王俠：全面向“新”才能持續(xù)繁榮

最近3個(gè)月快速回升的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，中國汽車在制造端和市場端都表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，正在對沖嚴(yán)峻的疫情帶來的不利影響。但我們在對后市謹(jǐn)慎樂觀的同時(shí)，一定不能小看眼前的困難，因?yàn)檫@些困難很難在短期內(nèi)消失，必須用創(chuàng)新思維來謀求根本的解決之道。

加快城市河流水體的流速，可在一定程度上控制河流中污染物的含量，從而達(dá)到改善水質(zhì)的效果。而不同的濕地人工深度處理技術(shù)的應(yīng)用可以對工業(yè)生產(chǎn)排放的廢水加以處理。工業(yè)廢水處理站會(huì)應(yīng)用物理化學(xué)以及生物方法對工業(yè)廢水進(jìn)行初步處理，確保處理后的工業(yè)廢水符合國家污水排放標(biāo)準(zhǔn)后，在源頭處理滯后，借助于濕地人工深入處理技術(shù)的應(yīng)用對河流水體進(jìn)行全面的治理，促使城市河流水質(zhì)符合國家地表水環(huán)境質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)。

首先是產(chǎn)品技術(shù)要向“新”。中國新能源汽車和L2智能輔助汽車的滲透率均不斷攀升，但這些喜人的數(shù)字并不意味著我們在電動(dòng)化和智能化方面勝局已定，只能說明中國方案已經(jīng)成為全球共識(shí)，而接下來的競爭一定會(huì)全面升級。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車技術(shù)革命的上半場是電動(dòng)化、下半場是智能化，但我更愿意相信，探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場，形成共識(shí)之后的拼殺才是下半場，因?yàn)榇藭r(shí)全球所有強(qiáng)手都會(huì)入場、都會(huì)全力以赴。中國車企如何將先發(fā)優(yōu)勢變成領(lǐng)先優(yōu)勢？最重要的就是要抓住技術(shù)革命的本質(zhì)，在新技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。不僅要在應(yīng)用技術(shù)方面繼續(xù)領(lǐng)先，而且要向核心技術(shù)、原創(chuàng)技術(shù)、底層技術(shù)甚至是基礎(chǔ)研究方面不斷推進(jìn)，才能在下半場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。

其次是模式和生態(tài)要向“新”。電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的持續(xù)推進(jìn)不僅改變了傳統(tǒng)車企的商業(yè)模式，也正在改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。車企不僅在從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，也在向能源服務(wù)商、信息服務(wù)商和生活方式服務(wù)商等方向跨界，從硬件公司向軟硬一體化公司演變。我們在用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)改變汽車產(chǎn)品形態(tài)的同時(shí)，還應(yīng)加快其在研發(fā)設(shè)計(jì)模式、生產(chǎn)制造模式、營銷服務(wù)模式、經(jīng)營管理模式等方面的創(chuàng)新應(yīng)用，以提升汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的智能化水平。

南方醫(yī)科大學(xué)中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院婦科主任馮忻解釋，所謂“宮頸糜爛”是“柱狀上皮外翻”的表現(xiàn)形式，在排除病理性病變的情況下是不需治療的。

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在從零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”演變成汽車、能源、交通和信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)、無邊界生態(tài)。要想在新的生態(tài)中找準(zhǔn)自己新的位置，唯有自己不斷向新。

第三是增長方式向“新”。即使疫情結(jié)束了，汽車銷量也恐難再回到以前的持續(xù)快速增長年代。汽車的供求關(guān)系中已經(jīng)增加了太多新的變量，從量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長不僅是國家戰(zhàn)略的要求，也是每一個(gè)車企的不二選擇。我們必須具備在銷量之外發(fā)現(xiàn)新價(jià)值、創(chuàng)造新價(jià)值的能力，才能適應(yīng)增長方式的向新。

換賽道的概念即將結(jié)束，新勢力也會(huì)變老，我們終將回歸同一個(gè)賽道。既尊重常識(shí)，又全面創(chuàng)新，才是新汽車時(shí)代該有的態(tài)度。