【拷問一】汽車智能化帶來哪些市場增長點與機會點？

電動化重塑了傳統(tǒng)燃油的車市場格局，智能化重塑了新能源車市場格局。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增量部分，智能化為車企沖擊市場新高地帶來哪些益處？當智能化改變用戶使用習慣時，車企需要做出哪些調整？智能化是否已經(jīng)成為決定產(chǎn)品是否熱銷的勝負手？

易澤民：打造智能化戰(zhàn)術朋友圈

在新能源汽車領域，比亞迪是公認的領頭羊，尤其自2022年以來，比亞迪市場表現(xiàn)更上層樓，一躍成為全國乃至全球最大的新能源汽車制造商。比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理助理易澤民對此表示，“電動化是汽車市場競爭的上半場，智能化則是下半場，且智能化一定會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，會有更大的發(fā)展前景?！?/p>

道路建好更要管好。該村黨員干部自覺當起道路監(jiān)督員，并發(fā)動群眾共同維護道路環(huán)境，完善和實施長效保潔機制，確保道路干凈暢通美麗。如今，在該村，一條道路剛修好，大家就自發(fā)去培護路肩、打掃路面、管理綠化樹木，共同維護良好的道路交通環(huán)境。

1.1 溫度。蠶豆耐寒不耐熱，可耐-4℃的低溫，不同生育期對溫度的要求也有所不同。適宜種子發(fā)芽的溫度為16～25℃，種子發(fā)芽期的最低溫度為3～4℃；最高溫度為30～35℃，低于或高于適宜的溫度值，均會影響種子發(fā)芽萌發(fā)。進入營養(yǎng)生長期階段，適宜器官形成和生長的溫度為14℃～16℃，營養(yǎng)生長期溫度不宜過高，否則會導致植株矮小，且分支少，并易提前開花。開花結莢期所要求的溫度高于營養(yǎng)生長期，適宜生殖器官形成及開花結莢結實的溫度為16～22℃，如溫度達到-4℃以下時，會凍傷地上部組織，造成凍害。而且，此階段溫度過低，不僅無法進行正常授粉，更會影響結莢數(shù)量，導致減產(chǎn)。

目前來看，比亞迪在“上半場”發(fā)展得十分迅猛且表現(xiàn)突出；另在“下半場”，比亞迪也已推出E平臺3.0，為智能駕駛提供了更好的底層支持，且在智能座艙領域，也具備一定的核心技術。尤為值得一提的是，比亞迪的智能座艙技術是開放的，可下載300萬+的APP應用，為用戶帶來更好的體驗效果。

易澤民認為，智能化發(fā)展一定是開放合作的，近兩年，比亞迪不斷與行業(yè)伙伴合作，如地平線、英偉達等都建立了合作關系，以此形成智能化戰(zhàn)術“朋友圈”，希望能共同推動智能汽車發(fā)展。

我轉過臉往前跑去，不想讓大梁看到我的一臉淚水。走了好遠，我回頭望，大梁還站在那兒，旁邊只有那棵孤零零的烏桕樹……我想早去早回，急匆匆地往前趕。手里緊緊攥著那撥浪鼓，有時碰出一記或清亮或渾濁的鼓聲。余音裊裊，我感覺狼剩兒就等在那余音的盡頭。當年只要傳來這清濁相雜的鼓聲，跟著肯定就跑來了我的狼剩兒。這鼓聲已經(jīng)十三年冇再響起了。有兩回槐生要玩這撥浪鼓，我都冇可，我怕聽到那鼓聲。今朝這鼓聲我不怕，我愛聽。我攥著這鼓聲，像是攥著一根絲線，線的那一頭就是我的狼剩兒。

而地平線完全是相反的節(jié)奏，2022年其第三代產(chǎn)品征程5已走向市場。不難發(fā)現(xiàn)，站在AI角度，芯片能持續(xù)地在計算資源和計算性能往前發(fā)展時，帶動軟件、算法、AI基礎設施往前走。

我說：“爸，我在北京的工作很穩(wěn)定，沒法回來陪你，但是，我的收入又不高，不能把你接到北京照顧，所以，我想幫你找家養(yǎng)老院，你在那里生活，我也會放心一些?！蔽覙O盡誠懇地說著這一切，但心里明白，只是借口而已。父親聽完，神情黯淡下來。

張宏志：不能只順應還要突破式發(fā)展

從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已有12年的聯(lián)通智網(wǎng)科技產(chǎn)品部總經(jīng)理楊竟成最大的感觸在于，新技術的誕生必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒有智能汽車，基礎通信連接技術不會在短短五六年時間里發(fā)展得這么快。

一方面，對于用戶來講，關鍵是場景，即將A點到B點的這段路放置于足夠確定的場景之下。只要是在特定場景之下，它的安全指標足夠高，其技術的使命度或者說用戶的安全度就會足夠好，這是當前能讓它更安全的核心方面。

另一方面，在談到車的智能化時，往往會忽略自己作為個體在使用過程中最直觀的感受——人機交互。座艙體驗部分和駕駛部分在車里是兩個電腦，相當于人的左腦和右腦，一個負責運動感，一個負責表達，當這兩個大腦沒有足夠好地協(xié)同在一起時，對于用戶來講，就沒有人機交互的體驗感。

短期內(nèi)，車路協(xié)同能夠為駕駛員提供紅綠燈信息推送、路況信息播報、預警等服務；中期看，可以提供交通誘導、輔助安全駕駛等；長期而言，還能與單車智能形成協(xié)同，支持車道級智能駕駛及貨運車隊服務。

“從計算平臺歷史發(fā)展角度來看，軟件和硬件并不是齊步往前走的。有一段時間內(nèi)，當軟件爆發(fā)時，大家就抱怨硬件資源不夠，典型的就是手機燙、電腦卡；但過了一段時間，當硬件突破性地往前發(fā)展時，大家就又發(fā)現(xiàn)所有的電子設備都很強，而軟件又很匱乏?！睆埡曛九e例道。

那么，消費者對汽車智能化的要求究竟有多高？智能化程度是否決定著汽車產(chǎn)品的熱銷？在易澤民看來，新能源汽車的基礎還在于電動化，首先要解決用戶關于充電、續(xù)航的痛點與焦慮，然后再去評估智能化的配置有多高。當然，智能化一定是以電動化為基礎的，且與電動化發(fā)展趨勢類似，未來智能化滲透率也會越來越高。同時，比亞迪也將在智能化領域投入更多精力。

張宏志認為，“智能化可以走到真正的現(xiàn)實世界，創(chuàng)造更多價值，這也是AI芯片發(fā)展帶給行業(yè)的價值。而本質上來說，地平線是一個提供AI高計算性能基礎平臺的公司，這個基礎平臺產(chǎn)品化以后所形成的產(chǎn)品，就是大家所熟知的芯片?！?/p>

楊竟成：5G技術只是滿足自動駕駛的起點

“現(xiàn)在的智能化，無論是計算平臺還是軟件都處于早期階段，主要矛盾在于技術發(fā)展速度難以達到用戶對智能化的期待。因此，接下來很長時間內(nèi)要解決的核心問題，就是如何讓技術爆發(fā)式、突破式向前發(fā)展，而不單是順應發(fā)展?！钡仄骄€副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務拓展部負責人張宏志如是說。

但就目前而言，5G通信技術只是滿足自動駕駛的起點，距離真正復雜交通環(huán)境下自動駕駛、智慧城市和智慧交通的技術要求還很遙遠。基于多年從業(yè)經(jīng)驗，楊竟成認為，目前最大的問題在于整個行業(yè)還處于基礎儲備階段，尤其在應用場景、用戶體驗上，還僅限于個體嘗試、缺乏聯(lián)動性。

據(jù)楊竟成介紹，中國聯(lián)通在通信連接和車聯(lián)網(wǎng)領域有著豐富的經(jīng)驗，目前已經(jīng)連接了89家車企客戶，擁有71% 前裝通信連接市場份額，“隨著汽車行業(yè)需求更加多樣化，新技術的誕生必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒有智能汽車，基礎通信連接技術不會在短短五六年時間里發(fā)展得這么快。相信在未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車穩(wěn)步發(fā)展，會帶來更多的行業(yè)機遇和發(fā)展空間?！?/p>

據(jù)悉，聯(lián)通智網(wǎng)科技是聯(lián)通集團控股的一家專注于做智能網(wǎng)聯(lián)垂直領域的公司，業(yè)務板塊以連接、運營和智慧3個板塊為主。從去年開始，正式進入智能座艙領域，下一步還將把最基礎的連接業(yè)務做好，把以智能座艙和數(shù)據(jù)運營為基礎的工作做大做強。

楊浩：車路協(xié)同將成為主推力量

其中，華礪智行在前裝量產(chǎn)、創(chuàng)新技術、商業(yè)化進展等方面表現(xiàn)突出，為我國智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻了積極力量。華礪智行定位車路協(xié)同產(chǎn)品和解決方案提供商，主要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通提供解決方案，從2008年開始在北美做研發(fā)，2017年在國內(nèi)落地，并在加拿大、美國、中國參與了城市建設、示范區(qū)建設、先導區(qū)建設。

從文本分析的角度來看，倫敦荒原般的城市鏡像是一種修辭意義上的反諷敘事，作者麥克尤恩實際上是從“他者”的視角來描述鏡子中的倫敦映像，城市的繁榮隱喻了人類中心主義在自然面前的自大，但是在自然法則的約束下，倫敦繁榮的人造景觀卻為讀者映襯出了一幅反諷的荒原鏡像，人類改造自然時的短淺目光以及面對自然報復時的無可奈何被深刻地暴露了出來。

車路協(xié)同到底能不能給消費者日常出行帶來幫助和升級？現(xiàn)如今，“軟件定義汽車”正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而車路協(xié)同則可賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并成為汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級的主推技術力量。

“除智能座艙、自動駕駛外，汽車智能化還應包含網(wǎng)聯(lián)的智能化，這里就不得不提到車路協(xié)同。”據(jù)華礪智行副總裁楊浩介紹，基于全域感知、上帝視角、全局決策能力，車路協(xié)同可以幫助車端降低智能化成本，同時還能從宏觀上帶來更高的安全性。

主燃燒器X1不燃燒解析氣，X1在解析氣工況切換時，并不需要進行太多的操作，且一直伴燒天然氣，能夠確保廢氣1和廢氣2的穩(wěn)定安全燃燒。輔燃燒器X2、X3作為解析氣和天然氣切換燃燒的燃燒器，2臺燃燒器的設計參數(shù)及能力一致，在解析氣工況切換時，只需根據(jù)變化情況調節(jié)對應的調節(jié)閥即可。

在楊浩看來，車路協(xié)同正在賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車高階自動駕駛能力的逐步落地，探索更多場景下的商業(yè)化運營模式。而華礪智行則希望作為關鍵技術賦能者，通過技術能力和服務能力，為交通和出行帶來更加安全、高效的使用體驗。

第一，農(nóng)村經(jīng)濟產(chǎn)權制度改革，可以最大限度地避免集體資產(chǎn)流失情況的出現(xiàn)。在長久的發(fā)展歷史當中，農(nóng)村的集體經(jīng)濟組織主體缺失情況嚴重，集體資源、集體資產(chǎn)、發(fā)展規(guī)劃、日常監(jiān)督機制的不健全使農(nóng)村集體經(jīng)濟組織成員的權益無法得到充分保障。隨著農(nóng)村經(jīng)濟產(chǎn)權制度改革的不斷深入，集體組織的資產(chǎn)得到全面核算，完善的集體資產(chǎn)監(jiān)督管理機制使集體資產(chǎn)流失的局面得到了明顯改善。

眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通行業(yè)正面臨著前所未有的局勢，面對國家一系列的利好政策，整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的機會越來越多?！叭A礪智行將緊跟時代和產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，以全球領先的車路協(xié)同解決方案提供商的奮斗姿態(tài)，與合作伙伴加快軟硬件產(chǎn)品與技術的規(guī)模落地和應用，一起加速智能未來的到來?！睏詈迫缡钦f。

李東：軟件已成為差異化的關鍵

東軟集團西南大區(qū)總經(jīng)理李東表示，汽車正在成為以人為中心的“移動第三空間”，通過軟件架構的SOA演進，不斷豐富用戶在駕乘中的交互體驗，是形成差異化的關鍵。

一方面，東軟集團融合自身專業(yè)導航技術，采用多種核心軟件算法和前沿交互設計，推出東軟AR-HUD軟件產(chǎn)品，并利用AR技術將虛像和現(xiàn)實相融合，在駕駛視野內(nèi)集中呈現(xiàn)車身信息、導航信息，且在增強人機交互能力的同時，大大提升了駕駛的便利性和安全性。

另一方面，E/E架構正在由傳統(tǒng)的分布式走向集中化，硬件的多域融合已經(jīng)成為大勢所趨。近期，東軟集團推出最新智能化研發(fā)成果——東軟C5整車人機交互平臺，以東軟智能車載軟件為核心，可插拔硬件設計為載體，將車載以太網(wǎng)網(wǎng)關、車身控制和座艙系統(tǒng)等多域高效融合，提供多維解耦升級的全棧智能化交互解決方案，打造汽車座艙智慧交互中心。

“我們判斷，未來的智能汽車一定是朝著更加人性化的趨勢發(fā)展的，東軟集團正是在強調軟件能力的基礎上，從用戶需求和應用場景進行研發(fā)推出了東軟智能座艙、智能通信和全球導航等產(chǎn)品。讓智能汽車更加具備會觀察、會傾聽、會溝通、會思考、有味道和可觸摸的能力，就像一位聰明體貼的伙伴，成為人們情感化交流空間?！崩顤|如是說。