再議“芯”難題

中國的電動智能汽車在市場上引領(lǐng)全球的同時(shí)，關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3%。

全球車規(guī)級芯片供給緊張的局面，似乎一時(shí)還難以緩解。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為323.2萬輛。其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為13.91萬輛。AFS預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場預(yù)計(jì)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至407.12萬輛，中國汽車市場預(yù)計(jì)累計(jì)減產(chǎn)量約24.43萬輛。

關(guān)鍵芯片國產(chǎn)化率僅3%

在電動化和智能化的趨勢下，整車電子比例快速上升，這也帶來了汽車芯片需求量的快速上升。在日前召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，據(jù)四維圖新高級副總裁、杰發(fā)科技總經(jīng)理梁永杰介紹，一輛傳統(tǒng)燃油車的整車芯片用量大約為900顆，一輛智能化的新能源汽車總體芯片用量約為1 400～1 500顆。

然而，中國的汽車芯片卻長期大量依靠進(jìn)口。

那么，在當(dāng)前的形勢下，我國的芯片行業(yè)究竟該如何突圍呢？

然而，汽車芯片具有遠(yuǎn)超過消費(fèi)電子和一般工業(yè)電子的技術(shù)要求，行業(yè)壁壘尤其高，建立芯片供應(yīng)體系并非易事。

據(jù)麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇介紹，中國大陸目前僅能滿足90nm芯片的需求，即便到2026年，28nm及以下芯片的缺口仍會存在。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩指出，汽車的智能化發(fā)展，對于芯片的計(jì)算、效率和資源優(yōu)化要求大大提高。汽車電子電氣架構(gòu)正在從分散ECU控制向集中域控制器轉(zhuǎn)變，未來將實(shí)現(xiàn)“車云計(jì)算”，功能需求的提升，信息處理的復(fù)雜程度提高，對芯片的算力要求也就越高。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，盡管汽車芯片存在廣闊的市場空間，但我國的芯片缺口較大，加速補(bǔ)齊我國汽車芯片的自主供給體系迫在眉睫。

在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新看來，政府相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步研究我國汽車芯片支持政策體系，形成分階段、多政策組合工具包，因類施策、精準(zhǔn)扶持。同時(shí)，相關(guān)部門需加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、加快標(biāo)準(zhǔn)檢測體系建設(shè)。“國家有關(guān)部門需研究出臺車規(guī)級芯片的支持政策體系，從頂層設(shè)計(jì)、財(cái)稅政策、行業(yè)管理和科技創(chuàng)新等多方面予以系統(tǒng)化的支持，需制定車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動計(jì)劃，并要求有關(guān)地方也要研究制定車規(guī)級芯片具體的落實(shí)政策，加大國產(chǎn)車規(guī)級芯片上車應(yīng)用的扶持政策力度，可通過延續(xù)并完善新能源汽車補(bǔ)貼、稅收等支持政策來引導(dǎo)我國車規(guī)級芯片在新能源汽車上的應(yīng)用。”

眾多專家認(rèn)為，要想破解汽車產(chǎn)業(yè)“芯”難題、擺脫對汽車芯片進(jìn)口的高度依賴，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢，建立以下游汽車應(yīng)用拉動上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

正因如此，多位專家指出，只有找到國產(chǎn)替代芯片，才可以快速建立起供應(yīng)體系。

據(jù)記者了解，目前，已有部分本土企業(yè)已開啟了汽車芯片的自主研發(fā)。如以廣汽、比亞迪等為代表的企業(yè)已發(fā)力汽車芯片的研發(fā)，尤其是比亞迪，其以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，產(chǎn)品包括功率半導(dǎo)體、智能控制IC等產(chǎn)品，基本覆蓋新能源汽車核心應(yīng)用領(lǐng)域，具備了自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)芯片的能力；部分科技公司在汽車芯片研發(fā)方面也取得了一些新進(jìn)展：紫光國微已推出超級汽車芯系列產(chǎn)品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等；四維圖新也稱公司研發(fā)的車規(guī)級MCU芯片已被多家汽車電子零部件廠商采用，同時(shí)亦可降維應(yīng)用到工業(yè)電機(jī)控制等領(lǐng)域。

885型“亞森”級潛艇被廣泛地認(rèn)為是現(xiàn)役最強(qiáng)大的核動力潛艇之一。在某些方面，與美國海軍的“海狼”級攻擊型核潛艇相似。借鑒了美國海軍艦船的部分設(shè)計(jì)特點(diǎn)，最明顯的是采用球形船首聲吶以及側(cè)翼魚雷管。由于增加了垂直發(fā)射系統(tǒng)，因而該艇被列為巡航導(dǎo)彈核潛艇，而非攻擊型核潛艇。在經(jīng)歷長期開發(fā)后，改進(jìn)版的第二艘潛艇“喀山”號于2017年下水。由于消減了多個(gè)艙室的框架，“喀山”號的長度略有縮短，原因很可能是為了降低成本。后續(xù)5艘潛艇正在建造中。

創(chuàng)新與協(xié)同是必由之路

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，全球汽車半導(dǎo)體市場價(jià)值有望達(dá)651億美元。歐洲、美國、日本的汽車半導(dǎo)體市場占比分別約為37%、30%和25%。反觀我國，汽車半導(dǎo)體的市場占比不足5%。不僅如此，我國涉及汽車安全的發(fā)動機(jī)、底盤等關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3%，同時(shí)還不具備車規(guī)級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

然而，車規(guī)級芯片開發(fā)、認(rèn)證和導(dǎo)入測試周期長，上車門檻高。目前，我國晶圓加工、制程等能力急需提升。

目前，大多數(shù)高校預(yù)算編制的流程基本相同，即各個(gè)職能部門和學(xué)院（系）將預(yù)算年度所需的經(jīng)費(fèi)支出進(jìn)行上報(bào)，財(cái)務(wù)部門對其進(jìn)行整理與初審，匯總之后將其上報(bào)給學(xué)校校務(wù)會討論，再由校務(wù)會最終審批，有的高校預(yù)算還需通過教職工代表大會表決通過。雖然根據(jù)高等學(xué)校內(nèi)控制度的要求，高校都會履行預(yù)算的編制和審批流程，但無論是學(xué)校校務(wù)會還是教職工代表大會見到的大多只是預(yù)算的指導(dǎo)思想、原則及分配的框架，但缺乏具體預(yù)算項(xiàng)目安排的合理性、效益性等審核。

（2）取少量（1）中所得溶液于試管中，滴加過量BaCl2溶液，觀察到有白色沉淀生成；再取上層清液于試管中，滴加2滴～3滴無色酚酞溶液，觀察到溶液變紅。

土狼先是被箭矢打散了心，又見上空一個(gè)龐然大物呼嚎而落，立時(shí)嚇得棕毛倒豎，撒腿便逃，竟轉(zhuǎn)眼消失在了后方的密林中。

中汽創(chuàng)智科技有限公司CEO李豐軍也認(rèn)為，不僅要發(fā)揮我國的制度優(yōu)勢，還要發(fā)揮行業(yè)龍頭企業(yè)起牽頭作用，建立政、學(xué)、研、用一體化的創(chuàng)新平臺。即依靠政府指導(dǎo)和獎勵扶持政策，由整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的核心骨干企業(yè)來鎖定需求、精準(zhǔn)定義、協(xié)同攻關(guān)。

情緒，是人對客觀事物的一種態(tài)度體驗(yàn)，是人的心理活動的重要表現(xiàn)方面。它產(chǎn)生與人的認(rèn)知和活動過程中，并影響認(rèn)知和活動的進(jìn)行。如果小學(xué)教師在進(jìn)入課堂前沒有清醒地意識到自己的情緒是否適合教學(xué)，最終導(dǎo)致的結(jié)果是不僅增加了學(xué)生的負(fù)擔(dān)，也影響教學(xué)效果。

苗圩則認(rèn)為，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長”的責(zé)任，有能力的整車企業(yè)可以選擇某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域下場造芯?！斑^去車企基本不關(guān)心芯片的問題，芯片的選擇、匹配基本是在一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商那里完成，所以車企基本就是一個(gè)用戶，現(xiàn)在的車企不一定都要去造芯，但一定要懂芯?！?/p>

管鳴宇則對車企給出了六條建議：盡力挖掘潛在供給；優(yōu)化供給、降低短缺的經(jīng)濟(jì)影響；重塑采購戰(zhàn)略；重新梳理供應(yīng)鏈架構(gòu)以及共同投資和外包模式；優(yōu)化研發(fā)產(chǎn)品組合；強(qiáng)化芯片專業(yè)知識。

作為國內(nèi)汽車芯片的龍頭企業(yè)，北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司代理總經(jīng)理何衛(wèi)曾對《汽車觀察》記者表示：“汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是一朝一夕的事，汽車芯片的研發(fā)離不開應(yīng)用場景，只有創(chuàng)新應(yīng)用場景，產(chǎn)業(yè)鏈上下游互利共贏，才能建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的‘芯’難題才能得到解決。”

采用SPSS 22.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件分析研究所得數(shù)據(jù)。計(jì)量資料采用（±s）表示，計(jì)數(shù)資料采用（%）表示，分別以t檢驗(yàn)與χ2檢驗(yàn)。P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

記者注意到，由中國電動汽車百人會發(fā)布的《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究——車用半導(dǎo)體篇》白皮書報(bào)告指出，車用芯片國產(chǎn)化路徑需要“三步走”：第一，行業(yè)需要與國內(nèi)龍頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建完整權(quán)威的車規(guī)級半導(dǎo)體檢測評價(jià)能力；第二，以檢測評價(jià)為基礎(chǔ)，幫助國內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)達(dá)到完整的車規(guī)級要求；第三，行業(yè)組織需推動國內(nèi)自主半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)外主流車企供應(yīng)鏈體系。

可見，“共生共贏”已成為業(yè)界共識，正如中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅所言：“產(chǎn)業(yè)界各方創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展是我國汽車芯片發(fā)展的必經(jīng)之路?！?/p>