農(nóng)村公路設(shè)計(jì)問題以及建議分析

劉愛萍

(呂梁市交通運(yùn)輸局，山西 呂梁 033000)

0 引 言

農(nóng)村公路是保障農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活的基本條件，是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性設(shè)施，是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要支撐，近年來隨著農(nóng)村公路的快速發(fā)展，農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)工作也引起了足夠的重視，設(shè)計(jì)中存在的一些問題也逐漸暴露出來，如何能夠解決好這些存在的問題，這是擺在設(shè)計(jì)人員面前的一大課題。

1 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中主要存在的問題

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)要實(shí)用、要排水、要防護(hù)，一般農(nóng)村公路設(shè)計(jì)采用交通部頒布《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行，對(duì)通村公路可采用交通部頒布《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行，對(duì)受條件限制、施工難度大的地段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但必滿足行車安全要求。

1.1 縱坡超標(biāo)

呂梁屬黃土丘陵溝壑區(qū)，山區(qū)半山區(qū)面積占國土面積的91.8%，因此，農(nóng)村公路縱坡大情況普遍存在，但是有些農(nóng)村公路局部路段縱坡指標(biāo)超出《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》最低規(guī)定10%，通村公路局部路段縱坡指標(biāo)超出《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》最低要求12%。想要降低坡度，路基就要大填大挖，這樣既增加了投資，又破壞了生態(tài)環(huán)境，而農(nóng)村公路上級(jí)補(bǔ)助資金又不夠，地方配套資金不足，對(duì)設(shè)計(jì)造成很大困難。如交口縣大麥郊至元溝公路全長3.0 km，按雙車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在K1+000～K2+510段原路縱坡達(dá)18%，經(jīng)多方討論，最終降至10%，土石方增加了50 000 m，增加投資130多萬。田莊至下桃花單車道四級(jí)通村公路K0+260～K0+600段原路縱坡達(dá)18.2%，想要降到12%，要從600 m處開口線進(jìn)30 m設(shè)4個(gè)平臺(tái)才能降下來，且一半以上為石方，估算超出120多萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出財(cái)政補(bǔ)助67.5萬元。因此，縱坡超標(biāo)問題確實(shí)成了農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中最棘手的問題。

1.2 寬度窄

農(nóng)村公路在建設(shè)前，大部分路基寬度在3.5～4.5 m左右，通村公路寬度在2.0～3.0 m左右，過村路段更窄，只能通過一輛小車，遇到基本農(nóng)田或生態(tài)林，要么就按原路，要么重新選線，給設(shè)計(jì)帶來諸多困擾。如交口縣齊家莊至元溝公路，全長1.619 km，按單車道四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一般路基寬度4.5 m，挖方地段兩側(cè)各設(shè)有1.0 m碎落山、0.5 m邊溝，挖方段寬度達(dá)7.5 m，高填路段設(shè)有防護(hù)設(shè)施，寬度達(dá)6.0 m左右，設(shè)有錯(cuò)車道路段，路基寬度達(dá)6.5 m，可進(jìn)村舊隧道寬3.0 m，齊家莊過村路段有的寬3.5 m，有的寬3.0 m、有的寬不達(dá)2.5 m，路終點(diǎn)遇到基本農(nóng)田路基寬變?yōu)?.5 m，這樣的變寬度設(shè)計(jì)，雖然是因地制宜，但是對(duì)行車帶來很多安全隱患，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到了很大的影響。

1.3 半徑小

農(nóng)村公路小半徑曲線段普遍存在，且不達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的曲線段也不少，對(duì)于小半徑彎道區(qū)域，經(jīng)常存在植物或山體和房屋等不定的通視障礙物，這顯然無法為交通通行提供有效的安全保障。尤其是小半徑彎道處在下坡路段時(shí)，行車的安全性更加難以保障。因下坡路段車速行駛較快，而一到駕駛員的視野受限，相應(yīng)的其做出反應(yīng)的時(shí)間就會(huì)延遲，因此也就極易出現(xiàn)車輛沖出車道或是其他一些危險(xiǎn)的情況。如交口縣南河至客陀單車道四級(jí)公路，全長4.784 km，全部在山頂布線，彎多坡陡，一坡到底，小半徑彎道主要集中在4個(gè)回頭曲線，4個(gè)回頭曲線半徑都是8 m，回頭曲線上下行線距離約10 m左右，在山頂駕車行駛，居高臨下，很沒有安全感。

1.4 標(biāo)志標(biāo)牌缺失

農(nóng)村公路由于投入資金有限，對(duì)標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置也不重視，很多路段缺失標(biāo)志標(biāo)牌，尤其在長陡坡路段、小半徑陡坡路段、不通視路段、不等寬路段、高填深挖路段、塌方等危險(xiǎn)路段，基本上看不到指路和警示標(biāo)志，那些不熟悉路況的駕駛員極易在不明路況的情況下出現(xiàn)交通事故。

2 對(duì)公路設(shè)計(jì)中存在問題的解決對(duì)策

2.1 縱坡問題

農(nóng)村公路的縱坡設(shè)計(jì)至關(guān)重要，對(duì)于縱坡大的情況，在確保行車安全、控制投資、保護(hù)生態(tài)的條件下，根據(jù)地形地質(zhì)條件適當(dāng)降低坡度；對(duì)于縱坡超標(biāo)情況，首先考慮投資允許時(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，投資不允許時(shí)，需配套安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置。其次在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮最大縱坡值，保證設(shè)計(jì)參數(shù)滿足工程需求。見表1。

表1 最大縱坡

2.2 寬度問題

對(duì)于農(nóng)村公路寬度問題，既要遵守相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又要作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；既要考慮安全問題，又要考慮投資問題。對(duì)于設(shè)計(jì)中挖方、填方、排水、防護(hù)設(shè)施、橋涵、隧道、彎道加寬路段，如果地形條件允許，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，遇到基本農(nóng)田和生態(tài)林時(shí)，加寬確有困難，需在距變窄路段30 m起終點(diǎn)處設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌。地形條件有限，挖方路段，碎落臺(tái)寬可設(shè)為0.2～0.5 m，排水溝寬設(shè)為0.3～0.4 m，地質(zhì)條件好，坡率可適當(dāng)調(diào)整，遇到橋隧路段，承載力可行，按原寬度，但設(shè)置限速、限載標(biāo)志；遇到過村路段，可適當(dāng)加寬，也可按原寬度，但要設(shè)限速標(biāo)志。單車道四級(jí)通村公路要設(shè)置錯(cuò)車道，保持通視的情況下，每公路可設(shè)置2～3處，不通視情況下，間距在400 m左右，錯(cuò)車道有效長度可設(shè)為28 m。圓曲線半徑小于或等于250 m時(shí)，平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬，加寬值標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，從理論分析既節(jié)省了投資也解決了寬度問題。

2.3 小半徑問題

對(duì)農(nóng)村公路小半徑曲線問題，設(shè)計(jì)人員首先要對(duì)項(xiàng)目所在地的地形、地物進(jìn)行全面的考量，對(duì)線形走向、轉(zhuǎn)角大小都要認(rèn)真分析、研究。其次要對(duì)線型組合、曲線指標(biāo)選擇進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，使平面線形保持均衡與連貫，避免長直線盡頭接小半徑曲線，因?yàn)橥蝗怀霈F(xiàn)小半徑曲線會(huì)因減速不及時(shí)造成事故，特別是在下坡方向的盡頭更不能接小半徑曲線，若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間插入中等性過渡性曲線，并使縱坡不要過大。若地形條件特殊，無法增大半徑或半徑根本不達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，要考慮設(shè)置安全設(shè)施來降低安全隱患，這樣會(huì)避免事故出現(xiàn)，提高行車的安全性。

2.4 科學(xué)設(shè)置農(nóng)村公路標(biāo)志標(biāo)牌

為增強(qiáng)農(nóng)村公路整體性和系統(tǒng)性，堅(jiān)持“以人為本、安全發(fā)展”的理念，充分考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和財(cái)力狀況，科學(xué)合理地設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌，可改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，且注意避免盲目設(shè)防或過度設(shè)防，區(qū)分輕重緩急，先行解決農(nóng)村公路安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高的路段，最大限度降低交通事故損失，全面提升農(nóng)村公路交通安全保障水平。從理論層面上來看，公路缺失標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置，并不是一條完整的公路。因此在標(biāo)志牌選擇時(shí)需要按照需求進(jìn)行確定，具體形式見圖1。

圖1 標(biāo)志牌選擇

2.5 提高勘察設(shè)計(jì)人員整體素質(zhì)

要想切實(shí)提升農(nóng)村公路整體設(shè)計(jì)的質(zhì)量和深度，一要提高勘察設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平，二要掌握公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，三要熟悉國家及當(dāng)?shù)卣恼?，四要精通勘測新技術(shù)和各種設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用。才能保證外業(yè)資料準(zhǔn)確與全面，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)會(huì)更為精細(xì)科學(xué)，設(shè)計(jì)成果也符合標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際要求。

2.6 提升設(shè)計(jì)文件的施工質(zhì)量

設(shè)計(jì)文件全面完成后，建設(shè)單位組織專家或第三方進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)審，勘察設(shè)計(jì)人員增對(duì)審查意見逐條進(jìn)行核實(shí)、研究、整改、落實(shí)，進(jìn)一步提升完善設(shè)計(jì)文件，以減少在施工過程中發(fā)生變更，為后續(xù)規(guī)范高效的進(jìn)行施工提供切實(shí)的保障。

3 結(jié) 語

總之，農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)工作任重而道遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)工作者們只有不斷地去學(xué)習(xí)、去探索、去實(shí)踐，才能總結(jié)出一套屬于我們的經(jīng)驗(yàn)和作法，才能真正提升我們的設(shè)計(jì)質(zhì)量，為推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)村公路的快速發(fā)展發(fā)揮重要的作用。