采埃孚的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路

采埃孚的愿景是，借助數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)售后市場(chǎng)互聯(lián)，讓車(chē)主、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商、維修廠從中獲得更大價(jià)值。

如今，服務(wù)水平的高低成為各商用車(chē)企業(yè)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)朝著數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)，數(shù)字化出行解決方案正變得與傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)一樣重要。而采埃孚售后事業(yè)部及其合作伙伴在當(dāng)前行業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)處于有利地位，采埃孚推出的整體系統(tǒng)解決方案，讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)觀察、思考和行動(dòng)，以打造下一代出行方案。這讓采埃孚售后事業(yè)部能夠預(yù)見(jiàn)行業(yè)挑戰(zhàn)，并在初期就為合作伙伴做好準(zhǔn)備，以適應(yīng)變化。

1978年，黨的十一屆三中全會(huì)作出改革開(kāi)放的偉大決策，為憲法學(xué)研究的恢復(fù)和發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。面對(duì)發(fā)揚(yáng)民主、健全法制的迫切需求，以一部新憲法為改革開(kāi)放提供法治保障成為黨和人民的共同意愿，現(xiàn)行“八二憲法”應(yīng)運(yùn)而生。憲法學(xué)圍繞新憲法的誕生做了充分的理論準(zhǔn)備和研究，不僅認(rèn)真總結(jié)了我國(guó)歷史上制憲和行憲的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，而且對(duì)國(guó)外的憲法理論和制度也進(jìn)行了大量的比較借鑒，一些老一輩憲法學(xué)者更是直接參與了憲法的修改工作。這一時(shí)期，以憲法文本為基礎(chǔ)的教材建設(shè)和知識(shí)整理，為以后憲法學(xué)的發(fā)展積累了寶貴學(xué)術(shù)財(cái)富。這也成為憲法學(xué)研究向縱深發(fā)展的標(biāo)志性起點(diǎn)。

那么，新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代背景下，售后服務(wù)面臨哪些顛覆性轉(zhuǎn)變？采埃孚又將如何適時(shí)而變？

日前，采埃孚售后事業(yè)部負(fù)責(zé)人Philippe Colpron給出解答。

GRP78又稱(chēng)免疫球蛋白重鏈結(jié)合蛋白，是熱休克蛋白70家族的成員之一，作為一種分子伴侶在蛋白質(zhì)折疊轉(zhuǎn)運(yùn)、內(nèi)質(zhì)網(wǎng)應(yīng)激與鈣穩(wěn)態(tài)及線粒體代謝調(diào)節(jié)中發(fā)揮重要作用[7-10]。GRP78在多種腫瘤組織中高表達(dá)[7-8]，可促進(jìn)腫瘤細(xì)胞的侵襲轉(zhuǎn)移10]。本研究顯示GRP78表達(dá)可區(qū)分正常腸組織與結(jié)直腸癌組織，但并不能區(qū)分不同血糖狀態(tài)的結(jié)直腸癌組織，不適宜作為高血糖狀態(tài)結(jié)直腸癌相關(guān)基因。本研究顯示GRP78 mRNA表達(dá)與結(jié)直腸癌血管累及呈顯著正相關(guān)，GRP78可能參與了腫瘤細(xì)胞血管侵犯或血道轉(zhuǎn)移過(guò)程。有報(bào)道GRP78促進(jìn)腫瘤細(xì)胞遷移的作用可能與其第648位蘇氨酸糖基化有關(guān)[10]。

三大顛覆性變化

Philippe Colpron表示，采埃孚的愿景是借助數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售后市場(chǎng)互聯(lián)，讓車(chē)主、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商、維修廠從中獲得更大價(jià)值。以燃料為例，長(zhǎng)期以來(lái)，采埃孚通過(guò)提供報(bào)告和事后分析來(lái)減少總?cè)剂舷模滑F(xiàn)在，我們可以更進(jìn)一步整合車(chē)輛數(shù)據(jù)、司機(jī)數(shù)據(jù)和目的地等運(yùn)輸信息以及實(shí)際燃油價(jià)格變化，實(shí)時(shí)向司機(jī)建議在何時(shí)、何地加注多少燃油。所有這些都是為了盡量節(jié)省每月的燃料費(fèi)用。該燃料案例也可以擴(kuò)展到何時(shí)休息、何時(shí)改變路線或者如何最好地選擇停車(chē)位等其他運(yùn)營(yíng)決策。預(yù)測(cè)性維護(hù)和網(wǎng)聯(lián)輪胎管理這兩點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化中與車(chē)輛關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域。此外，如果將商用車(chē)隊(duì)做通盤(pán)考量，我們依然有進(jìn)一步提高效率的空間：更好地調(diào)度車(chē)輛、優(yōu)化貨艙空間利用以及車(chē)隊(duì)流程的自動(dòng)化，這些都是車(chē)隊(duì)和運(yùn)輸商正在尋找的解決方案的核心。

伴隨著新四化的滾滾大潮，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)“數(shù)智化大變革”。數(shù)字時(shí)代的到來(lái)，也使用戶(hù)對(duì)售后維修服務(wù)提出類(lèi)似全天候服務(wù)的更高期望，通過(guò)真正的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型預(yù)測(cè)性維護(hù)，車(chē)間可以?xún)?yōu)化員工和零配件的日程規(guī)劃，幫助客戶(hù)快速有效地完成工作，并有望實(shí)現(xiàn)全天候服務(wù)。

Philippe Colpron認(rèn)為，伴隨著CASES（互聯(lián)、自動(dòng)化、共享、電氣化和可持續(xù)）的發(fā)展方向，從汽車(chē)技術(shù)角度以及擁有決定權(quán)的車(chē)輛所有者角度來(lái)看，將給汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)帶來(lái)三大顛覆性變化。

其次，軟件賦能汽車(chē)已成為行業(yè)共識(shí)，隨著汽車(chē)對(duì)軟件依賴(lài)度的日益增加，售后服務(wù)工作人員僅有診斷故障的信息已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這些信息與云端的連接方式變得更為重要。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，車(chē)輛空中下載（Automotive OTA）能力及將車(chē)輛以實(shí)體或云端信息的方式與各級(jí)服務(wù)商互通的必要性都大大提高。

首先，電動(dòng)汽車(chē)滲透率的不斷提高，使汽車(chē)的維修保養(yǎng)發(fā)生變化，這要求售后服務(wù)技術(shù)人員對(duì)高電壓有清晰的認(rèn)識(shí)，包括如何使用高電壓以及維修習(xí)慣的適應(yīng)等。在車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，因?yàn)槭酆蠓?wù)工作人員要了解高電壓系統(tǒng)的特定要求并采取相關(guān)預(yù)防措施，所以高電壓系統(tǒng)的專(zhuān)家培訓(xùn)顯得至關(guān)重要。

“車(chē)輛復(fù)雜性日趨增加，需要面對(duì)如電商企業(yè)等新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)取代了許多獨(dú)立私人用戶(hù)。針對(duì)新的市場(chǎng)需求，采埃孚無(wú)人駕駛交通系統(tǒng)（ATS）為用戶(hù)提供現(xiàn)在以及未來(lái)的使用案例?！?Philippe Colpron總結(jié)說(shuō)。

Philippe Colpron認(rèn)為，就運(yùn)營(yíng)維修廠而言，將常規(guī)流程數(shù)字化是關(guān)鍵。數(shù)字化能讓維修流程更快、更有效以及更安全。

第三，隨著特定場(chǎng)景駕駛汽車(chē)的落地運(yùn)營(yíng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大。無(wú)人駕駛車(chē)輛使用傳感器和密集的處理單元來(lái)感知駕駛環(huán)境并向車(chē)輛子系統(tǒng)實(shí)時(shí)分發(fā)指令，精準(zhǔn)服務(wù)、專(zhuān)業(yè)維修將是其持續(xù)安全可靠運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。原有汽車(chē)修理廠簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)維護(hù)和維修已無(wú)法滿(mǎn)足更復(fù)雜的車(chē)輛維修，如今需要在整個(gè)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)獲得全面的數(shù)字/數(shù)據(jù)支持，其中就包括智能車(chē)隊(duì)控制、預(yù)測(cè)性維護(hù)和更新等諸多方面的服務(wù)。因此，過(guò)去的維修廠業(yè)務(wù)正在演變?yōu)椤跋乱淮酆笫袌?chǎng)”。

數(shù)字化是關(guān)鍵

選取2015年1月～2017年6月在我院治療的原發(fā)性肝癌患者70例作為研究對(duì)象，回顧性分析其臨床資料，根據(jù)治療方式的不同將其分為T(mén)AE組24例與TACE組46例。其中，TAE組男16例，女8例，年齡41～85歲，平均年齡（58.49±3.11）歲，Child-Pugh分級(jí)：A級(jí)6例，B級(jí)7例，C級(jí)11例；TACE組男30例，女16例，年齡42～85歲，平均年齡（58.56±3.17）歲，Child-Pugh分級(jí)：A級(jí)11例，B級(jí)13例，C級(jí)22例。比較兩組一般資料，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

學(xué)業(yè)指導(dǎo)過(guò)程中學(xué)生主體地位不突出。我國(guó)目前大部分學(xué)業(yè)指導(dǎo)過(guò)程忽視了以學(xué)生為中心的理念，大部分指導(dǎo)老師單方面認(rèn)為學(xué)業(yè)指導(dǎo)僅是提供服務(wù)幫助，沒(méi)有做到完整的學(xué)業(yè)引導(dǎo)教育過(guò)程。另一方面，學(xué)業(yè)引導(dǎo)具體工作的開(kāi)展，側(cè)面發(fā)映出學(xué)業(yè)引導(dǎo)機(jī)制不完善。單方面為提供平臺(tái)而忽略了雙向溝通的教育過(guò)程。學(xué)生是擁有獨(dú)立思考能力的個(gè)體，我們?cè)谕苿?dòng)學(xué)業(yè)指導(dǎo)工作開(kāi)展的同時(shí)，充分尊重學(xué)生的主體地位，完善學(xué)業(yè)指導(dǎo)體制，針對(duì)性地給學(xué)生提供切實(shí)可靠的學(xué)業(yè)指導(dǎo)。

近年來(lái)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢(shì)的快速發(fā)展，給商用車(chē)行業(yè)帶來(lái)新契機(jī)的同時(shí)也給售后服務(wù)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。

眾所周知，交通轉(zhuǎn)型是以汽車(chē)本身的數(shù)字化為起點(diǎn)。售后維修人員、分銷(xiāo)商還是批發(fā)商，日常運(yùn)營(yíng)工作都在經(jīng)歷數(shù)字化。在公司運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不僅軟件使用范圍在擴(kuò)展，而且不同設(shè)備和系統(tǒng)的智能化操作范圍也在不斷擴(kuò)大。

許多文獻(xiàn)的研究表明，一般情況下，系統(tǒng)的不變集包含了垂直頂部不穩(wěn)定平衡點(diǎn)，但并不能保證系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)至不穩(wěn)點(diǎn)，系統(tǒng)將在不變集上做周期運(yùn)動(dòng)，這種情況下，須采取另一種控制律打破這種周期運(yùn)動(dòng)，這種切換控制的穩(wěn)定性由開(kāi)關(guān)定律得以保證。一種較為常見(jiàn)的處理方法是，在系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)至不變集過(guò)程中，當(dāng)系統(tǒng)的狀態(tài)變量滿(mǎn)足線性化條件時(shí)，將系統(tǒng)線性化，采用線性系統(tǒng)理論來(lái)設(shè)計(jì)控制器[3][5]。線性系統(tǒng)理論已經(jīng)成熟，這里不做過(guò)多討論，線性化帶來(lái)的誤差處理方法可參見(jiàn)文獻(xiàn)[5]。

隨著全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)以及此類(lèi)汽車(chē)對(duì)軟件依賴(lài)程度的不斷提高，對(duì)空中下載技術(shù)（OTA）更新的需求明顯激增。根據(jù)P&S情報(bào)的一份市場(chǎng)研究報(bào)告，2020年全球汽車(chē)OTA數(shù)據(jù)更新行業(yè)的市值為24.226億美元。由于互聯(lián)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)（EV）數(shù)量的持續(xù)增加，預(yù)計(jì)在2021～2030年間，這一數(shù)字將以19.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率保持上升態(tài)勢(shì)。

據(jù)介紹，汽車(chē)空中下載技術(shù)（OTA）正在改變整個(gè)行業(yè)。軟件更新、實(shí)時(shí)診斷和數(shù)據(jù)收集等應(yīng)用程序的有利之處不僅是在費(fèi)用節(jié)約上能挖掘巨大的潛力，還能創(chuàng)造許多新的機(jī)會(huì)助力提高客戶(hù)忠誠(chéng)度。這些新興技術(shù)應(yīng)用均可通過(guò)支持中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程服務(wù)，客戶(hù)可以實(shí)時(shí)獲知信息并決定是否有需要前往附近的修理廠接受服務(wù)。在修理廠中，后臺(tái)中心系統(tǒng)上運(yùn)行的診斷應(yīng)用程序可以提高現(xiàn)有診斷測(cè)試設(shè)備的性能。

“全新的服務(wù)、創(chuàng)新的產(chǎn)品和與適時(shí)傳授的專(zhuān)有技術(shù)——這就是采埃孚售后市場(chǎng)支持其客戶(hù)走上數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路的方式?！?Philippe Colpron這樣總結(jié)道。