鋼筋混凝土保護(hù)層在交通工程施工中的運(yùn)用

文 / 蘇交科集團(tuán)檢測認(rèn)證有限公司 安宇飛

近年來，在社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，工程施工技術(shù)日趨成熟，鋼筋混凝土保護(hù)層已被廣泛應(yīng)用在交通工程施工領(lǐng)域。值得注意的是，鋼筋混凝土保護(hù)層在工程施工中，通常作為隱蔽工程項(xiàng)目，若出現(xiàn)突發(fā)性事故，在顯露之后，則會難以修補(bǔ)。因此，如何充分發(fā)揮鋼筋混凝土保護(hù)層的作用，保證總體施工質(zhì)量，是施工單位面臨的一大挑戰(zhàn)性問題。本文以鋼筋混凝土保護(hù)層的特點(diǎn)及影響為切入點(diǎn)，然后分析鋼筋混凝土保護(hù)層在交通工程施工當(dāng)中存在的問題，進(jìn)一步提出具體應(yīng)用措施要點(diǎn)，旨在全面提升交通工程施工的質(zhì)量效益。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，我國交通工程施工技術(shù)水平日趨成熟，相關(guān)部門及單位對交通工程施工提出了全新的要求及標(biāo)準(zhǔn)。然而，從目前我國交通工程中鋼筋混凝土保護(hù)層建設(shè)水平來看，一部分交通工程中的鋼筋混凝土保護(hù)層厚度尚未達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)厚度偏大等問題，進(jìn)而削弱鋼筋負(fù)彎矩的作用。

與此同時，鋼筋混凝土保護(hù)層難以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原因相對復(fù)雜，比如施工單位重視程度不足、施工環(huán)節(jié)問題較多等。為保證交通工程施工的效率及質(zhì)量，施工單位需以交通工程施工規(guī)范為參照依據(jù)，結(jié)合具體的工程情況及施工經(jīng)驗(yàn)，采取有針對性的管理措施，靈活運(yùn)用各種現(xiàn)代化技術(shù)方法，消除影響鋼筋混凝土保護(hù)層建設(shè)質(zhì)量的相關(guān)風(fēng)險因素。

總體而言，從交通工程施工質(zhì)量提升角度考慮，本文針對“鋼筋混凝土保護(hù)層在交通工程施工中的運(yùn)用”

進(jìn)行分析研究具有重要價值意義。

鋼筋混凝土保護(hù)層特點(diǎn)及影響分析

特點(diǎn)

對于鋼筋混凝土，其構(gòu)成主要分成兩部分：其一為鋼筋，具備很強(qiáng)的抗拉與抗壓作用；其二是混凝土，其特點(diǎn)為抗壓強(qiáng)度很強(qiáng)。在鋼筋與混凝土相互結(jié)合的條件下，可使路面避免發(fā)生下沉的情況。究其原因，是因?yàn)殇摻钆c混凝土的彈性模量相似，在有效結(jié)合的基礎(chǔ)上，可使結(jié)構(gòu)承載力大大提升。因此，鋼筋混凝土材料是市場的必然選擇。需注意的是，鋼筋的抗拉強(qiáng)度明顯高于混凝土，因此在結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算過程中，通常只對混凝土的抗壓強(qiáng)度加以考慮，如此便將所有所拉應(yīng)力計算在鋼筋當(dāng)中。此外，為了使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中的感覺避免受到銹蝕，則需對適宜厚度的保護(hù)層加以利用。

影響

通常情況下，鋼筋混凝土保護(hù)層在受到碳化作用的影響下，會出現(xiàn)不同程度的鋼筋銹蝕質(zhì)量隱患問題，此類問題的產(chǎn)生與保護(hù)層碳化時間、厚度之間存在密切聯(lián)系。換而言之，在施工期間，鋼筋混凝土構(gòu)件建設(shè)越合理，保護(hù)層厚度越符合技術(shù)要求，越能延長保護(hù)層的使用年限。

與此同時，延長鋼筋混凝土保護(hù)層，可以起到預(yù)防發(fā)生交通工程事故的作用。經(jīng)大量實(shí)踐證明，過度增加保護(hù)層厚度，難以延長總體使用年限，且易出現(xiàn)適得其反的效果。若保護(hù)層過厚，則會在很大程度上降低鋼筋混凝土開裂彎矩，即當(dāng)保護(hù)層厚度增加至超出負(fù)荷情況下，易產(chǎn)生裂縫。此外，當(dāng)厚度超出負(fù)荷總量時，表面溫度收縮相對劇烈，易發(fā)生混凝土破碎質(zhì)量問題，進(jìn)一步影響混凝土結(jié)構(gòu)的忍耐性。對此，基于施工期間，需對鋼筋混凝保護(hù)層厚度的增減合理控制。

從現(xiàn)狀來看，市面上的鋼筋混凝土保護(hù)層通常以鋼筋為內(nèi)芯，以混凝土為表面，這樣便于充分發(fā)揮混凝土內(nèi)鋼筋的保護(hù)作用。但是，市面上的鋼筋類型相對多樣，包括鋼筋、箍筋、縱向鋼筋等類型。其中，鋼筋銹蝕影響問題較為嚴(yán)重，且其影響范圍相對廣泛，是目前全球范圍內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主要危害，特別是在氮化物污染嚴(yán)重的海港、撒氯鹽除冰雪的道路橋梁結(jié)構(gòu)，鋼筋銹蝕問題非常嚴(yán)重。因此，相關(guān)部門需重視交通工程鋼筋混凝土保護(hù)層管理工作的開展，做好日常修整、加固等作業(yè)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題的發(fā)生，使交通工程施工質(zhì)量及安全性得到協(xié)同提升。

交通工程施工應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層的相關(guān)問題分析

如前所述，對鋼筋混凝土保護(hù)層的特點(diǎn)及影響均有了一定程度的了解。從現(xiàn)狀來看，在交通工程施工中應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層還存在一些較為明顯的問題。總結(jié)起來，主要問題包括：

施工設(shè)計問題

在交通工程施工過程當(dāng)中應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層，需對鋼筋混凝土保護(hù)層施工設(shè)計進(jìn)行全面考慮，但是現(xiàn)狀下存在施工設(shè)計考慮不夠全面的問題，使鋼筋定位的準(zhǔn)確性受到一定程度的影響。此類問題通常發(fā)生在梁柱節(jié)點(diǎn)部位，由于這個部位鋼筋縱橫交錯，復(fù)雜程度高，且密集程度高，倘若存在抗震要求，其節(jié)點(diǎn)當(dāng)中配置的鋼筋將更加復(fù)雜。

現(xiàn)狀下，通常使用到的設(shè)計圖均經(jīng)計算機(jī)電腦進(jìn)行設(shè)計與計算，獲取圖紙便利，在給出控制截面的基礎(chǔ)上，或在直接給出簡單的圖紙列表法的情況下，方式簡單，存在考慮不夠全面的問題。此類問題的出現(xiàn)，會增加修整的難度，對此，針對鋼筋應(yīng)用復(fù)雜的地區(qū)，需全方位進(jìn)行考慮，倘若有紕漏問題出現(xiàn)，需采取及時有效的處理措施。

施工構(gòu)造問題

施工構(gòu)造問題主要表現(xiàn)在兩方面，即：

（1）通常情況下，墊塊厚度和保護(hù)層厚度維持一致。且墊塊一般在施工現(xiàn)場制作，但此類方式難以控制強(qiáng)度與密度參數(shù)，若強(qiáng)度和密度參數(shù)存在問題，則會在施工現(xiàn)場移動期間發(fā)生破裂、移位的問題。在墊塊產(chǎn)生變化的情況下，會使鋼筋受到影響，難以精準(zhǔn)定位，從而使保護(hù)層的厚度可能發(fā)生變化，進(jìn)一步使建筑構(gòu)件性能降低，使整體施工質(zhì)量受到影響。

（2）對于在主筋上焊接短鋼筋，然后對混凝土保護(hù)層加以確定的做法需充分避免，主要是這種做法會使材料浪費(fèi)。同時，倘若把焊好的短鋼筋進(jìn)行綁扎，則難以確保與模板維持正對關(guān)系，從而使保護(hù)層厚度受到影響，使保護(hù)層厚度降低。此外，作為墊塊的短鋼筋，在外露的情況下，會產(chǎn)生銹蝕，對于因墊塊短筋生銹膨脹產(chǎn)生的壓力，易使混凝土開裂，繼而使鋼筋銹蝕加速，進(jìn)一步使交通工程施工質(zhì)量受到影響。

施工操作規(guī)范性問題

基于施工期間，施工規(guī)范至關(guān)重要。但是，施工期間，易受到人為因素影響，特別是保護(hù)層厚度和鋼筋之間的距離定位，在此人為操作施工環(huán)節(jié)，如果施工技術(shù)人員的技術(shù)水平不足，或操作規(guī)范性不足，則易引發(fā)施工安全隱患問題。同時，在制作水泥砂漿墊塊過程當(dāng)中，若施工人員敷衍了事，未能對墊塊認(rèn)真制作，或采用石頭或廢氣的混凝土代替，則會此環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量及安全性難以得到有效保證。因此，確保施工操作的規(guī)范性非常關(guān)鍵。

交通工程施工應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層的具體措施要點(diǎn)分析

為了解決交通工程施工應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層過程中存在的一些問題，則需落實(shí)有效的施工措施要點(diǎn)。具體而言，主要要點(diǎn)包括：

優(yōu)化施工設(shè)計

對于鋼筋混凝土保護(hù)層的保護(hù)膜厚度，存在一定限度，不宜大于50mm；若大于50mm，則會使保護(hù)層的實(shí)用性受到影響，從而引發(fā)剝落或者斷裂的情況?？紤]到保護(hù)層的堅(jiān)韌性得到有效保證，一般需添加鋼筋網(wǎng)，以此使保護(hù)層的耐久性得到有效提升，進(jìn)一步使交通工程施工的安全系數(shù)得到有效提高。

合理改進(jìn)施工構(gòu)造

在交通工程施工過程中，施工構(gòu)造改進(jìn)可使用聚乙烯等相關(guān)材料，將夾具制作好。此類夾具的主要優(yōu)勢便是使用方便，施工期間可以通過鋼筋轉(zhuǎn)動對保護(hù)層厚度的改變得到有效降低。因此，在應(yīng)用此類夾具的基礎(chǔ)上，可促進(jìn)施工質(zhì)量的提升，并確保施工的安全性，進(jìn)一步促進(jìn)高分子材料利用價值的提升。此外，聚乙烯材料夾具可應(yīng)用在梁、柱等相關(guān)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，使鋼筋混凝土保護(hù)層厚度的適宜性得到有效保證，并使鋼筋變化得到有效防止。

規(guī)范施工操作

基于交通工程施工過程中，尤其是在應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層期間，相關(guān)施工技術(shù)人員需具備高水平的實(shí)操能力，嚴(yán)格按照施工規(guī)范流程進(jìn)行施工操作，秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工作業(yè)態(tài)度，使鋼筋混凝土保護(hù)層的施工質(zhì)量得到有效保證。與此同時，在制作水泥砂漿過程中，施工人員需保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保制作出的墊子的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在保證鋼筋混凝土保護(hù)層厚度適宜、均勻的基礎(chǔ)上，進(jìn)而使鋼筋混凝土保護(hù)層的應(yīng)用成效得到有效提升。此外，為規(guī)范施工操作，還有必要制定嚴(yán)格的人員管理計劃方案，加強(qiáng)施工人員安全教育，在施工過程中嚴(yán)格遵守“安全第一，保質(zhì)保量”的施工理念，明確施工人員崗位職責(zé)，落實(shí)施工責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)至崗位個人，確保發(fā)生施工問題，能夠及時追責(zé)，并以此提高施工人員在施工期間的嚴(yán)肅性及規(guī)范性。并通過制定合理科學(xué)的審核制度，做好交通工程施工全過程監(jiān)控審核，針對其中的問題，及時查處、及時解決，保證施工人員能夠掌握鋼筋混凝土保護(hù)層施工應(yīng)用技術(shù)要點(diǎn)，促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量及安全性的全面提升。

結(jié)語

綜上所述，交通工程施工應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層期間，存在一些較為明顯的問題，集中體現(xiàn)在施工設(shè)計、施工構(gòu)造、施工操作規(guī)范性三大環(huán)節(jié)。因此，需優(yōu)化施工設(shè)計、合理改進(jìn)施工構(gòu)造、規(guī)范施工操作等，并加強(qiáng)施工過程施工人員管控，確保交通工程施工應(yīng)用鋼筋混凝土保護(hù)層的規(guī)范性及安全性，進(jìn)一步促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量效益的全面提升。