自主可控與全球化分工矛盾還是共存？

魏志威/中國船舶集團有限公司綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院

2020年5月，美國商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布出口禁令，要求使用美國晶片制造設(shè)備的外國企業(yè)，供貨之前必須先取得出口許可。美國無底線濫用出口管制，旨在對我國的華為公司進行科技封鎖。面對芯片供應(yīng)鏈遏制，華為簡單做出“英雄自古多磨難”的回應(yīng)。國內(nèi)自主可控的迫切感也愈發(fā)明顯。

造船業(yè)是支撐我國海洋強國戰(zhàn)略的重要支柱，在發(fā)展海洋經(jīng)濟和爭奪海洋資源中占有極其重要的地位。船舶配套產(chǎn)業(yè)是整個船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，但是目前我國上游的船舶配套產(chǎn)業(yè)與下游總裝制造發(fā)展不對等，部分配套設(shè)備供應(yīng)受制于人，尤其在高技術(shù)、高附加值船舶配套領(lǐng)域過度依賴于進口。這嚴重制約了我國船舶工業(yè)的健康發(fā)展，建立安全穩(wěn)定的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈勢在必行。

造船業(yè)進入全新產(chǎn)業(yè)鏈競爭時代

造船大國全產(chǎn)業(yè)鏈競爭能力不斷增強。近年來，為提升船舶工業(yè)綜合競爭力或占據(jù)未來海事業(yè)制高點，造船大國在不斷完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈同時，綜合競爭力也在逐步提升。日本憑借其先進的機械加工能力和電子技術(shù)優(yōu)勢，在高端配套設(shè)備研制領(lǐng)域具有較強的國際競爭力，形成了規(guī)模較大、品種較全的配套體系。韓國政府更是將造船業(yè)列為本國發(fā)展的重要內(nèi)容給予大力支持，積極推動船用設(shè)備國產(chǎn)化，建立起一個較為完整的船舶工業(yè)體系。2021年9月，韓國更是發(fā)布了《韓國造船（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》，其目標是將韓國建成為世界第一造船強國，并確保未來船舶市場的主導權(quán)。

經(jīng)過長期發(fā)展，我國船舶工業(yè)也有了長足進步，基本形成了研發(fā)、制造、零部件配套能力，產(chǎn)品基本滿足船海市場需求；自主品牌產(chǎn)品譜系日漸完善，“質(zhì)”與“量”實現(xiàn)雙提升，我國船舶工業(yè)正處于向“自主創(chuàng)新、自主品牌”階段快速轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。

“西方制造業(yè)回歸”導致全球化進程倒退。隨著新冠肺炎疫情的全球持續(xù)蔓延，全球化貿(mào)易進程可能出現(xiàn)大幅倒退，大國競爭范圍和程度將進一步加劇，世界各國清楚意識到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的危機所在。一些西方國家開始反思它們的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，甚至已經(jīng)著手部署經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，欲加速推動“制造業(yè)回歸”。比如說，在疫情中，美國、意大利等因為基礎(chǔ)醫(yī)療物資的短缺造成災(zāi)難，一些國家對醫(yī)療防護用具“望眼欲穿”，甚至出現(xiàn)攔截醫(yī)療物資的極端事件等。這些現(xiàn)象表明歐美等國未來的行動計劃，可能會對全球造船業(yè)產(chǎn)生深遠影響，甚至會給我國已經(jīng)形成的船舶工業(yè)制造體系帶來風險，我國中興、華為等企業(yè)的慘痛教訓倒逼我國船舶工業(yè)堅定走向全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的道路。

新興技術(shù)帶來競爭要素的變革。新世紀以來，以人工智能、大數(shù)據(jù)、新材料、新能源、增材制造、微電子、生物工程等新興技術(shù)為代表的產(chǎn)業(yè)革命如浪潮般席卷全球。這些新興技術(shù)的應(yīng)用和普及，引起了裝備制造業(yè)生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重塑。

當前，航運業(yè)能源消費結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型，環(huán)保要求日益嚴格，動力機電正在向綠色化加速轉(zhuǎn)變。一方面，船舶動力領(lǐng)域清潔能源替代傳統(tǒng)能源的步伐正在加速，液化天然氣已經(jīng)上升為本世紀前20年唯一可大規(guī)模實用化的低碳燃料；甲醇、乙烷成為當前研究中的低碳燃料，氨、氫被普遍認為是最理想的船用去碳化燃料；風能、太陽能以及電池技術(shù)作為船用輔助能源正處于開發(fā)驗證階段。另一方面，后處理技術(shù)已經(jīng)成為船舶綠色化發(fā)展的重要手段，壓載水公約生效以來，壓載水處理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)迅速成熟，全球船舶壓載水處理系統(tǒng)加裝市場火熱；限硫令實施使得全球脫硫塔改裝市場“井噴”，脫硫脫硝技術(shù)不斷革新；黑碳減排已提上國際海事組織（IMO）議事日程，相關(guān)技術(shù)成為當前研究熱點。

船舶工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用日漸成熟，船舶配套產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理、維護、檢驗等全流程的信息化、數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展不斷推進。一方面，船舶配套產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計模式正發(fā)生深刻變革，數(shù)字化研發(fā)設(shè)計體系不斷完善，虛擬設(shè)計、虛擬裝配、虛擬試驗等技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)品研發(fā)、更新?lián)Q代周期大幅縮短，技術(shù)性能不斷突破；智能制造、增材制造、虛擬制造、材料基因工程等新技術(shù)在制造端加速應(yīng)用，船舶配套產(chǎn)品的制造效率和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。另一方面，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、數(shù)字孿生、5G等技術(shù)的發(fā)展，為船舶配套的全壽命周期運維和健康管理創(chuàng)造了條件，動力機電產(chǎn)品的服務(wù)模式不斷革新，市場需求同步上升，基于新一代通信和大數(shù)據(jù)技術(shù)的服務(wù)新業(yè)態(tài)，成為船舶配套發(fā)展的重要方向。

用本土化思維擁抱全球化

全球化分工是船舶工業(yè)的本質(zhì)特征。造船業(yè)的遷移性較為明顯，一般規(guī)律下，是從先行工業(yè)化國家向后起工業(yè)化國家轉(zhuǎn)移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉(zhuǎn)移。船舶配套產(chǎn)業(yè)作為船舶工業(yè)中的重要一環(huán)，在積聚效應(yīng)的作用下，也一直隨著造船業(yè)的轉(zhuǎn)移而不斷形成新的產(chǎn)業(yè)集群。目前，以中日韓代表的東亞已經(jīng)成為世界造船中心，但在船舶配套領(lǐng)域，從全球價值鏈地位和分工看，歐洲仍然占據(jù)行業(yè)制高點，與東亞形成兩極格局。其中，歐洲產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，而以中國為代表的后起工業(yè)化國家以總裝建造為主，這種局面短期難以撼動。

分層分類是船舶配套自主可控的重中之重。船舶配套領(lǐng)域涵蓋數(shù)十個行業(yè)，原材料和配件更是不計其數(shù)，完全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主化是不現(xiàn)實的。圍繞未來我國創(chuàng)新重大方向，分層分類推進重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)及核心產(chǎn)品攻關(guān)，重點突破具有戰(zhàn)略性和容易被“卡脖子”的關(guān)鍵領(lǐng)域和環(huán)節(jié)才是重中之重。主要包括：復雜配套產(chǎn)品整體架構(gòu)設(shè)計環(huán)節(jié)，如智能裝備、特種裝備設(shè)計、總裝和系統(tǒng)軟件開發(fā)；關(guān)鍵性的高技術(shù)中間產(chǎn)品，如特種功能材料、核心零部件；前沿技術(shù)驅(qū)動的新產(chǎn)品新服務(wù)，如人工智能技術(shù)及裝備。

新一輪全球化分工為我國船舶工業(yè)帶來機遇。我國在緊抓重點方向本土化發(fā)展的同時，也要迎接全球新一輪生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑的機遇。我國要在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中提前完成布局，運用市場化機制和智能化手段，使研發(fā)與應(yīng)用銜接，加快創(chuàng)新成果示范應(yīng)用，推動科技成果產(chǎn)業(yè)化、創(chuàng)新產(chǎn)品市場化，加快推進核心技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化；同時，全球優(yōu)勢資源對我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必不可少的，通過合資合作、引進專利技術(shù)、并購專業(yè)化公司、實施創(chuàng)新等多種形式，擴展國際合作，搶占制高點。

構(gòu)建安全穩(wěn)定共生的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈

多渠道發(fā)展，增強我國船舶配套供應(yīng)鏈抗風險韌性。國內(nèi)船配企業(yè)要不斷加強攻關(guān)，完善產(chǎn)品譜系，打造具有核心競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)品，在技術(shù)、性能、價格上形成國際競爭力，國產(chǎn)配套產(chǎn)品要能夠占有一定市場份額，實現(xiàn)完全依賴進口的產(chǎn)品可替代；本著互惠共贏的原則，要聚焦供應(yīng)鏈管理、合作模式升級、合作效率提升等內(nèi)容，建立企業(yè)—供方利益共同體，強化核心供應(yīng)鏈企業(yè)凝聚合力；針對完全依賴國外供應(yīng)的船舶配套關(guān)鍵環(huán)節(jié)，或?qū)τ诤献黜椖坑嘘P(guān)鍵影響的小供應(yīng)商，可采取參股、兼并收購等方式控制關(guān)鍵資源，增加對供應(yīng)商的投入，提升國際供應(yīng)鏈條掌控能力，使我國船舶工業(yè)供應(yīng)鏈韌性不斷增強。

堅持開放不動搖，提高對外合作質(zhì)量和水平。一方面要加大“引進來”的開放力度，通過合資合作、引進專利技術(shù)、并購專業(yè)化公司、實施創(chuàng)新等多種形式，擴展國際合作；加快引進先進的技術(shù)、經(jīng)營理念、管理經(jīng)驗等，促進船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，提升船舶產(chǎn)業(yè)薄弱領(lǐng)域的研發(fā)制造能力，實現(xiàn)互利共贏。另一方面要加速推進全球化運營網(wǎng)絡(luò)、海外并購、工程總包、產(chǎn)品及技術(shù)出口等國際化經(jīng)營業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)不斷建立完善國際化運營管理體系，提高企業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈條中的價值增值能力。

推進船配產(chǎn)業(yè)與多領(lǐng)域形成互融共生的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快新興技術(shù)、工藝與配套產(chǎn)業(yè)的融合，促進船舶配套設(shè)計、制造、管理、檢驗、維護等全流程的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展不斷推進，提升產(chǎn)品可靠性與服務(wù)質(zhì)量；推進以大型配套企業(yè)為龍頭，密切配套產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)系，支持跨業(yè)態(tài)、跨地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化合作，構(gòu)建集研發(fā)、生產(chǎn)、流通、管理和服務(wù)于一體，網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)鏈運營新模式。

推進全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國內(nèi)船舶配套企業(yè)應(yīng)加快由制造型企業(yè)向設(shè)計+制造+服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，加強海外服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)，可以聯(lián)合共同開拓海外服務(wù)市場，以降低服務(wù)成本，實現(xiàn)互利共贏。應(yīng)圍繞產(chǎn)品全壽命周期安全可靠運行保障和遠程監(jiān)控管理的需要，開發(fā)和建立船舶配套系統(tǒng)的數(shù)字化運營保障體系，形成全球化的服務(wù)能力，進而提升國內(nèi)船舶配套企業(yè)的全球化市場供應(yīng)能力。★