)生態(tài)連接下跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。智能制造核心企業(yè)通過(guò)跨界戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、跨界組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、跨界資源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、跨界制度網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，與其它創(chuàng)新主體深度交互，形成多重、多層次關(guān)系嵌套組合，提升創(chuàng)新生態(tài)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力是智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的能力基礎(chǔ)。智能制造核心企業(yè)在牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體過(guò)程中形成的協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力具有戰(zhàn)略能力特征，在治理企業(yè)間關(guān)系和整合組織與個(gè)體關(guān)系中發(fā)揮戰(zhàn)略作用。智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)識(shí)別、動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)、動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)及動(dòng)態(tài)管控，經(jīng)歷“變異—選擇—保留”協(xié)同演化過(guò)程，形成協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力，借此智能制造核心企業(yè)逐步占據(jù)創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中心位置。

(4)顛覆式創(chuàng)新是智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破是新時(shí)代下創(chuàng)新聯(lián)合體組織創(chuàng)新的根本需求，由智能制造核心企業(yè)引領(lǐng)支撐，集群龍頭企業(yè)和中小微企業(yè)積極參與，大學(xué)、科研院所、金融機(jī)構(gòu)等積極支持，集中力量突破關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式的顛覆式創(chuàng)新。

圖2 智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的過(guò)程框架Fig.2 Process framework of intelligent manufacturing core enterprises leading the formation of innovation consortium

4.2 智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的路徑范式

智能制造核心企業(yè)在牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體過(guò)程中承擔(dān)總設(shè)計(jì)師角色，與多家集群龍頭企業(yè)共治，并分享生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，通過(guò)跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同獲得創(chuàng)新突破的臨界規(guī)模。超級(jí)消費(fèi)者一般既是消費(fèi)者也是生產(chǎn)者，成為價(jià)值共創(chuàng)者，深度參與創(chuàng)新聯(lián)合體價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，對(duì)創(chuàng)新聯(lián)合體價(jià)值主張及價(jià)值提供具有重要影響。智能制造核心企業(yè)、集群龍頭企業(yè)、超級(jí)消費(fèi)者交互賦能，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新聯(lián)合體成長(zhǎng)演化，有利于協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力形成，通過(guò)構(gòu)建高效的共性技術(shù)供給體系產(chǎn)生各創(chuàng)新主體協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)顛覆式創(chuàng)新發(fā)展，如圖3所示。

5 結(jié)語(yǔ)

5.1 理論貢獻(xiàn)

本文通過(guò)華為智能汽車業(yè)務(wù)探索性案例研究，在數(shù)字化情境下構(gòu)建智能制造核心企業(yè)牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體理論框架，實(shí)現(xiàn)數(shù)字創(chuàng)新理論、價(jià)值共創(chuàng)理論、顛覆式創(chuàng)新理論的文獻(xiàn)對(duì)話，對(duì)面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新聯(lián)盟具有重要理論價(jià)值。

(1)賦予數(shù)字創(chuàng)新理論新內(nèi)涵。在數(shù)據(jù)賦能情境下研究智能制造核心企業(yè)與創(chuàng)新聯(lián)合體，從跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同與協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力視角，重新審視智能制造核心企業(yè)在創(chuàng)新聯(lián)合體形成過(guò)程中的角色和作用，豐富了數(shù)字創(chuàng)新理論過(guò)程機(jī)制研究。

(2)賦予價(jià)值共創(chuàng)理論新范式。智能制造核心企業(yè)牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體是以平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)為載體的價(jià)值共創(chuàng)范式的進(jìn)化。智能制造核心企業(yè)通過(guò)與創(chuàng)新聯(lián)合體中其它創(chuàng)新主體跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，在動(dòng)態(tài)交互過(guò)程中獲得非線性動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自組織和自演化，從企業(yè)自我中心價(jià)值網(wǎng)絡(luò)向創(chuàng)新聯(lián)合體整體價(jià)值網(wǎng)絡(luò)演化。相關(guān)研究結(jié)論可為傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供理論指導(dǎo)。

(3)賦予顛覆式創(chuàng)新理論新特征。智能制造核心企業(yè)牽頭組建的創(chuàng)新聯(lián)合體在聚集創(chuàng)新生態(tài)資源、激發(fā)創(chuàng)新主體活力和關(guān)鍵核心技術(shù)突破方面呈現(xiàn)出新特征，通過(guò)跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同獲得創(chuàng)新突破的臨界規(guī)模，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)生態(tài)顛覆式創(chuàng)新，形成創(chuàng)新生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

圖3 智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的價(jià)值共創(chuàng)路徑范式Fig.3 Value co-creation path paradigm of intelligent manufacturing core enterprises leading the formation of innovation consortium

5.2 實(shí)踐啟示

相關(guān)研究結(jié)論可為各級(jí)政府部門制定智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)展政策、促進(jìn)我國(guó)智能汽車核心企業(yè)成長(zhǎng)提供管理啟示。

(1)重視智能制造核心企業(yè)在創(chuàng)新聯(lián)合體形成過(guò)程中的核心作用。智能制造核心企業(yè)要抓住新一輪數(shù)字化革命的機(jī)遇，發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用，超時(shí)空構(gòu)建自主協(xié)調(diào)、多模式并行的創(chuàng)新聯(lián)合體，促進(jìn)跨界網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)能力體系重構(gòu)，形成協(xié)同演化動(dòng)態(tài)能力，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與制造業(yè)深度融合，推動(dòng)產(chǎn)品功能、生產(chǎn)制造及商業(yè)模式顛覆式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能汽車業(yè)務(wù)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，積極融入創(chuàng)新聯(lián)合體，與核心企業(yè)交互賦能，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

(2)交互賦能路徑范式是智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的可行路徑。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，創(chuàng)新聯(lián)合體成為產(chǎn)業(yè)組織的基本單位。智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體是以智能制造核心企業(yè)為中心的創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡(luò)組織?！爸悄苤圃旌诵钠髽I(yè)—龍頭集群企業(yè)—超級(jí)消費(fèi)者”交互賦能路徑范式是智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體的可行路徑。

5.3 不足與展望

本文采用個(gè)案研究方法，僅選取華為牽頭組建的智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體為研究對(duì)象，實(shí)踐中智能汽車創(chuàng)新聯(lián)合體還存在其它模式，如吉利汽車的合資模式、小米的開發(fā)模式等，未來(lái)可以對(duì)多種模式進(jìn)行比較研究。

此外，本文基于微觀視角進(jìn)行分析，研究完整性有所欠缺，實(shí)踐中智能制造核心企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體還受到中宏觀層面環(huán)境的影響。宏觀、中觀和微觀多層互動(dòng)的創(chuàng)新體系是智能制造核心企業(yè)與各創(chuàng)新主體實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同的重要保障。未來(lái)可基于跨層次環(huán)境視角開展多案例實(shí)證研究，結(jié)合細(xì)分行業(yè)、技術(shù)特征、區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)分析，結(jié)合創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)展路徑，探索政府力量和市場(chǎng)力量協(xié)同發(fā)力的工作機(jī)制，為當(dāng)前國(guó)家重大科技項(xiàng)目管理改革提供參考。