首艘國產(chǎn)航母服役, 印度“航母夢(mèng)”已圓？

“維克蘭特”號(hào)離開科欽造船廠

今年7月28日, 印度首艘國產(chǎn)航空母艦“維克蘭特”號(hào)完工交付印度海軍。“維克蘭特”號(hào)歷時(shí)23年研發(fā)建造, 期間遭遇諸多問題和困難, 一度被外界形容為“永遠(yuǎn)造不完的航母”。如今, 這艘航母終于完成建造, 印度也成為有能力自行設(shè)計(jì)和建造航母的少數(shù)國家之一。

9月2日, “維克蘭特”號(hào)正式服役, 印度由此迎來第三段“雙航母”時(shí)期。然而, 裝備交付并不等于交付“戰(zhàn)斗力”。外媒普遍預(yù)計(jì), “維克蘭特”號(hào)全面投入使用至少還需要18至20個(gè)月, 而且更為重要的是, 該艦未來最終將采用哪種艦載機(jī)目前依然懸而未決, 這意味著, 該艦尚不具備戰(zhàn)斗能力。

命途多舛建造過程一波三折

據(jù)《印度快報(bào)》、印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》、“The Print”新聞網(wǎng)站等媒體報(bào)道, “維克蘭特”號(hào)艦長262米, 型寬62米, 滿載排水量約45000噸, 最高航速28—30節(jié), 續(xù)航8000海里, 采用短場(chǎng)起飛/攔截索回收系統(tǒng), 戰(zhàn)機(jī)可藉由滑躍式甲板起飛, 依靠攔阻索回收。該艦最多可搭載36—40架戰(zhàn)機(jī), 包括“米格-29K”戰(zhàn)機(jī)、卡-31預(yù)警直升機(jī)、MH-60R“海鷹”直升機(jī)和印度國產(chǎn)輕型直升機(jī)、戰(zhàn)機(jī)等, 以及約1700名艦員, 共有2300個(gè)艙室, 并為女性艦員設(shè)計(jì)了專屬艙室。

“維克蘭特”號(hào)由印度海軍設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、科欽造船廠建造, 是這家船廠建造的首艘軍艦, 造價(jià)高達(dá)2300億盧比（約合29億美元）?！霸撆灥耐旯そ桓蹲C明了印度有能力設(shè)計(jì)建造先進(jìn)航母?！庇《群＼娫诼暶髦斜硎? 印度也正式躋身具備自主研發(fā)建造能力的“航母俱樂部”。

實(shí)際上, “維克蘭特”號(hào)最初只是一艘輕型航母, 并且在開工后才正式被定為印度首艘國產(chǎn)航母項(xiàng)目。1999年, 印度國防部正式授權(quán)在防空艦（ADS）項(xiàng)目的基礎(chǔ)上研發(fā)建造航空母艦, 當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)為一艘排水量32000噸的輕型航母；2003年1月, 印度政府正式批準(zhǔn)該項(xiàng)目, 并要求研發(fā)設(shè)計(jì)可搭載“米格-29K”戰(zhàn)機(jī)、排水量37500噸的航母；2005年, 該項(xiàng)目切割首塊鋼板, 正式開工建造, 但印度海軍在2006年8月又宣布, 將該項(xiàng)目正式定為首艘國產(chǎn)航母項(xiàng)目, 并最終要求將該艦的排水量從37500噸增至40000多噸, 艦長也從原來的252米增至262米。

在建造過程中, “維克蘭特”號(hào)頻繁出現(xiàn)各種問題, 并被軍迷們演繹成各種“段子”, 這也使得該艦成為社交平臺(tái)“最走紅的航母”。在長達(dá)十?dāng)?shù)年的時(shí)間里, “維克蘭特”號(hào)不僅遭遇停工待料的情況, 建造工期也曾因嚴(yán)重缺乏工序銜接與質(zhì)量監(jiān)控能力而推遲, 更為值得一提的是, 該艦還完成了下水的“帽子戲法”。2011年12月, 該艦移出干船塢, 被認(rèn)為是“首次下水”, 但印方稱只是船廠希望騰出空間以進(jìn)行其他工作, 并非正式下水；2013年8月, 該艦亮出艦名, 官方稱其正式下水；但到了2015年, 印方又舉行了第三次出塢儀式, 稱之為“最終下水”。

此外, 該艦還與“爆炸”緣分匪淺。2018年, 科欽造船廠化糞池引發(fā)沼氣爆炸, 使該艦被200噸排泄物淋了個(gè)遍, 其場(chǎng)面一言難盡。2021年, 《今日印度》《印度教徒報(bào)》等媒體報(bào)道, 科欽造船廠在短短20天內(nèi)收到了2封威脅要炸毀“維克蘭特”號(hào)的電子郵件。與此同時(shí), “維克蘭特”號(hào)還曾在2019年被小偷光顧, 安裝在該艦上的4臺(tái)計(jì)算機(jī)上的硬盤、內(nèi)存條和處理器均不翼而飛, 由于當(dāng)時(shí)航母內(nèi)部尚未安裝監(jiān)控裝置, 印度警方耗時(shí)很久才最終鎖定2名涉嫌作案的工人。

“維克蘭特”號(hào)交付簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)

還有野心將建更大航母

2021年8月—2022年7月, “維克蘭特”號(hào)進(jìn)行了第四次也是最后一次海試, 按計(jì)劃完成艦體、推進(jìn)系統(tǒng)、航空設(shè)施、武器和傳感器等測(cè)試, 結(jié)果符合預(yù)期、令人滿意。印度國防部在聲明中表示, 該艦的建造推動(dòng)了印度工業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展, 不僅創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會(huì), 更完備了該國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。

根據(jù)《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》報(bào)道, “維克蘭特”號(hào)的國產(chǎn)配套率約76%, 這主要得益于Bharat電子公司、Bharat重型電氣公司、加登里奇造船廠等100多家印度本土大、中、小、微型企業(yè)參與該艦的建造工作。印度國防部一位官員在交付儀式上表示, “維克蘭特”號(hào)使該國的鋼鐵產(chǎn)能得到大幅提升, 目前印度已經(jīng)可以在戰(zhàn)艦建造中實(shí)現(xiàn)鋼鐵的自給自足。

由于美國、俄羅斯等國均在航母用鋼領(lǐng)域“卡脖子”, “維克蘭特”號(hào)在一開始開工時(shí)還遭遇“沒鋼材”的尷尬, 經(jīng)過數(shù)年努力攻關(guān)終于解決航母用鋼問題。印度海軍還表示, 未來所有的國產(chǎn)海軍艦艇都將采用國產(chǎn)鋼鐵。

“維克蘭特”號(hào)的成功建造不僅促進(jìn)印度在鋼鐵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破, 更極大增強(qiáng)了印度本土船舶建造的信心。“我們?cè)凇S克蘭特’號(hào)項(xiàng)目中獲得了經(jīng)驗(yàn), 如果印度海軍要求再建1艘45000噸級(jí)航母, 我們可以在5年內(nèi)完成?！苯衲?月, 科欽造船廠負(fù)責(zé)人接受美國媒體《商業(yè)內(nèi)幕》采訪時(shí)表示, 該船廠已具備建造裝備電磁彈射系統(tǒng)航母的能力。

今年6月, 科欽造船廠還宣布了未來發(fā)展計(jì)劃, 制定了“2030戰(zhàn)略愿景”（CRUISE 2030）, 將在堅(jiān)持綠色和可持續(xù)發(fā)展的框架下, 將該船廠建設(shè)成為領(lǐng)先的國防艦艇建造企業(yè), 并在未來發(fā)展成為一家具有國際影響力的海事技術(shù)裝備企業(yè)。

目前, 科欽造船廠已啟動(dòng)約306億盧比的投資計(jì)劃。其中, 180億盧比將用于新建1座長310米的大型干船塢, 將有助于該船廠未來為印度海軍建造更大噸位的新一代航母。

印度海軍表示, 隨著“維克蘭特”號(hào)加入海軍以及未來更多艦艇加入海軍, 將不斷增強(qiáng)印度在印度洋地區(qū)的作戰(zhàn)力量, 并滿足印度向更遙遠(yuǎn)海域投送海軍力量的藍(lán)水追求。

艦載機(jī)問題待解尚不具備戰(zhàn)斗力

盡管已經(jīng)交付, 但在放棄“米格-29K”戰(zhàn)機(jī)后, “維克蘭特”號(hào)的艦載機(jī)到底是采用美國的F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”還是法國的“陣風(fēng)-M”仍未最終確定。此前有報(bào)道稱, 美、法兩國將在未來2個(gè)月內(nèi)完成相關(guān)運(yùn)行演示試驗(yàn)報(bào)告, 印度海軍爭取在今年年底向國防部提交采購報(bào)告, 并最終決定用哪種艦載機(jī)。

今年7月, “維克蘭特”號(hào)進(jìn)行了第四次也是最后一次海上航行測(cè)試, “米格-29K”作為艦載機(jī)參加了相關(guān)測(cè)試。對(duì)于是否會(huì)長期采用該型艦載機(jī), 前印度海軍中將Shekhar Sinha接受《歐亞時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示, “維克蘭特”號(hào)將搭載“米格-29K”戰(zhàn)機(jī), 替換是未來的事情, 在決定采購何種機(jī)型、簽署合同并開始交付前, 該航母不能閑置。

時(shí)間回溯到2004年, 印度政府出資5.3億美元向俄羅斯訂購了12架“米格-29K”單座型戰(zhàn)機(jī)和4架“米格-29KUB”雙座型戰(zhàn)斗教練機(jī)；2010年3月, 印度又與俄羅斯簽署價(jià)值15億美元的另外29架“米格-29K”戰(zhàn)機(jī)購貨合同。目前, 印度海軍共擁有45架“米格-29K/KUB”戰(zhàn)機(jī), 作為印度唯一一型艦載機(jī), 該型戰(zhàn)機(jī)目前也在印度海軍另一艘現(xiàn)役航母“維克拉瑪?shù)賮啞碧?hào)上服役。

隨著“維克蘭特”號(hào)的服役, 現(xiàn)有數(shù)量的“米格-29K”戰(zhàn)機(jī)已無法滿足再次進(jìn)入“雙航母”時(shí)期的印度海軍作戰(zhàn)需求。更為致命的是, 該型戰(zhàn)機(jī)不僅在印度已發(fā)生多起墜機(jī)事故, 還被證明在滿載燃料的情況下無法將指定的武器載荷輸送至規(guī)定范圍。

印度媒體The Wire報(bào)道稱, 印度主計(jì)審計(jì)長公署（CAG）在2016年的一份報(bào)告中, 曾嚴(yán)厲批評(píng)印度海軍和國防部在技術(shù)上接受“米格-29K/KUB”戰(zhàn)機(jī), 認(rèn)為其“充滿了問題、差異和反?！?。印度海軍也曾在2017年表示, 因?qū)Α懊赘?29K”戰(zhàn)機(jī)的性能不滿意, 有意為航母購買新型戰(zhàn)機(jī)。

根據(jù)媒體報(bào)道, 印度海軍最初計(jì)劃采購57架新戰(zhàn)機(jī), 但由于預(yù)算限制, 最終決定采購36架, 并在合適的時(shí)間替換一部分“米格-29K/KUB”戰(zhàn)機(jī)?！队《认蠕h報(bào)》《金融快報(bào)》、“拉迪夫”新聞等媒體發(fā)布消息稱, 印度將采用政府間協(xié)議（IGA）購買26架多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī), 其中包括18架單座型戰(zhàn)機(jī)和8架雙座型戰(zhàn)機(jī)。

眼下, 美國的“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)和法國的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)已進(jìn)入印度海軍采購最終競標(biāo)決賽圈, 雙方可謂各有優(yōu)勢(shì)。今年5月下旬至6月, 兩型戰(zhàn)機(jī)在印度海軍位于果阿的漢薩基地進(jìn)行了測(cè)試, 該測(cè)試場(chǎng)模擬了“維克蘭特”號(hào)的滑躍甲板。兩型戰(zhàn)機(jī)均在測(cè)試中展示了起飛能力和武器有效載荷, 其中, 美國的F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)更是攜帶了2枚AGM-84“魚叉”反艦導(dǎo)彈, 這已然超出了印度海軍對(duì)新戰(zhàn)機(jī)的要求。

印海軍在“維克蘭特”號(hào)交付現(xiàn)場(chǎng)拍照留念

據(jù)印度國防雜志《SP》披露, 印度海軍要求新型戰(zhàn)機(jī)在有效武器載荷的情況下, 重量滿足“維克蘭特”號(hào)的甲板承重壓力并能順利起降。同時(shí), 要具備全天候作戰(zhàn)能力；可搭載反艦、精確制導(dǎo)等；可執(zhí)行艦載防空、對(duì)海、對(duì)陸打擊任務(wù)。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的重量相比“超級(jí)大黃蜂”更輕, 但實(shí)際作戰(zhàn)能力更強(qiáng)。“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)此前面臨的最大問題是, 雙座型“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)并不能在航母上運(yùn)行, 僅支持陸基作戰(zhàn)；反觀“超級(jí)大黃蜂”, 無論是F/A-18E單座型, 還是F/A-18F雙座型, 均支持航母作戰(zhàn)。而“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)更大的問題在于其機(jī)翼不可折疊, 由于“維克蘭特”號(hào)機(jī)庫升降機(jī)的空間較小, 如印度海軍采購“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī), 就需對(duì)機(jī)翼進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。但“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)也并非毫無勝算, 由于該型戰(zhàn)機(jī)已在印度空軍服役, 不僅在技術(shù)、維護(hù)支持、維修等方面已形成標(biāo)準(zhǔn)化程序, 而且法國航空航天巨頭賽峰集團(tuán)正在推進(jìn)與印度的深度合作, 不僅計(jì)劃在印度建立維護(hù)和維修設(shè)施, 還與印度斯坦航空有限公司簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)的諒解備忘錄, 其中包括大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

同樣, 美國方面也展現(xiàn)了誠意十足的籌碼, 波音公司印度業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Alain Garcia稱, 采用“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī), 印度海軍不僅可以獲得最先進(jìn)的平臺(tái), 還能從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)中獲益, 并獲得美國海軍航空生態(tài)系統(tǒng)的相關(guān)信息。《金融快報(bào)》認(rèn)為, 如采購該型機(jī), 還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)印美海軍的互操作性, 鞏固印美戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

新戰(zhàn)機(jī)的競標(biāo)正處于“白熱化”, 印度自主研發(fā)的雙引擎艦載機(jī)“TEDBF”項(xiàng)目也正在按計(jì)劃推進(jìn)?！禨P》雜志稱, 無論是“米格-29K/KUB”戰(zhàn)機(jī)還是新采購的戰(zhàn)機(jī), 對(duì)于印度海軍而言, 都是過渡時(shí)期的選擇, “TEDBF”項(xiàng)目服役后, 將成為印度海軍未來的主要艦載機(jī)。

這并不是印度海軍首次自主研發(fā)艦載機(jī), 早在2003年, 基于航母艦載機(jī)的海軍LCA計(jì)劃就正式啟動(dòng), 印度航空發(fā)展局（ADA）基于“光輝”（Tejas）戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了研發(fā)。該計(jì)劃共分為兩階段, 第一階段, 基于“Tejas Mk.1”進(jìn)行兩款原型機(jī)研發(fā)；第二階段, 基于“Tejas Mk.2”再研發(fā)兩款原型機(jī)。

印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）和印度海軍共同為該計(jì)劃提供資金資助, 2009年, 印度內(nèi)閣安全委員會(huì)批準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造“Mk.2”變體型海軍艦載機(jī)。2010年, “光輝”艦載型雙座樣機(jī)NP-1亮相, 并于2012年首飛；2015年, “光輝”艦載型單座樣機(jī)NP-2研發(fā)成功并在果阿的岸基測(cè)試設(shè)施上進(jìn)行了首次輔助起飛。

不過, 印度海軍在2016年以戰(zhàn)機(jī)超重為由完全退出了該計(jì)劃。2017年, 印度斯坦航空有限公司在得知印度海軍計(jì)劃采購新型戰(zhàn)機(jī)時(shí)向其展示了NP-1/NP-2樣機(jī), 但印度海軍這次以作戰(zhàn)能力有限為由再次拒絕了該型戰(zhàn)機(jī)。

2020年4月, ADA宣 布 根 據(jù)印度海軍此前提出的多用途艦載機(jī)再次進(jìn)行新型海軍戰(zhàn)機(jī)的研發(fā), “TEDBF”項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。2020年年中, 印度政府斥資1300億盧比正式批準(zhǔn)該項(xiàng)目, 并宣布由印度斯坦航空有限公司進(jìn)行建造。

“NP-1”樣機(jī)測(cè)試中

在2021年印度航空展上, 該項(xiàng)目雙引擎多用途艦載機(jī)正式亮相。該型機(jī)可執(zhí)行空中巡邏、攔截, 對(duì)陸、對(duì)海打擊, 偵查, 電子戰(zhàn)等多項(xiàng)任務(wù)。據(jù)海軍新聞網(wǎng)報(bào)道, 為減輕重量, 該型戰(zhàn)機(jī)未采用內(nèi)部武器艙設(shè)計(jì), 轉(zhuǎn)而用11個(gè)舷外武器架替代從而攜帶各類武器裝備。同時(shí), 該型戰(zhàn)機(jī)還具有第五代戰(zhàn)機(jī)的明顯標(biāo)志——具有非常小的雷達(dá)反射截面積。

根據(jù)目前媒體曝光的消息, 該型戰(zhàn)機(jī)總長16.3米, 翼展11.2米, 最大起飛重量26000千克, 最大飛行速度1.6馬赫, 并將配備印度國產(chǎn)的武器系統(tǒng)。按照印度斯坦航空有限公司公布的時(shí)間表, 該型戰(zhàn)機(jī)預(yù)計(jì)2026年首飛, 2030年左右量產(chǎn)投入使用。