船舶檢驗中常見船舶機械故障及處理方法分析

羅仕超 江西省贛州市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊

隨著船舶發(fā)展進程的不斷加快，船舶檢驗工作受到了更多的關(guān)注，為保證水上生命財產(chǎn)安全，要積極整合機械故障管理模式，確保機械故障處理工作都能順利落實。

1.船舶故障檢驗的意義

對于水上交通而言，船舶具有重要的應(yīng)用價值，其機動性和舒適性都需要船舶機械設(shè)備予以支持，然而機械故障在所難免，為此，要整合具體船舶運行情況，落實更加可控合理的船舶故障檢測評估工作，結(jié)合檢驗結(jié)果開展后續(xù)處理工作，維持統(tǒng)籌管理的實效性。

一方面，船舶故障檢驗工作是維持設(shè)備應(yīng)用效能的關(guān)鍵，只有落實規(guī)范化評估分析工作，才能更好地減少安全隱患問題，維持船舶運行應(yīng)用的安全性，最大程度上保證船舶應(yīng)用效能。

另一方面，船舶機械故障的合理性管控和處理是保護水域環(huán)境、減少水域污染問題的關(guān)鍵，借助相應(yīng)的管控手段，就能確保船舶機械結(jié)構(gòu)處于最佳的運行狀態(tài)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)保效益和諧統(tǒng)一的目標(biāo)。

綜上所述，船舶故障檢驗工作具有非常重要的實踐意義。

2.船舶檢驗中常見船舶機械故障原因和表現(xiàn)

為保證后續(xù)船舶檢驗工作的質(zhì)量效果，就要著重分析船舶機械故障產(chǎn)生的原因和具體表現(xiàn)，從而進一步落實相應(yīng)的控制措施，確保船舶檢驗的全面性和規(guī)范性，規(guī)避故障問題造成的影響，維持船舶機械運行的良好效果。

2.1 故障原因

主要是從零部件質(zhì)量、工作人員檢查等方面進行分析，全面評估可能造成船舶機械故障的原因。

（1）零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。正是因為船舶運輸行業(yè)的全面發(fā)展和進步，船舶建設(shè)行業(yè)的利潤空間也在增大，但是，受到自身發(fā)展理念誤差的影響，過于關(guān)注近期的經(jīng)濟效益，難免會出現(xiàn)船舶零件建設(shè)材料選擇方面的偏差，出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零部件流入船舶建設(shè)工程中的現(xiàn)象，這就必然使得船舶質(zhì)量參差不齊。一旦船舶零部件的質(zhì)量不能滿足應(yīng)用要求和標(biāo)準(zhǔn)，就會影響船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得船員或者是貨物的安全受到影響。

（2）工作人員檢查不到位。正是因為船舶零部件種類較多且類型復(fù)雜，加之故障問題存在一定的不可預(yù)見性，一旦工作人員沒有落實規(guī)范合理的船舶檢驗工作，就會對其應(yīng)用安全造成影響。比如，多數(shù)船舶檢驗工作中工作人員沒有對船舶進行全方位的檢查和監(jiān)督管理，僅僅是表面化的檢查，無法深入到實際工況分析中就會對船舶運輸?shù)陌踩斐捎绊憽?/p>

另外，受到工作人員檢查技能水平以及專業(yè)素質(zhì)的影響，船舶故障檢查工作依舊還存在很多漏洞，由于工作人員專業(yè)技術(shù)水平有限，相應(yīng)故障出現(xiàn)后無法及時排除故障就會對船舶的使用效果產(chǎn)生影響。

2.2 故障表現(xiàn)

（1）柴油機拉缸。造成柴油機拉缸（圖1）的原因較多，主要是因為摩擦表面潤滑油膜出現(xiàn)損害，使得金屬直接接觸出現(xiàn)高溫熔融現(xiàn)象，會出現(xiàn)粘著磨損問題。并且，因為潤滑油品質(zhì)較差或者是型號不匹配、堿值不當(dāng)?shù)?，都會對?yīng)用水平產(chǎn)生影響。

圖1 柴油機拉缸

另外，長時間沒有更換潤滑油，也會造成設(shè)備元件出現(xiàn)異常磨損，加之柴油機水循環(huán)系統(tǒng)受到泥沙的污染、艙底水系統(tǒng)無法使用等，都會影響檢驗水平，使得相應(yīng)的控制環(huán)境受到制約。

（2）螺旋槳葉突然斷裂。在船舶動力系統(tǒng)中，螺旋槳是非常關(guān)鍵的組成元件，也是機械軸承部件，一旦螺旋槳出現(xiàn)問題，就會影響船舶的運行速度和行駛能力。而在螺旋槳應(yīng)用過程中，旋槳葉的突然斷裂危險極大，主要發(fā)生在較為惡劣的天氣環(huán)境下，并且難以及時發(fā)現(xiàn)。一旦螺旋槳出現(xiàn)異常，整個船舶就會出現(xiàn)加速緩慢的情況。若是斷裂問題則會引發(fā)船體不穩(wěn)，并伴有猛烈的振動，而在航速降低后振動也會隨之減弱。

（3）油泵內(nèi)部故障。在船舶遭遇突發(fā)環(huán)境時，一般是借助應(yīng)急換舵的方式有效避免船體受到過多的損壞，以維持船體運行的安全性，保護船員安全和貨物的安全。油泵組能為船舶航行方向的控制予以動力支持，為保證緊急情況下船舶運行的安全性和穩(wěn)定性，一般會設(shè)置備用泵組，但是，部分船舶企業(yè)為了賺取更多的利益，往往并不設(shè)置備用油泵組，一旦出現(xiàn)異常運行狀態(tài)，只能在電機運行作用下固定方向并移動時，就會出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎不及時的問題，并且無法及時控制船舶形成相應(yīng)的動作，這就會增加船舶安全隱患和事故發(fā)生的幾率。

圖2 螺旋槳葉斷裂

（4）水密壁水密性不足。對于船舶檢驗工作而言，船舶水密艙壁也是非常關(guān)鍵的組成部分，若是材料選擇不良，難免會在使用一段時間后出現(xiàn)孔洞等現(xiàn)象，材料出現(xiàn)嚴(yán)重的扭曲變形問題。另外，若是設(shè)施制作過程中制作人員技術(shù)水平不足，沒有按照放線的標(biāo)準(zhǔn)進行打孔處理，也會出現(xiàn)孔洞標(biāo)準(zhǔn)不符合實際要求的問題。

（5）液壓舵機不能回舵。對船舶設(shè)備進行檢驗管理的過程中發(fā)現(xiàn)，舵機滿舵卻不能運轉(zhuǎn)的情況也較為常見，這就使得船舶無法回中，甚至?xí)橛休^為刺耳的噪音。究其原因，主要是因為多級轉(zhuǎn)向發(fā)電側(cè)線圈出現(xiàn)了損壞的問題，或者是控制線路受到影響，使得駕駛臺的電位器運行故障明顯，駕駛?cè)藛T在舵機轉(zhuǎn)向時無法有效操作。

3.船舶檢驗中常見船舶機械故障處理方案

在明確船舶檢驗重要性的基礎(chǔ)上，就要結(jié)合船舶機械故障問題落實相應(yīng)的控制方案，維持船舶應(yīng)用質(zhì)量的最優(yōu)化。

3.1 技術(shù)層面

主要是針對船舶檢驗中船舶機械的具體故障問題，有效分析可能產(chǎn)生問題的原因，并落實相應(yīng)的處理措施，保證船舶檢驗的及時性和檢驗控制的合理性，最大程度上提高船舶機械應(yīng)用效能。

（1）柴油機拉缸處理。柴油機之所以會出現(xiàn)拉缸問題，主要是因為潤滑效果不好，因此，技術(shù)人員要結(jié)合船舶機械應(yīng)用要求，及時完成潤滑控制處理，并且，要對油水分離器予以集中處理，避免堵塞現(xiàn)象對其后續(xù)操作造成的制約作用。結(jié)合國家船舶設(shè)備安裝的具體規(guī)定，要結(jié)合規(guī)定要求落實實時性管控方案，及時保證維護保養(yǎng)工作的合理性。

另外，要在有限的時間內(nèi)定期更換潤滑油的種類，確保能減少潤滑油自身雜質(zhì)對其應(yīng)用效能產(chǎn)生的影響，維持良好的控制效果，減少不必要摩擦對柴油機應(yīng)用水平作用，并且要強化柴油機檢查和維修力度，保障間隙要求都能滿足規(guī)范。

（2）螺旋槳葉斷裂處理。相關(guān)技術(shù)人員要及時進行螺旋槳的檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題并落實相應(yīng)的控制方案。一方面，要對零部件的各個位置進行質(zhì)量管理，并且，依據(jù)部位要求確保設(shè)備管理的實時性。利用及時性排查工作就能集中分析突出問題，一旦出現(xiàn)異常振動就要及時進行螺旋槳的更換。另一方面，要對螺旋槳的均衡性予以分析和管控，確保其控制距離的合理性，并保證螺旋槳能充分滿足運行的需求。

除此之外，在螺旋槳檢查的過程中，還要落實相應(yīng)的下水檢驗分析工作，保證螺距、槳距、運行精準(zhǔn)性等都能滿足質(zhì)量要求，從而維持各項參數(shù)性能的合理性，最大程度上提高船舶航行動力水平。

（3）油泵故障處理。在船舶故障管控工作中，要結(jié)合油泵的應(yīng)用要求落實具體方案，并且維持良好的故障處理效能，尤其是針對一些備用油泵組安裝不及時的船舶，要依據(jù)規(guī)定落實相應(yīng)工作，保證安裝工作及時落實。與此同時，要進行故障油泵組的及時性隔離控制，轉(zhuǎn)換為功能較好的油泵組，實現(xiàn)獨立操作模式的應(yīng)急處理，就能更好地維持整個船舶的應(yīng)用水平。

（4）船舶水密壁功能障礙故障處理。對于一些存在水密壁孔洞的船舶，為了有效提升其應(yīng)用質(zhì)量，就要及時進行修補處理，并且，在修補工作結(jié)束后，檢查人員要進行相應(yīng)結(jié)構(gòu)的校驗，達(dá)到安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)后才能重新使用。另外，監(jiān)理部門要發(fā)揮監(jiān)督職能，強化監(jiān)督水平的同時，要避免首尖艙防撞艙壁等問題，若是需要開入孔，則要征得船舶檢修人員的同意完成監(jiān)督體系內(nèi)的開孔處理，從而確?？锥吹乃苄阅軡M足質(zhì)量要求。

（5）舵機不能回舵的故障處理。駕駛?cè)藛T要在完成舵機轉(zhuǎn)向處理后，對舵機房等予以檢查，控制線路出現(xiàn)異常就對其進行更換處理，若并非舵機房或者是駕駛臺定位器故障，則要進行電阻值的實時性測定，將測定電阻數(shù)值和規(guī)定要求進行對比。并進行舵柱軸承或者是舵柱卡阻等現(xiàn)象的檢查，并落實常規(guī)化維護保養(yǎng)機制，保證舵機運行正常。

3.2 管理層面

為了全面提升船舶檢驗工作的質(zhì)量水平，也要踐行規(guī)范化的管控方案，提升協(xié)同管理效能，并按照質(zhì)量管理要求落實具體工作。

（1）培養(yǎng)專業(yè)團隊。在船舶檢驗工作中，為了保證相關(guān)工作都能順利開展和落實，就要組建較為專業(yè)的管理團隊，并按照規(guī)范化管理要求落實具體工作，從而確保檢驗工作內(nèi)容的規(guī)范性和科學(xué)性，及時把好質(zhì)量關(guān)，避免船舶運行中出現(xiàn)異常問題對安全造成影響。

第一，要結(jié)合船舶檢驗工作的要求完善團隊管理，并且聘請船舶檢驗工作方面的專家開展具體工作，能針對實際問題落實相關(guān)控制工作，并定期開展具體的講座、交流等活動，保證檢驗人員能在明確先進技術(shù)手段的同時，提高工作意識。

第二，要整合具體的培訓(xùn)計劃，加大培訓(xùn)指導(dǎo)力度，并且要將理論和實踐融合在一起，從而更好地完成船舶故障分析工作，及時落實預(yù)防處理機制，提高船舶的質(zhì)量水平，延長其使用壽命。

第三，要結(jié)合船舶管理要求和標(biāo)準(zhǔn)，積極強化高等院校、科研單位等方面的交流合作，積極提升船舶檢驗人員的綜合素質(zhì)，并打造更加可控的人才保障機制，維持船舶檢驗體系的合理性和規(guī)范性。

（2）優(yōu)化前期準(zhǔn)備工作。為保證船舶檢驗工作順利開展，就要綜合評估造成機械故障的原因，并開展針對性的分析和評估工作，并在船舶機械設(shè)備檢驗前期，要針對機械設(shè)備的運行特征和具體需求開展相關(guān)工作，依據(jù)具體情況落實檢驗方案的制定工作。

一方面，要對機械設(shè)備安裝圖紙和管道內(nèi)部材料等性能進行綜合分析，并開展集中檢驗工作，只有維持精細(xì)化評估，才能更好地提升應(yīng)用處理的效果，減少安全隱患問題。

另一方面，要依據(jù)機械設(shè)備種類和運行方式選取適當(dāng)?shù)臋z測分析模式，檢驗的周期內(nèi)要聯(lián)合檢驗部門、船舶操作人員完成相互協(xié)商等工作，確定具體的檢驗環(huán)節(jié)和內(nèi)容后，才能更好地提升船舶機械隱患故障的處理效果。

落實養(yǎng)護規(guī)范。在船舶機器設(shè)備管理控制工作中，要對液壓系統(tǒng)等進行綜合分析，因為相關(guān)設(shè)備會受到外界因素的影響，所以，要強化日常維護保養(yǎng)工作的力度，提升設(shè)備的安全性和可靠性，并為設(shè)備延長壽命予以保障。值得一提的是，液壓設(shè)備故障分為耗損期、早期故障期、偶然故障期，要結(jié)合不同時期落實針對性維修保養(yǎng)機制。

4.結(jié)束語

總而言之，要積極落實規(guī)范化的機械設(shè)備故障預(yù)測分析機制，并且保證機械故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用的合理性，及時分析相關(guān)問題后開展相應(yīng)的控制工作，提升機械故障處理水平，保證檢驗工作都能在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)開展，最大程度上提高船舶檢驗工作的整體水平，為船舶運行管理工作質(zhì)量優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。