奇葩航空事件：機長與副機長在空中斗毆

當(dāng)?shù)貢r間8 月26 日，法國媒體《論壇報》報道了一起法國航空發(fā)生的“史無前例的事件”：兩名法航飛行員竟然于飛行途中在駕駛艙內(nèi)斗毆。

機長和副機長駕機途中斗毆

《論壇報》報道稱，這起“空中糾紛”發(fā)生在今年6 月，涉事的兩名飛行員分別是機長和副機長，他們當(dāng)時駕機從瑞士日內(nèi)瓦飛往法國巴黎。

飛機起飛還在爬升階段時，由于副機長拒絕執(zhí)行機長的指令，兩人竟在駕駛艙內(nèi)爆發(fā)肢體沖突。機組其他工作人員聽到的動靜后，趕緊進入駕駛艙制止了他們。

為了防止兩人再次爆發(fā)沖突，一名機組人員一直留在駕駛艙內(nèi)照看他們。事后，該名機組人員寫了一份事故報告上交給法國航空公司。

此事得到法航方面的證實。法航發(fā)言人稱，涉事的兩名飛行員的斗毆行為并沒有影響到該航班的正常飛行，飛機繼續(xù)飛行并安全降落。事后，他們被立即停飛，目前正在等待管理層對他們進行處罰。

不遵守安全制度的事件頻發(fā)

這起空中斗毆的消息傳出后，法國航空調(diào)查機構(gòu)BEA 發(fā)布報告稱，法航飛行員不遵守安全制度的事件頻發(fā)。

比如，在2017 年3 月28日和3 月30 日，接連出現(xiàn)了兩次安全問題，同一名機組人員在飛行中爬升過快；2020 年9月12 日，一架空客A318 沒有按照操作程序快速在巴黎奧利機場跑道上降落。在駕駛客機接近跑道的最后過程中，機組人員幾乎沒有措施來應(yīng)對可能出現(xiàn)的意外；2020 年12 月31日，從剛果首都布拉柴維爾飛往巴黎的一架法航空客A330檢測到燃油泄漏，當(dāng)時飛行員改變了飛機航線，但沒有按照泄漏程序的要求盡快切斷發(fā)動機或著陸的電源。最終，飛機安全降落在乍得，但報告稱，發(fā)動機可能著火了；今年4 月，一架從紐約肯尼迪機場起飛的法航航班，在降落巴黎時遇到了飛行控制問題。

報告認(rèn)為，一些飛行員總是根據(jù)自己對情況的分析而不是按照安全制度來采取行動。這促使法國調(diào)查人員呼吁采取更嚴(yán)格的安全制度，并對法航飛行員展開審查。

法航表示，他們正在進行安全審查，并在培訓(xùn)手冊中更加嚴(yán)格地要求飛行員遵守程序。

有專家分析說，在新冠肺炎疫情的影響下，航空公司員工普遍產(chǎn)生了一些心理壓力。航班大量減少，也導(dǎo)致飛行員熟練度有所下降。在這種情況下，飛行員可能會突然發(fā)生情緒失控等現(xiàn)象，對航空安全造成威脅。

海外“奇葩機長”的那些事兒

放眼全球，類似于法航機長斗毆的奇葩事不在少數(shù)。

2005 年7月，一架德國民航飛機在大西洋上空差點兒與另一架英國客機相撞。當(dāng)時，兩機只相差了180 米，機上數(shù)百名乘客險些魂斷藍天。令人驚訝的是，此次危機的原因竟然是德國客機機長為了拍攝另一架飛機機長的照片。

2010 年5月27 日，澳大利亞捷星航空J(rèn)Q57次航班準(zhǔn)備在新加坡樟宜國際機場降落。此時，副機長發(fā)現(xiàn)機長的注意力完全被手機吸引了。當(dāng)飛機下降到距離地面小于152 米時，起落架還沒有放好。之后，機長不得不放棄降落重新起飛。

2015 年1月中旬，美聯(lián)航一架飛機從艾奧瓦州飛往科羅拉多州。途中，機長突犯心臟病。由于副機長難以降落飛機，于是便通過廣播在機內(nèi)尋找會開飛機的乘客。所幸，機上有一名空軍退役飛行員，最終幫助副機長將飛機降落。

今年4月，一架從美國紐約飛往意大利羅馬的客機一度在法國上空失聯(lián)10 分鐘，原因是兩名飛行員同時在駕駛艙內(nèi)睡著了。

為了減少事故發(fā)生，美國公司研發(fā)出一款可以代替機長駕駛飛機的機器人——ROBOpilot。

ROBOpilot 安裝過程很簡單，只需要移除飛行員座椅，在其位置安裝控制設(shè)備就行了，設(shè)備中包含了作動器、電子設(shè)備、照相機、動力系統(tǒng)和機械臂等。通過這種方式，ROBOpliot可以像人類飛行員一樣通過讀取儀表和顯示指針來操作方向舵、制動器、油門和開關(guān)等。