20萬級(jí)唯一智能純電7座，AION V Plus做對(duì)了什么？

8月26日，成都國(guó)際車展，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)如期舉行。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角，是2023款A(yù)ION V Plus。它的出現(xiàn)填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白，成為“20萬級(jí)唯一智能純電7座”。完成了40多項(xiàng)升級(jí)的AION V Plus也重新定義了純電SUV 的空間、智能與安全。

將以上數(shù)據(jù)代入式-1與式-2進(jìn)行運(yùn)算，結(jié)果取反對(duì)數(shù)可得：LD50為 8.94 μg·kg-1·min-1，95%可信區(qū)間為8.89～8.99 μg·kg-1·min-1。

被重新定義的7座空間靈活多變，隨時(shí)應(yīng)對(duì)生活里的小變化

一直以來，很多燃油大7座車型上，三排座椅都是一大槽點(diǎn)，有的甚至強(qiáng)行采用7座布局，加上最后一排座椅會(huì)導(dǎo)致第三排縱向空間和后備箱空間被壓縮，導(dǎo)致第三排乘客伸不開腿，后備箱里放不進(jìn)去大件行李，讓不少用戶直呼“雞肋”。但GEP 2.0純電專屬平臺(tái)讓AION V Plus軸距達(dá)到了2 830 mm。換言之，就是車內(nèi)空間不僅能夠滿足7人的乘坐，還能保證舒適度。

如果只是三口之家，孩子的東西當(dāng)然是能帶多少就帶多少，這時(shí)只需要把第三排座椅放倒，后備箱擴(kuò)大至1 563L，嬰兒車、行李箱通通放得下，輕松搬走一個(gè)家。偶爾三代同堂出行，7座空間也不會(huì)給家人帶來局促感。作為一個(gè)沖浪愛好者，沖浪板一定是不能缺少的最佳拍檔，但2米的長(zhǎng)度，想把它塞下也需要一番思考。

AION V Plus給出了最佳解決方案，單邊座椅三排一起聯(lián)動(dòng)放倒也給沖浪板安排一個(gè)舒適的座駕。當(dāng)然，好友之間相約露營(yíng)、兄弟之間結(jié)伴斗牛，以及座椅放倒變身2米長(zhǎng)的大床，躺看大片亦或一展歌喉，都是AION V Plus的常規(guī)操作。

在用戶已經(jīng)不再追求空間絕對(duì)大的今天，AION V Plus重新定義了7座空間，舒適、靈活，可根據(jù)各種應(yīng)用場(chǎng)景靈活組合。完成了車內(nèi)空間從原來車給你什么你只能用什么，到如今的你想要什么車就可以變成什么的進(jìn)化。

1.4 試驗(yàn)示范地點(diǎn)：試驗(yàn)在黑龍江省綏棱縣靠山鄉(xiāng)勝利村三組，對(duì)照為臨近地塊。該地塊位于綏棱縣雞訥公路靠山段南側(cè)，交通方便，地勢(shì)平坦，地力中上等，黑壤土，活動(dòng)積溫2400－2500℃。

被重新定義的科技智能雙屏雙芯，顛覆原有認(rèn)知

無論是媒體報(bào)道還是車主自述，純電汽車電池自然始終是用戶擔(dān)心和關(guān)注的焦點(diǎn)，那些觸目驚心的自燃畫面，不知阻擋了多少用戶的腳步。尤其是以家庭需求為主的7座車，選擇更是要慎重，埃安彈匣電池的出現(xiàn)就很好的解決了用戶的焦慮。

智能座艙、智能駕駛將成為新的衡量標(biāo)準(zhǔn)，希望讓用戶不僅能在駕駛中享受到智能帶來的便利，還可以在車內(nèi)進(jìn)行游戲、電影等更多娛樂項(xiàng)目。當(dāng)然，想法是好的，但從市場(chǎng)所售的車型來看，智能和“智障”就在一線之間。

數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS 19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。所有計(jì)量資料均以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差表示；計(jì)數(shù)資料[n（%）]采用 χ2檢驗(yàn)；兩組間的計(jì)量資料（±s）采用 t檢驗(yàn)，所有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均行雙側(cè)檢驗(yàn)；P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

滕王閣歷史悠久，飽經(jīng)滄桑，雖然它重修了29次，但是在它的每一個(gè)角落，都有中華民族的情感，一直訴說著一個(gè)個(gè)勇敢堅(jiān)強(qiáng)的故事和一段段永恒的輝煌！

雖然各家廠商都在強(qiáng)調(diào)芯片的先進(jìn)和運(yùn)行速度快，甚至拿高通8155是車規(guī)級(jí)車機(jī)芯片作為噱頭，仿佛有了它，就萬事大吉一般。高性能的芯片重要么，當(dāng)然很重要，但是想讓智能車流暢運(yùn)行只靠一顆高性能芯片就能解決嗎？

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一條1 000M的光纖寬帶接入過多的設(shè)備也會(huì)變得卡頓，兩條1 000M的光纖寬帶并行，分?jǐn)偭嗽O(shè)備的接入，速度自然快了一倍。2023款A(yù)ION V Plus采用了“雙屏雙芯”的戰(zhàn)術(shù)，一幀畫面動(dòng)用兩顆芯片，車機(jī)畫質(zhì)更為清晰、流暢。3A游戲當(dāng)然暢玩無憂，更別說刷劇、追綜藝這些常規(guī)操作更不在話下。

但是可以肯定一點(diǎn)：它的主張是和當(dāng)時(shí)主流的皇家美術(shù)學(xué)院所倡導(dǎo)的“宏偉風(fēng)格”針鋒相對(duì)的，這也是它誕生的目的所在。

[15]HUGONIS GROTII De jure belli ac pacis libri tres, Amstelodami, 1701, p. 354 (lib. 2, cap. 11, § 18, n. 1-2)；卡佩里尼：《代理(中世紀(jì)法)》，載《法學(xué)百科全書》1987年(第38卷)，米蘭：Giuffrè出版社，第451頁及以下；柯珀拉·比薩扎：《從 iussum domini到contemplatio domini：代理史研究》，米蘭：Giuffrè出版社，2008年，第359頁及以下。

另外在自動(dòng)泊車時(shí)，用戶最擔(dān)心的就是安全問題，畢竟車輛的“身家性命”要全權(quán)交給系統(tǒng)。AION V Plus在進(jìn)行無人泊車時(shí)，可以進(jìn)行主動(dòng)避障，遇到障礙物車輛直接躲避繞行，保障自身和周圍車輛及行人的安全，徹底解放雙手。真正做到車內(nèi)無人操作，才能稱之為真正的自動(dòng)泊車和自動(dòng)駕駛。

說完了智能座艙，再來說說智能駕駛。根據(jù)國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的《自動(dòng)駕駛等級(jí)》來看，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0～L5，L0為人工駕駛，而L5則為全自動(dòng)駕駛。目前市場(chǎng)上的智能汽車大部分屬于L2級(jí)別，雖然可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化駕駛，但是還是需要人工干預(yù)，要時(shí)刻盯著。

被重新定義的安全彈匣電池為生命護(hù)航

據(jù)《汽車工業(yè)藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，全年銷量超過350萬輛，同比增長(zhǎng)157.8%，其中新能源商用車銷量16.8萬輛，同比增長(zhǎng)49.4%，滲透率為3.5%。智能化這個(gè)命題得到了新的詮釋。

在升級(jí)之前，AION V Plus早已能夠無人泊車，無人接駕的功能，已經(jīng)做到“先人一步”。而此次升級(jí)ADiGO PILOT智能駕駛也進(jìn)行了算法優(yōu)化，車道居中保持及系統(tǒng)穩(wěn)定性大幅提升，AVP記憶泊車新增了斜列泊車，一鍵泊入魚骨車位，在泊車應(yīng)用場(chǎng)景上遠(yuǎn)超特斯拉和“蔚小理”。

憑借這一技術(shù)，彈匣電池成為央視首個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)大獎(jiǎng)的唯一獲得者。此外，根據(jù)埃安的官方數(shù)據(jù)顯示，采用彈匣電池技術(shù)的純電汽車總銷量已經(jīng)超過15萬輛，且沒有發(fā)生安全事故，其安全性和可靠性得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。怕自燃，選彈匣也成了用戶的共識(shí)。

此前，埃安對(duì)搭載了彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池包進(jìn)行了針刺試驗(yàn)。針刺后電池包僅出現(xiàn)短暫冒煙（約1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫，且電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，只有被針刺的電芯模塊發(fā)生熱失控，并未蔓延到其他電芯。

畫面卡成PPT，導(dǎo)航精準(zhǔn)度不夠，甚至已經(jīng)錯(cuò)過了兩個(gè)路口，它還在規(guī)劃路線，還不如一個(gè)手機(jī)支架來的方便。AION V Plus則憑借一己之力拉高了整個(gè)智能車機(jī)的門檻，想超越它可不是一件輕松的事情。

AION V Plus 20萬級(jí)智能純電SUV扛旗者

8月26日，埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價(jià)格，其A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預(yù)計(jì)超過1 000億元。

通過數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，埃安A輪引戰(zhàn)創(chuàng)下了兩大行業(yè)記錄：一是預(yù)估募資為150億元，創(chuàng)國(guó)內(nèi)新能源整車企業(yè)最大單筆私募融資記錄；二是投后估值超1 000億元，成為迄今為止未上市新能源車企中的最高估值。而埃安之所以能夠獲得資本的青睞，正是因其在研發(fā)力、組織力、智造力、供應(yīng)力以及營(yíng)銷力上的全方位優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

從9月初公布的8月份銷售數(shù)據(jù)來看，埃安成為唯一一個(gè)月銷量突破2萬輛（27 021輛）的新能源汽車品牌，同比激增133%，狠甩蔚來銷量近2倍、小鵬銷量近3倍、理想銷量近7倍，穩(wěn)占純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)頭部地位。

9月15日，埃 安 發(fā) 布 了 品 牌 全 新LOGO——AI神箭，寓意著埃安將更好的騰飛。與此同時(shí)，中國(guó)第一超跑Hyper SSR閃耀登場(chǎng)。它以頂級(jí)的性能和制造工藝，樹立了中國(guó)汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。Hyper SSR的誕生結(jié)束了中國(guó)無超跑的歷史。

始終爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝凰坪醭闪税０驳囊粋€(gè)重要符號(hào)和標(biāo)簽，如果說Hyper SSR的發(fā)布，填補(bǔ)了世界純電超跑無量產(chǎn)的空白。那么，AION V Plus則是20萬級(jí)智能純電的扛旗者，它重新定義了7座空間，重新定義了智能科技，重新定義了電池安全。

未來，新能源汽車市場(chǎng)比拼的一定不是誰的續(xù)航里程更長(zhǎng)，誰的加速更快，比拼的是誰更懂得用戶，誰能更快速、敏銳地捕捉他們隨時(shí)新增和發(fā)生變化需求，進(jìn)行精準(zhǔn)觸達(dá)。甚至要先于行業(yè)進(jìn)行更為細(xì)致和全面的思考，讓用戶進(jìn)行自我需求的挖掘，原來我需要這樣的功能，而AION V Plus是最佳解決方案的提供者。新能源汽車已進(jìn)入“亂戰(zhàn)時(shí)代”，而AION V Plus有著足以改變競(jìng)爭(zhēng)格局的話語權(quán)。