營(yíng)運(yùn)高速公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定方法研究

張青青

(廣東華路交通科技有限公司，廣州 510420)

0 引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)山區(qū)高速公路里程迅速增加。公路邊坡作為山區(qū)公路工程的重要組成部分，隨著使用年限的增長(zhǎng)，部分工程措施老化或加固效果逐年降低，邊坡安全隱患逐漸顯現(xiàn)，邊坡工程技術(shù)狀況評(píng)定的重要性日漸顯現(xiàn)。為保持公路邊坡工程良好的技術(shù)狀況，對(duì)公路邊坡工程的安全隱患做到“早預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)、早治理”，切實(shí)指導(dǎo)公路邊坡養(yǎng)護(hù)實(shí)踐工作，提高公路邊坡的穩(wěn)定性、安全性和耐久性，滿足差異性化養(yǎng)護(hù)需求，提升養(yǎng)護(hù)管理水平，研發(fā)營(yíng)運(yùn)高速公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定方法具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

邊坡工程技術(shù)狀況評(píng)定(包括穩(wěn)定性評(píng)估)方法種類繁多，大致可劃分為定性分析和定量分析兩種方法。定性類方法包括工程地質(zhì)類比法、圖解法和專家系統(tǒng)法等[1-7]；定量類方法則包括極限平衡法、有限單元法和離散單元法等確定性計(jì)算方法，以及可靠度理論、灰色系統(tǒng)理論和巖土工程反分析方法等不確定性分析方法[8-14]。由于巖土體具有較大的復(fù)雜性和變異性，采用單個(gè)方法進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)時(shí)，難以準(zhǔn)確把握各種參數(shù)及巖土特性在時(shí)間和空間上的變化規(guī)律。針對(duì)公路路基邊坡病害調(diào)查與評(píng)定問(wèn)題，《公路路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG 5150-2020)[15]提出了定量化的公路路基技術(shù)狀況調(diào)查與評(píng)定方法。但該方法在應(yīng)用時(shí)存在以下局限性：一是邊坡?tīng)顩r評(píng)定未區(qū)分一般邊坡和復(fù)雜高邊坡，不能體現(xiàn)邊坡工程規(guī)模對(duì)公路安全的影響；二是我國(guó)各地工程地質(zhì)條件和自然環(huán)境有很大差別，病害類型和評(píng)分指標(biāo)不一定能夠客觀反映該地區(qū)公路邊坡的實(shí)際狀況；三是路肩病害、路堤與路床病害分項(xiàng)指標(biāo)與路塹邊坡技術(shù)狀況相關(guān)性不明顯，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)很難對(duì)其影響進(jìn)行評(píng)估；四是評(píng)價(jià)過(guò)程未考慮邊坡病害歷史情況和處治措施實(shí)施效果。究其原因，主要是采用的評(píng)定方法未適當(dāng)考慮邊坡病害的歷史、外界環(huán)境誘發(fā)滑坡的風(fēng)險(xiǎn)程度以及滑坡后果對(duì)公路運(yùn)營(yíng)安全的影響，導(dǎo)致評(píng)定結(jié)果與實(shí)際情況往往存在一定的差異。

本文依托廣東華路交通科技有限公司歷年開(kāi)展的廣東省山區(qū)營(yíng)運(yùn)高速公路高邊坡檢測(cè)和監(jiān)測(cè)工作，統(tǒng)計(jì)和分析大量邊坡病害歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合公路邊坡定期檢測(cè)與評(píng)定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了一種簡(jiǎn)便實(shí)用的營(yíng)運(yùn)高速公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定方法，介紹了邊坡本體、支護(hù)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)等分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)邊坡技術(shù)狀況評(píng)分結(jié)果的影響，以及邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)、病害后果影響和坡體穩(wěn)定性等修正系數(shù)的取值依據(jù)，最后選取多條營(yíng)運(yùn)高速公路典型公路邊坡檢測(cè)案例檢驗(yàn)本文評(píng)定方法的可行性。研究成果有助于檢測(cè)人員正確評(píng)價(jià)公路邊坡技術(shù)狀況和分析病害潛在影響程度，指導(dǎo)公路邊坡養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)科學(xué)有效使用，為其他地區(qū)營(yíng)運(yùn)公路邊坡技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定提供參考借鑒。

1 營(yíng)運(yùn)公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)價(jià)體系

1.1 邊坡技術(shù)狀況評(píng)定計(jì)算方法

根據(jù)廣東省公路邊坡區(qū)域性病害特征和已有邊坡案例樣本分析成果，考慮公路工程的特點(diǎn)，從便于實(shí)際的工程應(yīng)用出發(fā)，提出邊坡技術(shù)狀況評(píng)定計(jì)算方法，即邊坡技術(shù)狀況評(píng)定分?jǐn)?shù)TSC(Technical status score of slope)按式(1)進(jìn)行組合計(jì)算：

TSC=BS×(FR×0.5+FC×0.5)×FS

(1)

病害調(diào)查基本分?jǐn)?shù)BS(Basic score of disease investigation)表示當(dāng)前邊坡病害情況，主要由邊坡本體、支護(hù)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)三個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成，采用扣分制?？鄯种饕鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查結(jié)果進(jìn)行病害(類型、數(shù)量和范圍)信息定量分析，以消除人為因素對(duì)邊坡病害程度評(píng)定的不利影響。

邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)FR(Factor of slope risk)表示邊坡本體抵抗外界不利因素影響的能力，主要包括邊坡地質(zhì)條件、地下水分布和坡體歷史病害等。

病害后果影響系數(shù)FC(Factor of disease consequence)表示當(dāng)前邊坡病害可能對(duì)公路運(yùn)營(yíng)安全的潛在影響，主要由邊坡周邊環(huán)境、滑塌潛在影響范圍和公路通車條件等三部分構(gòu)成。

坡體穩(wěn)定性系數(shù)FS(Factor of slope stability)表示邊坡整體或局部穩(wěn)定性的影響，主要根據(jù)邊坡變形監(jiān)測(cè)結(jié)果和邊坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果確定。

1.2 邊坡穩(wěn)定性指標(biāo)劃分

路塹邊坡技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)結(jié)果按評(píng)定分?jǐn)?shù)(TSC)可劃分為“優(yōu)、良、中、次、差”五個(gè)等級(jí)，具體的分類分界點(diǎn)分?jǐn)?shù)及對(duì)應(yīng)的路塹邊坡處治養(yǎng)護(hù)對(duì)策參見(jiàn)表1。

表1 評(píng)定等級(jí)與養(yǎng)護(hù)建議

1.3 邊坡病害調(diào)查基本分?jǐn)?shù)(BS)

路塹邊坡病害調(diào)查是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查結(jié)果進(jìn)行病害的定量分析，病害調(diào)查目前主要是聯(lián)合采用無(wú)人機(jī)航拍巡查和人工檢查兩種模式[16]。檢查邊坡本體、支護(hù)系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的病害情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，按表2所示進(jìn)行扣分。需要指出的是，邊坡本體、支護(hù)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)三者的技術(shù)狀況是相互關(guān)聯(lián)的，若出現(xiàn)明顯的滑坡變形跡象，支護(hù)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)通常也可見(jiàn)較明顯的變形和破壞現(xiàn)象。路塹邊坡病害調(diào)查基本分?jǐn)?shù)BS按式(2)計(jì)算：

BS=S×ωS+R×ωR+D×ωD

(2)

式中：S為邊坡本體分項(xiàng)的基本得分；R為支護(hù)結(jié)構(gòu)分項(xiàng)的基本得分；D為排水系統(tǒng)分項(xiàng)的基本得分；ωS為邊坡本體S在邊坡病害調(diào)查基本分中的權(quán)重，取值為0.4；ωR為支護(hù)系統(tǒng)R在邊坡病害調(diào)查基本分中的權(quán)重，取值為0.4；ωD為排水系統(tǒng)D在邊坡病害調(diào)查基本分中的權(quán)重，取值為0.2。

邊坡本體分項(xiàng)的基本得分按式(3)計(jì)算：

S=100-Σ(GDiS×ωiS)

(3)

式中：GDiS為第i類邊坡病害的總扣分，按表2所示進(jìn)行；ωiS為第i類邊坡病害的權(quán)重，按表3取值。

表3 坡體坡面病害權(quán)重

支護(hù)系統(tǒng)分項(xiàng)的基本分包括護(hù)面結(jié)構(gòu)與支擋結(jié)構(gòu)的基本分(R1、R2),按式(4)計(jì)算。

(4)

式中：GDiR1、GDiR2分別為第i類護(hù)面結(jié)構(gòu)和支擋結(jié)構(gòu)病害的總扣分，其標(biāo)準(zhǔn)可按表2所示進(jìn)行；ωiR1、ωiR2分別為第i類防護(hù)結(jié)構(gòu)和支擋結(jié)構(gòu)病害的權(quán)重，可按表4取值。

表4 支護(hù)系統(tǒng)(護(hù)面結(jié)構(gòu)、支擋結(jié)構(gòu))病害權(quán)重

支護(hù)系統(tǒng)技術(shù)狀況指數(shù)(R)按式(5)計(jì)算。

R=max(R1,R2)

(5)

排水系統(tǒng)技術(shù)狀況指數(shù)(D)按式(6)計(jì)算。

D=100-Σ(GDiD×ωiD)

(6)

式中：GDiD為第i類排水設(shè)施損壞的總扣分，其標(biāo)準(zhǔn)可按表2所示進(jìn)行；ωiD為第i類排水設(shè)施損壞的權(quán)重，可按表5取值。

表5 排水系統(tǒng)病害權(quán)重

高速公路、一級(jí)公路按上、下行方向分別計(jì)算邊坡技術(shù)狀況指數(shù)；二級(jí)及二級(jí)以下公路按上、下行方向分別計(jì)算路塹邊坡技術(shù)狀況指數(shù)，并以較低的邊坡技術(shù)狀況指數(shù)作為該評(píng)定單元的評(píng)定結(jié)果。分離式路基按兩條獨(dú)立路線分別計(jì)算邊坡技術(shù)狀況指數(shù)。

1.4 邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)(FR)

邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)FR的計(jì)算過(guò)程參見(jiàn)表6，其中，表征邊坡巖土體性狀特征的分項(xiàng)因子F1主要考慮路塹邊坡的地質(zhì)環(huán)境條件。由于地質(zhì)環(huán)境具有區(qū)域性以及不確定性，在調(diào)查中不易進(jìn)行定量分析，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要以所在研究區(qū)域的巖層特性或巖體結(jié)構(gòu)按類別進(jìn)行劃分和評(píng)分。本文根據(jù)坡腳以上巖土體性質(zhì)對(duì)雨水的敏感性及邊坡巖體構(gòu)造的情況，并考慮廣東省公路邊坡病害受亞熱帶氣候條件影響的典型特征，將邊坡地質(zhì)條件分項(xiàng)因子F1按照不同構(gòu)造形式的類土質(zhì)和巖質(zhì)邊坡進(jìn)行滑塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

表6 邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)

地下水分布特征因子F2是評(píng)估邊坡本體是否受地下水變化而產(chǎn)生滑坡、崩塌的要素之一。地下水豐富或地下水位高的邊坡，易受地下水影響大幅增加巖坡或土坡的自重，促使邊坡下滑力增加，降低邊坡穩(wěn)定程度。對(duì)于巖質(zhì)邊坡，將導(dǎo)致軟弱結(jié)構(gòu)面形成滑動(dòng)面，或巖層裂隙受滲流作用逐漸發(fā)育；對(duì)于土質(zhì)邊坡，將軟化坡體和降低土體抗剪強(qiáng)度，并增加邊坡自重和下滑力。因此，根據(jù)公路邊坡護(hù)面結(jié)構(gòu)滲水情況和坡體地下水位監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)地下水分布特征進(jìn)行識(shí)別，特別是在非雨季或連續(xù)晴天對(duì)坡面、坡腳等部位滲水情況進(jìn)行調(diào)查，有利于掌握地下水分布特征，判別其對(duì)邊坡巖土體的影響。

坡體歷史病害主要包括病害程度與治理效果兩部分內(nèi)容，對(duì)路塹邊坡前期地質(zhì)調(diào)查、施工和養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行整理，可更全面地掌握邊坡先期狀況和穩(wěn)定性條件，體現(xiàn)邊坡“先天不足”等因素對(duì)當(dāng)前病害的不利影響。因此，坡體歷史病害影響因子F3被引入邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)計(jì)算公式。

1.5 病害后果影響系數(shù)(FC)

病害后果影響系數(shù)FC的計(jì)算過(guò)程參見(jiàn)表7。病害后果影響系數(shù)考慮三個(gè)方面的指標(biāo)。周圍環(huán)境影響系數(shù)R1主要考慮邊坡滑塌影響區(qū)內(nèi)是否有重要構(gòu)筑物的情況，邊坡塌滑區(qū)如有重要建(構(gòu))筑物，邊坡工程一旦發(fā)生破壞，后果非常嚴(yán)重，因此本指標(biāo)考慮了邊坡區(qū)域內(nèi)輸水設(shè)施、坡頂設(shè)施及滑坡位置等因素的影響?；逊e范圍影響系數(shù)R2主要考慮可能產(chǎn)生的滑坡堆積體對(duì)行車安全的影響?；聦?duì)高速公路的影響除了與車流量有關(guān)外，更為重要的因素是此公路若發(fā)生滑坡，是否有同等標(biāo)準(zhǔn)、距離相近的道路來(lái)代替。若有可以代替的道路，則原公路的運(yùn)輸車輛可改道而不會(huì)受到很大影響，因此，引入公路通車條件影響系數(shù)R3。此處交通量規(guī)定并不限于高速公路，而是包括高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路等。

表7 病害后果影響系數(shù)

1.6 坡體穩(wěn)定性系數(shù)(FS)

邊坡變形是反映坡體穩(wěn)定性最為直接的指標(biāo)，變形監(jiān)測(cè)主要采用全站儀、測(cè)斜儀等對(duì)邊坡坡面和坡體變形值進(jìn)行測(cè)量。該項(xiàng)內(nèi)容通常與邊坡專項(xiàng)變形監(jiān)測(cè)工作相統(tǒng)一，通過(guò)對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的變形測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)當(dāng)前邊坡整體和局部的穩(wěn)定性，因此，在邊坡技術(shù)狀況評(píng)價(jià)計(jì)算方法中引入坡體穩(wěn)定性系數(shù)。坡體穩(wěn)定性調(diào)整系數(shù)FS的取值主要是基于邊坡專項(xiàng)變形監(jiān)測(cè)得到的坡體深層位移監(jiān)測(cè)結(jié)果、表面位移監(jiān)測(cè)結(jié)果，也可通過(guò)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。從偏于安全角度考慮，F(xiàn)S取FS1和FS2中的較小值，具體參見(jiàn)表8。

表8 坡體穩(wěn)定性系數(shù)

(續(xù)表8)

2 公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定工作流程

公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定體系的主要流程如圖1所示，大致可劃分為邊坡資料準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與記錄、計(jì)算評(píng)分與技術(shù)狀況評(píng)定等三個(gè)階段。

圖1 營(yíng)運(yùn)公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定流程

營(yíng)運(yùn)公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定首先需要進(jìn)行邊坡基礎(chǔ)資料調(diào)查，主要內(nèi)容：(1)邊坡地質(zhì)信息/地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)；(2)地下水發(fā)育狀態(tài)與分布規(guī)律；(3)邊坡防護(hù)加固設(shè)計(jì)資料；(4)邊坡歷史病害情況。

在上述工作的基礎(chǔ)上，制定邊坡現(xiàn)場(chǎng)檢查工作計(jì)劃，采用無(wú)人機(jī)結(jié)合人工巡查的模式進(jìn)行線路邊坡病害快速普查與精細(xì)化調(diào)查。現(xiàn)場(chǎng)檢查和記錄主要包括：(1)坡面本體病害情況，包括邊坡表面沖刷/坍塌/變形；(2)邊坡本體滑坡、坍塌、變形發(fā)育的歷史情況；(3)邊坡護(hù)面及支檔結(jié)構(gòu)變形、破損情況；(4)截排水系統(tǒng)破損、堵塞情況；(5)坡頂或坡腳的建筑物/構(gòu)筑物情況及距離；(6)地下水分布、出露情況。

整理以上兩個(gè)階段的工作成果，參照本文提出的評(píng)分計(jì)算方法，進(jìn)行邊坡技術(shù)狀況評(píng)定，提出相應(yīng)的邊坡養(yǎng)護(hù)和處治建議。

3 營(yíng)運(yùn)公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定方法的應(yīng)用

3.1 廣東地質(zhì)氣候環(huán)境特點(diǎn)

廣東省位于中國(guó)大陸南緣，地形大致北高南低，由山地、丘陵過(guò)渡為臺(tái)地、平原，地勢(shì)梯度變化較明顯。地層發(fā)育齊全，沉積建造類型復(fù)雜，上古生界碳酸鹽巖和濱海地區(qū)第四系軟土及飽和粉細(xì)砂分布較普遍；巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化土厚度一般較大；構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較劇烈，并具有多旋回的特征，形成復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造；新構(gòu)造變形與地震活動(dòng)具有南強(qiáng)北弱的特點(diǎn)；氣候溫暖潮濕，雨量充沛，暴雨、洪水、風(fēng)暴頻繁。上述自然環(huán)境背景，控制了廣東省地質(zhì)災(zāi)害的主要展布格局，是影響廣東省營(yíng)運(yùn)公路邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)境因素[17-18]。

3.2 廣東高邊坡工程病害特點(diǎn)

廣東省地質(zhì)災(zāi)害的空間分布規(guī)律受地形地貌、巖土類型、地質(zhì)構(gòu)造、地震、降雨以及人類活動(dòng)等因素的控制。從地形地貌的控制來(lái)看，地質(zhì)災(zāi)害主要發(fā)生于坡度為40°～80°和相對(duì)高差為0～150m的斜坡地帶；從巖土類型的控制來(lái)看，廣東地質(zhì)災(zāi)害多分布于巖漿巖、變質(zhì)巖、碎屑巖、碳酸鹽和坡殘積土的地層中，特別是坡殘積土地層中；從地質(zhì)構(gòu)造的控制來(lái)看，地質(zhì)災(zāi)害多分布在褶皺和斷層破碎帶通過(guò)的斜坡地帶附近，且密集成群和成線狀分布；從地震的控制來(lái)看，地質(zhì)災(zāi)害沿地震帶呈條帶狀密集分布；從降雨的控制來(lái)看，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)生在年降水量1 400～2 000mm或時(shí)最大降雨量為50～100mm的地區(qū)，并隨著日最大降雨量的逐漸增大而逐漸增多；從人類活動(dòng)控制來(lái)看，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)生在人類活動(dòng)頻繁的地區(qū)[19-21]。

本文搜集并整理了廣東省內(nèi)共計(jì)1 494處營(yíng)運(yùn)高速公路邊坡工程地質(zhì)、病害及檢測(cè)資料，表9列出了調(diào)查邊坡在廣東各地的分布數(shù)量及區(qū)域地層巖性。

表9 廣東高速公路邊坡地層巖性與區(qū)域分布

對(duì)上述16條高速公路邊坡工程病害情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到邊坡病害比例分布情況柱狀圖(圖2)?？梢钥闯?，排水設(shè)施病害、坡面沖刷裸露和坡面裂縫病害的邊坡數(shù)量占比最高；其次是溜塌沉陷、排水溝開(kāi)裂破損、滲水；其他病害所占比例均較小(3%)。該病害類型統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，廣東公路邊坡病害特點(diǎn)與其所處的南方多雨氣候條件、淺表層巖土體飽水強(qiáng)度低和地下水徑流條件等關(guān)系十分緊密，淺部土體在短時(shí)間強(qiáng)降雨條件下易發(fā)生變形和沖刷流失，進(jìn)而導(dǎo)致地表截排水系統(tǒng)出現(xiàn)承載力不足和結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象。

圖2 調(diào)查高速公路邊坡病害統(tǒng)計(jì)

3.3 典型邊坡評(píng)定結(jié)果分析

為了驗(yàn)證本文邊坡技術(shù)狀況評(píng)定計(jì)算方法的可靠性，從上述1 494處邊坡中選取49處典型公路邊坡的定期檢查資料進(jìn)行邊坡技術(shù)狀況評(píng)分，圖3為這些邊坡的技術(shù)狀況評(píng)分結(jié)果。將各邊坡得分對(duì)照表1分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可知，Ⅰ、Ⅱ類邊坡數(shù)量占比最大，達(dá)85%；Ⅲ類邊坡占邊坡總數(shù)的12%；Ⅳ、Ⅴ類邊坡數(shù)量占比最少，僅4%。分析邊坡檢查揭露的病害情況，發(fā)現(xiàn)Ⅰ、Ⅱ類邊坡主要為坡面沖刷裸露、排水設(shè)施病害、坡面裂縫等淺表病害；Ⅲ類邊坡主要為邊坡局部變形、支擋結(jié)構(gòu)開(kāi)裂等病害；Ⅳ、Ⅴ類邊坡主要存在邊坡整體不穩(wěn)定、支擋結(jié)構(gòu)變形等顯著病害。該結(jié)果總體上反映了各營(yíng)運(yùn)公路邊坡在施工期采取了較強(qiáng)的支護(hù)措施，在南方亞熱帶高溫多雨氣候和不良地質(zhì)條件共同作用一段時(shí)間后，多數(shù)邊坡病害程度較輕，僅個(gè)別邊坡存在局部或者整體穩(wěn)定性差的問(wèn)題。由此可知，邊坡病害嚴(yán)重程度與其評(píng)分值大小具有明顯的相關(guān)性，邊坡病害特征和發(fā)展程度區(qū)分度比較顯著，能夠反映邊坡輕微、一般、較嚴(yán)重和嚴(yán)重病害等狀況，可依據(jù)本文方法對(duì)不同級(jí)別的邊坡采取針對(duì)性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)處治措施。

表10 調(diào)查高速公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)價(jià)結(jié)果

(續(xù)表10)

圖3 典型公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)價(jià)結(jié)果

4 結(jié)論

本文依據(jù)廣東省大量公路邊坡檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合歷年邊坡現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與評(píng)定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了一種簡(jiǎn)便實(shí)用的營(yíng)運(yùn)高速公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定方法。該方法將邊坡本體、支護(hù)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)三種分項(xiàng)指標(biāo)用于邊坡病害調(diào)查基本評(píng)分計(jì)算，并進(jìn)一步考慮了邊坡本體風(fēng)險(xiǎn)、病害后果影響和坡體穩(wěn)定性等因素對(duì)邊坡現(xiàn)狀病害的附加影響。

工程案例應(yīng)用結(jié)果表明，運(yùn)用本文方法可獲得與實(shí)際情況相符的評(píng)定結(jié)果，計(jì)算評(píng)分值與邊坡病害嚴(yán)重程度之間具有良好的相關(guān)性，可有效指導(dǎo)邊坡養(yǎng)護(hù)與處治設(shè)計(jì)。

本文的研發(fā)成果有利于檢測(cè)人員準(zhǔn)確評(píng)價(jià)公路邊坡技術(shù)狀況和分析病害潛在影響程度，指導(dǎo)公路邊坡養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)科學(xué)使用，探討規(guī)范廣東省乃至亞熱帶地區(qū)山區(qū)高速公路邊坡工程檢測(cè)與評(píng)定工作，也可為其他地區(qū)營(yíng)運(yùn)公路邊坡技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定提供參考借鑒。